TEMPORADA 2021 DE FÓRMULA 1 [Hilo oficial]

[Enrike red]

El tema de las pegatinas para estudiar la flexión es simple e ingenioso.

Elimina el factor ilusorio que dan los coches en los onboards y les puedes decir a los equipos cuánto está flexando el alerón en tiempo real. Y todo sin recurrir a tests de la FIA.  No me extraña que RB haya traido otro alerón...

Pero lo único que te va a decir es que hay una modificación en la superficie que ejerce rozamiento aerodinámico, pero no de dónde viene.
Que se modifica está claro, pero un coche con mucho rake, suspensiones delanteras duras y suspensiones traseras blandas va a reducir en recta el perfil bajando de atrás y reduciendo el rake.
El alerón va anclado al fondo plano, que tb flexará un poco en recta. Y los pilares laterales tb. Y el propio alerón tb. 

O ponen nuevos test de flexibilidad para todas esas zonas, o incidiendo en el propio alerón apenas cambiará el resultado.

Y el concepto de mucho rake y suspensiones traseras más blandas no se puede prohibir. Cada uno hace el coche como quiere y pone las suspensiones como quiere.

el problema para la Fia ha sido que los equipos encontraron la manera de burlar los test lo que siempre ha sido el ADN de la ingenieria en F-1 , , el aleron se mueve entero ,y las pruebas se basan en "anclarlos con dos varas " y estirarrlo hacia atràs no miden la flexinildad  de los puntos pivots , sin contar que el Red-Bull regula el rake utilizando  el aleron delantero para hacer subir o bajar el conjunto de la carroceria 

 


http://formula1rd.com/como-la-f1-prohibi...flexibles/