La conjura del Samurái: Alonso tratará de igualar a Senna

[QUEMASDA]

Buena combinacion : la valentia del samurai y la tranquilidad del koala, seguro que sale algo positivo. Vamos a por ellos

[L.Z.M.]

De esa combinación nació el escape " Coanda " ............buen montaje..... Quemasda.

Saludos

[MrC]

Esto de conjura me recuerda tanto a las portadas de Marca con la décima... Buen "artículo".

[mchelo1973]

Esto esta que explota, llego la hora, suenan los motores como una tormenta de aceite y nafta cayendo en una pista con muchas curvas y muy tecnica en la cual un solo ganador levantara la primera copa, el samurai con su espada cortara la inauguracion.

[Faster-F1]

Aston Martin sueña con un coche milagroso para Fernando Alonso

Trust the process' -confía en el proceso- es una frase vista mil y una veces en el deporte. Es la fe en el trabajo continuado y metódico para llevar a un objetivo, algo que también comparte el equipo Aston Martin.

Su inicio de campaña 2025 en la Fórmula 1 es de sabores diferentes: los buenos de ver a LanceStroll en puntos, los malos de unos resultados que no llegaron para Fernando Alonso y las incógnitas de un AMR25 que no es del todo ilusionante. Pero está 2026 en el horizonte, con un reglamento nuevo y el efecto Adrian Newey.


l proceso de Aston Martin es algo que también comparte Ben Fitzgerald, jefe de operaciones (COO) del equipo británico. Es de los que confía en el futuro de los británicos. Con un aspecto clave: el nuevo túnel de viento en el Campus Tecnológico de Silverstone.

Es el más moderno de la parrilla, mucho más que el que utiliza, por ejemplo, Red Bull o el noventero de Ferrari en Maranello. "Tenemos que optimizarlo y nos llevará un tiempo, pero ya le damos uso y nos aporta grandes datos. Es un paso importante para el equipo", confirmó.

LawsonX
Abre mucho las vías de desarrollo. "Ahora podemos utilizar el túnel como queramos según nuestra posición en el campeonato. Antes utilizábamos el de Mercedes y solo podíamos trabajar en nuestros programas entre el viernes y el domingo", agregó Fitzgerald. La mirada clara está puesta en 2026, un camino que será largo, pero que tiene los primeros detalles sobre la mesa.

No lo ocultan. "Este año estamos desarrollando mucho más los programas del futuro que en el pasado", explicó. "Las decisiones aerodinámicas del coche de 2026 están siendo enviadas y en ocho o 10 semanas podremos tener conceptos más sólidos. Ya estamos produciendo el concepto de chasis, y lo seguiremos perfeccionando", contó.

2025...
Aunque genera una cuestión. ¿Qué progreso habrá en 2025? Existirá, bajo el juicio del COO del equipo. "El equipo de aerodinámica trabaja tanto en 2025 como en 2026. En términos de ingeniería, el objetivo principal son las primeras actualizaciones del AMR25", aclaró. Seguirán trabajando también en esta campaña.



Y ponen una fecha clave para el futuro: Barcelona. 




"Tendremos una nueva directiva técnica sobre la elasticidad de los alerones y tenemos que producir un diseño que se adhiera a lo marcado. Debemos tener el stock necesario también de esa pieza", cierra Fitzgerald.

Fuente


Entiendo que en Aston Martin comienzan a ser dueños de su destino.







No estoy seguro si los  alerones probados en Barhein sean los mismos de Australia y China, o son eso , pruebas....

[Faster-F1]

El concepto de amortiguadores de masa sintonizados (TMD) se remonta a 1909, cuando Frahm inventó un dispositivo de control de vibraciones llamado absorbedor dinámico de vibraciones. Ormondroyd y Den Hartog (1928) demostraron que, al introducir amortiguación en el absorbedor de Frahm, su rendimiento podía mejorarse significativamente.

[Faster-F1]

Rob Marshall, el ingeniero que permitió a Fernando Alonso ganar sus dos Mundiales y ahora domina con McLaren.

El actual diseñador jefe de Woking fue el ideólogo del 'mass-damper', un elemento crucial para aquellos Renault.



La temporada 2025 de Fórmula 1 ha comenzado con una evidente ventaja competitiva para McLaren. Los actuales campeones del mundo en constructores tienen, de momento, el mejor monoplaza de la parrilla, cuyo diseño corresponde al ingeniero Rob Marshall, un viejo conocido del paddock, y que ya fue crucial para Fernando Alonso, que en 2005 y 2006 se benefició de una idea del inglés para ganar sus dos Mundiales.

Marshall completó la carrera de ingeniería mecánica en la Universidad de Cardiff, y no tardó en llegar a la competición de más alto nivel. En 1994, comenzó su andadura por la Fórmula 1 en Benetton, escudería en la que se quedó hasta la transición a Renault en el año 2002.

Bajo la marca francesa, el nacido en la localidad de Taunton ascendió a jefe de diseño mecánico. Aprovechando una serie de cambios de normativa, introdujo el famoso mass damper (amortiguador de masa), un sistema de absorción de vibraciones mediante el balanceo de un contrapeso colgante que mejoró enormemente el rendimiento del R25 y R26 (monoplazas con los que Fernando Alonso ganó sus dos Mundiales) hasta que fuera prohibido por la FIA durante la temporada 2006.

Pero Marshall ya había dado el salto a Red Bull, una escudería donde sus aportaciones quedaron opacadas durante 17 años por el ineludible Adrian Newey. De cara a la campaña 2024, Rob dio el salto a McLaren, con un puesto de diseñador jefe en el que ha destacado. Después de más de una década de mediocridad, la escudería papaya regresó a su mejor versión durante la pasada temporada, en la que se hizo con su primer título de constructores en 26 años.

Rob Marshall, el ingeniero que permitió a Fernando Alonso ganar sus dos Mundiales y ahora domina con McLarenRob Marshall y Fernando Alonso20minutos
La temporada 2025 de Fórmula 1 ha comenzado con una evidente ventaja competitiva para McLaren. Los actuales campeones del mundo en constructores tienen, de momento, el mejor monoplaza de la parrilla, cuyo diseño corresponde al ingeniero Rob Marshall, un viejo conocido del paddock, y que ya fue crucial para Fernando Alonso, que en 2005 y 2006 se benefició de una idea del inglés para ganar sus dos Mundiales.

Marshall completó la carrera de ingeniería mecánica en la Universidad de Cardiff, y no tardó en llegar a la competición de más alto nivel. En 1994, comenzó su andadura por la Fórmula 1 en Benetton, escudería en la que se quedó hasta la transición a Renault en el año 2002.

La última edición del GP de Valencia no se pudo celebrar por los estragos causados por la DANA.
El Circuit Ricardo Tormo de Cheste resurge tras los daños de la DANA y alarga su contrato con MotoGP

Bajo la marca francesa, el nacido en la localidad de Taunton ascendió a jefe de diseño mecánico. Aprovechando una serie de cambios de normativa, introdujo el famoso mass damper (amortiguador de masa), un sistema de absorción de vibraciones mediante el balanceo de un contrapeso colgante que mejoró enormemente el rendimiento del R25 y R26 (monoplazas con los que Fernando Alonso ganó sus dos Mundiales) hasta que fuera prohibido por la FIA durante la temporada 2006.

Pero Marshall ya había dado el salto a Red Bull, una escudería donde sus aportaciones quedaron opacadas durante 17 años por el ineludible Adrian Newey. De cara a la campaña 2024, Rob dio el salto a McLaren, con un puesto de diseñador jefe en el que ha destacado. Después de más de una década de mediocridad, la escudería papaya regresó a su mejor versión durante la pasada temporada, en la que se hizo con su primer título de constructores en 26 años.

"Se le puede ver en el garaje, y muy a menudo está tumbado bajo el coche en el suelo. Todo el mundo aprecia su increíble conocimiento y experiencia, pero al mismo tiempo, sus manos, y a veces incluso su cabeza, están sucias porque estaba con las manos en las piezas, así que eso es algo que echábamos de menos antes", reveló Andrea Stella, jefe de equipo en McLaren.

Enlace

[Faster-F1]

Buena combinacion : la valentia del samurai y la tranquilidad del koala, seguro que sale algo positivo. Vamos a por ellos

De esa combinación nació el escape " Coanda " ............buen montaje..... Quemasda.

Saludos

[Faster-F1]

Fernando Alonso inventa el neutroviraje.


F1Racing es la revista de Fórmula 1 más leída y más prestigiosa del mundo. En el número de septiembre, su editor estrella Peter Windsor, que es el tipo que hace las preguntas en las ruedas de prensa de la FIA, dedica 10 páginas a analizar el pilotaje de Fernando Alonso.

Sabíamos que Alonso tiene la entrada en curva más retardada y agresiva, pero Windsor lo explica mejor que nadie: Alonso ha llevado a la perfección el “neutroviraje”, una técnica que se basa en el manejo del volante, los frenos, la carga dinámica del coche y la temperatura de las gomas para conseguir el equilibrio perfecto en curva.

Al llegar a una curva Alonso toca los frenos muy suave, y luego los clava más fuerte que cualquier otro piloto. Nada más soltarlos, empieza el aporte de dirección. Es en ese momento cuando en lugar de padecer los típicos subviraje o sobreviraje, Alonso adopta el “neutroviraje”.


¿Cómo? La fuerte frenada ha conseguido un aumento espectacular de la temperatura de los neumáticos delanteros, que ganan adherencia de forma inmediata. A la vez, la menor velocidad en el punto medio de la curva, logra que la inercia del coche permita una salida que Peter califica “tipo dragster”.

Según él, “nadie en este planeta ha conseguido llevar a cabo esta técnica exactamente del mismo modo”.

Enlace