GP BELGICA 2016

[fpeningonzalez]

ALO:
"Todavía no tengo sensaciones sobre el desempeño del motor actualizado, pues hoy rodamos en modos conservadores, así que mañana vamos a ver cuánto podemos empujar. Estoy seguro de que será un paso adelante".

Se confirma el paso adelante pues.

Y ahora parece que podemos empezar más calmados para apretar más el sábado según dice Alonso.
Enviado desde mi One Plus Two

Pues francamente, si han rodado en modo conservador, la cosa está muy bien..... 

Ganas de ver la calificación, y sobre todo, el ritmo de carrera.

Menudo día de altibajos. Del subidón de las perspectivas al bajón de la primera sesión, pero la verdad, éstas declaraciones de Fernando no son malas (incluso buenas, diría yo). Ahora si que tengo ganas de que llegue mañana y que, por una vez, el jod.o tuerto mire para otro lado. O al menos que entrecierre un poco los ojos y les deje correr.

[fragua74]

Yo lo q vi asi a vista en la curva donde estaba (q
 os voy a subir un par de videos) es que el coche de
 Alonso tenia el culo bastante nervioso y q los unicos q no se movian entraran como entraran eran los Mercedes.

[Josemurcia7]

ALO:
"Todavía no tengo sensaciones sobre el desempeño del motor actualizado, pues hoy rodamos en modos conservadores, así que mañana vamos a ver cuánto podemos empujar. Estoy seguro de que será un paso adelante".

Se confirma el paso adelante pues.

Y ahora parece que podemos empezar más calmados para apretar más el sábado según dice Alonso.
Enviado desde mi One Plus Two

He podido ver un poco los FP2 y se veía claramente que los McLaren no estaban tirando, por lo menos se confirma que andaban bastante "precavidos". No sé si está relacionado, pero no me han gustado las tomas donde se veía el coche de Fernando saliendo de las curvas medias; la entrega de potencia un poco descontrolada me parece a mí, espero que esto también mejore de cara a mañana o con los mapas correctos.
Primero vamos a ver cómo acabamos esta carrera, pero si han implementado el JTI (o como lo llamen), estaría bien que nos hagamos a la idea de que habrán de pasar algunas carreras hasta que se ajuste todo. Mucho que aprender/ajustar y los Q-Mode tampoco se hicieron en un día

Yo eso lo dije hace tiempo. Hay que darle un pequeño margen a las evos esta temporada para ajustarlas.

Otra cosa será el año que viene...

Enviado desde mi One Plus Two

[enrike hu fr]

Yo lo q vi asi a vista en la curva donde estaba (q
 os voy a subir un par de videos) es que el coche de
 Alonso tenia el culo bastante nervioso y q los unicos q no se movian entraran como entraran eran los Mercedes.

y el sonido ?? era ronco ??? 
de lujo ,,!!!!! por los videos ,, si puedes ponerlos ,,,

[fragua74]

Esque no se como ponerlos ¿ Que lo subo primero a YouTube o se puede directamente con el movil?

[alberto29640]

El viernes del GP de Bélgica ha sido un día particularmente extraño. Para empezar, era la vuelta al trabajo tras casi 1 mes de vacaciones; luego ha tocado probar dos novedades durante la FP1: el “Halo” en 3 coches distintos y unos neumáticos reforzados traídos por Pirelli. Y por último se ha podido observar que los compuestos presentan una brutal degradación, hasta el punto de que clasificar con superblandos en la Q2 podría ser un error.

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La Fórmula 1 ha vuelto por donde lo dejó. Es decir, que Mercedes sigue siendo el equipo más rápido del momento… pero Red Bull se ha acercado peligrosamente. Tal vez lo único sorprendente sea que la distancia entre ambos equipos es mucho menor de lo esperado, pero las Flechas de Plata siguen teniendo la ventaja en velocidad. Los tiempos de la FP2 sugieren lo contrario, con Max Verstappen siendo el más rápido con más de 1 segundo de ventaja sobre el primer Mercedes, pero este fenómeno tiene una explicación muy sencilla: los de Brackley no han probado el superblando. ¿El motivo? Su acertada predicción a la hora de pedir las cantidades de cada compuesto hace unas semanas: los SS no son gomas de carrera. Mercedes usó un juego con cada piloto en la FP1 para directamente descartarlos de la simulación con mucha gasolina en la FP2: allí probaron con blandos y medios. Y los resultados tampoco son excesivamente esperanzadores: duran más, obviamente, pero tampoco son los típicos compuestos que podrían hacer casi toda la carrera sin detenerse en boxes. Nico Rosberg, el más rápido de los dos W07 en ambas sesiones, se ha metido en 53 altos-54 bajos con los S, pero para la vuelta 11-12 de vida la degradación ya había subido a casi 1 segundo; con los M y algo menos de fuel anduvo en 54 altos-55 bajos, unos tiempos bastante decepcionantes. Lewis Hamilton, como ya saben, ha decidido cambiar el motor e introducir 2 unidades nuevas, por lo que penalizará 30 posiciones en parrilla. Así que su planteamiento está totalmente enfocado a la remontada: mañana seguramente ni siquiera pelee por entrar en Q3, por lo que lo verdaderamente interesante es su tanda larga: con medios rodó en unos inestables 1:54 que a partir de la vuelta 11-12 se convirtieron en 1:55; con blandos nuevos y más ligero, el comportamiento fue similar al de su compañero, rodando en los mismos tiempos y con la misma degradación.



Muy buenas sensaciones de Force India y Nico Hülkenberg en el primer día en Spa. (Fuente:GPUpdate.net)

Red Bull ha sido el único equipo en la misma órbita que ellos. En clasificación han sido muy rápidos (Max, con superblandos, 3 décimas mejor que Nico por la mañana con el mismo compuesto, eso sí con la evidente diferencia de temperaturas y goma en pista), y en tanda larga no han pintado mal, sobre todo en velocidad con los blandos (igual que Mercedes). Su degradación ha sido aún peor, unas 2 décimas por giro, y las tandas con SS han confirmado las sospechas: los neumáticos perdían 2 segundos en 5 vueltas. Detrás de ellos, y en lo que parece ser a mucha distancia, tenemos una pelea entre Ferrari y Force Indiamucho más cercana de lo que le gustaría a la Scuderia. Los italianos decidieron descartar los neumáticos medios antes del GP y han podido cometer un grave error de cara al domingo. Además, en clasificación tampoco parecen muy fuertes (están a 1 segundo de Red Bull, nada menos), y las tandas largas no han sido prometedoras: Sebastian Vettel pasó de 1:54.0 a 1:55.9 en 5 vueltas con SS y luego rodó en 54 altos-55 bajos con los S; Kimi Räikkönen sólo probó de veras los blandos, con resultados preocupantes: un 1:54.6, luego 3 giros en 55 altos y por último los mencionados S, con los que en la 16ª vuelta de vida de las gomas andaba en un espantoso 1:57.9. En cuanto a los de Silverstone, su nivel ha sido muy parecido. En tanda corta han estado entre 1 y 3 décimas por delante de los SF16-H (aunque es difícil valorar aún si son tiempos reales o no) y en simulación han rendido similar: con SS los tiempos han sido semejantes pero Nico Hülkenberg ha conseguido hacerlos durar más o menos unas 13 vueltas con dignidad; con S (en la FP1) han ido en 54 altos-55 bajos como Ferrari; y con M por la tarde, mientras que Sergio Pérez ha pasado de 55 medios a 56 en unos 10 giros, de nuevo Nico ha sabido gestionar las gomas mucho mejor (55 bajos sin degradación), lo cual sugiere que la configuración del VJM09 probada por el #27 era la óptima. ¿Qué equipo vendría en la 5ª posición? Es difícil decir. Si hay que apostar por alguien, podría serWilliams. Como es habitual no se han mostrado en la tabla de tiempos, pero sus tandas largas son prometedoras… al menos las de Valtteri Bottas. El finés ha rodado en 55 bajos constantes durante 8 vueltas con los blandos, así que aunque hay menor velocidad podrían tener menos degradación. Los tiempos de Felipe Massa con S han sido un segundo peores, y con SS anteriormente había pasado de 54.2 a 56.1 en 4 giros. Tendrá que echar un vistazo al setup de su compañero, qué duda cabe.



Esteban Ocon tuvo un complicado debut en Spa, pero apenas estamos a viernes. (Fuente:GPUpdate.net)

McLaren aparece en una teórica 6ª posición, como siempre dando una buena imagen sin gasolina pero cambiando el panorama con mucha carga. Fernando Alonso, tras perderse toda la sesión matinal por un problema en su propulsor (y que le hará perder 35 posiciones en parrilla mañana), probó los medios y anduvo en 55 altos-56 bajos bastante constantes: Jenson Button se encargó de los otros dos compuestos y rodó con los SS (3 giros de 56 medios a 57 medios) y los S (55 altos muy constantes tras apenas 6 vueltas). Tras ellos existe un gran revuelto de coches en el que parecen destacar los Haas, al menos por sus resultados sin gasolina (P8, P10). Los datos con mucho combustible son escasísimos: una única vuelta de Romain Grosjean con superblandos (1:56.9) y un stint de unas 10 de Esteban Gutiérrez con blandos, en 56 medios-altos bastante consistentes. Toro Rossoes quien más se ha hundido en este primer día. A medio segundo de los americanos sin combustible, han padecido un exagerado desgaste de gomas en simulación: Daniil Kvyat ha pasado de 55.0 a 57.4 en apenas 4 vueltas con los SS y de 55.0 a 57.6 con sólo 6 giros con S; Carlos Sainz confirmó con otra brevísima tanda de superblandos lo mostrado por el ruso, y cuando calzó los blandos sólo pudo rodar en 57 bajos-medios, eso sí algo más constantes (10 giros de stint). De hecho, es bastante optimista (es de suponer que mañana mejorarán) colocarle por delante de los otros 3 equipos por lo visto en los libres, pues tanto Manor como Renault han mostrado más cosas hoy. Los británicos han brillado con la P11 de Pascal Wehrlein en la tabla de tiempos, y su tanda larga con blandos ha sido veloz (56 medios durante 5 giros)… pero de alta degradación (pasando inmediatamente a 1:58); el debut de Esteban Ocon ha sido más complicado, sin brillo ni con poca gasolina (a 9 décimas de su compañero) ni con mucha (tiempos de 58 bajos en una larga tanda con los M). En cuanto a los franceses, de igual modo la velocidad en condiciones de carrera ha estado ahí, pero los tiempos empeoran a velocidad de vértigo: Kevin Magnussen ha pasado de 55.8 a 57.6 en apenas 8 vueltas de neumáticos blandos, mientras que Jolyon Palmer ha ido de 54.8 a 57.7 en el mismo tiempo (y menos fuel); los superblandos han sido probados por el británico, pero tras 5 giros en 56 altos-57 bajos la degradación ha empezado a presentarse. Dejamos para el final a una Sauber que ha probado un nuevo alerón delantero justo dos días después de confirmar el fichaje de Xevi Pujolar para el equipo de ingeniería: parece que vuelve a fluir el dinero en Hinwil, y que las mejoras funcionan, pues Marcus Ericsson, tras meterse en P15 en la tabla de tiempos, ha rodado en los mismos tiempos que Wehrlein con S pero con mejor degradación. Felipe Nasr, después de cerrar la tabla de tiempos, ha mostrado una velocidad similar pero con mayor desgaste que su compañero, además de probar los SS con relativo éxito (unas 6 vueltas a un ritmo constante de 57 bajos).

Tras un arduo día de trabajo, los equipos hacen estas lecturas y algunas bastante más desarrolladas, pero la conclusión en cualquier caso es la misma: los neumáticos superblandos son muy desafiantes. Esto es lo que se pedía de Pirelli, dar juego con sus gomas. De hecho, la duda asaltará a muchos equipos a la hora de afrontar la Q2: seguramente la media parrilla usará SS, ¿pero cómo podrán gestionar luego el primer stint (si se meten en Q3), si en la vuelta 4-5 tendrán que parar? ¿Y los equipos grandes podrán pasar de ronda usando un juego de S? Mercedes sin duda lo hará, y es muy probable que Red Bull opte por algo parecido. El resto no tiene tanta ventaja como para permitirse el lujo de no usar los SS, así que de Ferrari para abajo están en un compromiso. La situación actual de neumáticos confirma que Mercedes leyó la situación a la perfección y supo anticiparse a los problemas de los Pirelli del flanco rojo. Y mucho ojo a Red Bull, Force India, McLaren y Manor que tienen 2 juegos nuevos de medios y tal vez usen ambos el domingo. Las tácticas quedarán cada vez más claras tras la FP3 de las 11:00 (Madrid, GMT+2) y se verá cuántas gomas se deja cada uno para el resto del GP. Y a las 14:00, “sin” Hamilton pero con unos neumáticos críticos, tendremos una sesión de clasificación fascinante. ¡No se la pierdan!



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[DE-ZETA-TE]

Si no quieres perderte en el olvido tan pronto como estés muerto y corrompido, escribe cosas dignas de leerse, o haz cosas dignas de escribirse

Benjamin Franklin




Qué grande es.

Deseo de todo corazon que todo cambie para bien el año que viene. O será su último año. Y desde luego el mío, al menos en "esto". "Esto" sin él ya no será ni un atisbo de lo que fué.

Creo que este GP es clave, por muchas razones. Mucho más que Monza porque allí es sólo hacer tabla con ambos pedales.

Y creo que es clave por mucho que ya sólo estén evolucionando aquello que sirva para el año que viene, porque están ya 100% dedicados a 2017.

Si en Spa damos un paso adelante será muy alentador. No es tan grande el cambio a nivel motor y ERS para el año siguiente, aunque si lo es la aero, suspensiones, reparto de pesos etc.

Pero si la volvemos a cagar es el Final, salvo milagro. Lo que a estas alturas no se vea claramente en línea ascendente, en un circuito de motor, será ya ir a remolque.

Como se han cargado esto.



El escritor, muchas veces, es como un caballo de carreras que ha perdido su jinete y ya no sabe porque está corriendo ni dónde está la meta y, sin embargo, se le exige seguir corriendo aunque no sepa ni hacia dónde ni por qué razón.

Antonio Gala


Esta sí la veré. Un abrazo foro. Y suerte.

[enrike hu fr]

Si no quieres perderte en el olvido tan pronto como estés muerto y corrompido, escribe cosas dignas de leerse, o haz cosas dignas de escribirse

Benjamin Franklin




Qué grande es.

Deseo de todo corazon que todo cambie para bien el año que viene. O será su último año. Y desde luego el mío, al menos en "esto". "Esto" sin él ya no será ni un atisbo de lo que fué.

Creo que este GP es clave, por muchas razones. Mucho más que Monza porque allí es sólo hacer tabla con ambos pedales.

Y creo que es clave por mucho que ya sólo estén evolucionando aquello que sirva para el año que viene, porque están ya 100% dedicados a 2017.

Si en Spa damos un paso adelante será muy alentador. No es tan grande el cambio a nivel motor y ERS para el año siguiente, aunque si lo es la aero, suspensiones, reparto de pesos etc.

Pero si la volvemos a cagar es el Final, salvo milagro. Lo que a estas alturas no se vea claramente en línea ascendente, en un circuito de motor, será ya ir a remolque.

Como se han cargado esto.



El escritor, muchas veces, es como un caballo de carreras que ha perdido su jinete y ya no sabe porque está corriendo ni dónde está la meta y, sin embargo, se le exige seguir corriendo aunque no sepa ni hacia dónde ni por qué razón.

Antonio Gala


Esta sí la veré. Un abrazo foro. Y suerte.

"No pasa nada. Yo quiero que pienses una cosa, quiero que para escribir te olvides del marcador. Acuérdate de cuando llegaste a  seguir sin perder un gesto   a un  joven asturiano  que sabia lo  que quería ser. Un  adulto  que ahora sabe qué es lo mejor y lo hace con disciplina, porque ese es su sueño. Y ese deseo que es lo mejor que  tiene es muy fuerte".
 "Ese deseo que tú tienes es más fuerte que tú DZT ".


http://ecodiario.eleconomista.es/juegos-...inton.html

[NachoBcn]

No quisiera romper la magia... pero lo que veo en el video... es lo que os había dicho...

LOS PERALTES DE EAU ROUGE ESTAN HECHOS UNA MIERrDA!!!!

PD: Perdón por el exabrupto... pero es que el mojito me ha salido fatal y le he ido poniendo mas y mas ron... Me pasa poco... de verdad....

[JACINT]

No quisiera romper la magia... pero lo que veo en el video... es lo que os había dicho...

LOS PERALTES DE EAU ROUGE ESTAN HECHOS UNA MIERrDA!!!!

PD: Perdón por el exabrupto... pero es que el mojito me ha salido fatal y le he ido poniendo mas y mas ron... Me pasa poco... de verdad....

Ron de marca Dennis? Dicen que la reserva del 2007 es la peor...

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