Hilo Oficial de la Temporada de Fórmula 1 2026

[XaviSbd]

Digo yo que Adrian Newey lleva toda su trayectoria siendo un crack y haciendo los mejores coches, pero no siempre le ha funcionado bien desde el primer día, y nosotros estamos pensando que quizás es la última temporada de Alonso en la F1. Esperemos que su primer Aston Martin 100% Newey sea el bueno

[Enrike red]

 Punto crítico de la normativa

La relación de compresión influye directamente en la combustión y el rendimiento del motor. Sin embargo, el reglamento establece que no se realizarán mediciones dinámicas durante el funcionamiento del propulsor, debido a la complejidad técnica que esto implica. Esto ha dado pie a rumores sobre posibles interpretaciones creativas de la normativa.


Honda respalda a la FIA en la controversia técnica

Consultado sobre la legalidad de las soluciones adoptadas por sus rivales, Tetsushi Kakuda, jefe del proyecto de Fórmula 1 de Honda Racing Corporation (HRC), dejó en claro que la marca japonesa confía plenamente en el rol de la FIA como ente regulador.
“En la Fórmula 1, cada equipo interpreta el reglamento a su manera para determinar lo que está permitido y lo que no, y luego es la FIA la que decide si esa interpretación es aceptable”, explicó Kakuda. Y agregó: No sabemos lo que hacen nuestros rivales, así que no puedo comentar nada al respecto, pero eso forma parte de la Fórmula 1”.




Dentro del mundo de la F1, el flujo de ingenieros entre escuderías facilitó la difusión de conceptos técnicos. En particular, la salida de aproximadamente [b]sesenta técnicos de Brixworth -la fábrica clave de motores de Mercedes- hacia Milton Keynes para sumarse a Red Bull Powertrains, así como movimientos menores hacia otras estructuras (Honda, Audi y Ferrari), generaron conocimiento compartido sobre el funcionamiento y las especificidades técnicas del nuevo propulsor alemán. Desde ahí se habría filtrado.[/b]




 
El tema es complejo , cuentan con una ventaja enorme porque ahorrarían mas combustible ,que en ésta normativa permite que se alimenta la bateria electrica utilizando el motor de combustion ,, 

,, y para postre ,,

Nueva situación en 2026

También para 2026 y los nuevos motores V6 se han acordado asignaciones. Estas son mucho más estrictas que bajo el reglamento anterior y, además, se han añadido nuevos componentes. Para el sistema de almacenamiento de energía (ES) y la electrónica de control (CE), las normas permanecen sin cambios: los equipos podrán seguir utilizando dos unidades por temporada también en la nueva era.
Los mayores cambios se encuentran en el núcleo de la cadena cinemática. Tanto del motor de combustión interna (ICE) como del turbo (TC), los equipos solo podrán utilizar a partir de ahora tres unidades, frente a las cuatro permitidas anteriormente. La limitación del MGU-K es aún más severa: pasa de cuatro a solo dos por temporada.