Hilo Oficial de la Temporada de Fórmula 1 2026

[German Sanchez]

A qué hora se presenta el Aston Martin F1 2026 de Alonso



La presentación, que tendrá lugar en Arabia Saudí, será el lunes 9 de febrero a las 20:00 (horario peninsular español).
Dónde ver la presentación del Aston Martin F1 2026 de Alonso

La presentación del AMR26 se podrá seguir en directo a través del canal oficial de YouTube de Aston Martin F1.

[Enrike red]

El pilotaje inteligente de Fernando Alonso en la F1 de 2026
En este aspecto, la nueva normativa cambia la dimensión de las carreras. Los modos de motor requieren que el piloto gestione muchos parámetros desde el volante. Toto Wolff ha reflexionado sobre cómo cambiará el espectáculo con estas reglas: «Habrá más adelantamientos en zonas que no esperábamos. Ganará quien tenga el mejor coche, pero también se unirá una dimensión de pilotaje inteligente y táctica», dijo el jefe de Mercedes.

En esta dimensión es donde Fernando Alonso espera marcar la diferencia. El asturiano siempre se adapta rápido a los cambios de reglamento. El reto ahora es entender cuándo usar la energía para defender o atacar. Su experiencia es vital para guiar el desarrollo del monoplaza de Newey.



Automoción .com



No ni ná ....

Ya va su menos. ..

[BELAY]

Na, aquí el que siempre supo como y cuando usar la energía es Hamilton.

Lo primero y mas importante es tener 50 cv mas que el resto.

[XaviSbd]

El mismo hecho de preguntar a la FIA si tu "solución" cumple o no cumple la norma, implica la culpabilidad de Mercedes. Es más, creo que esas "consultas" deberían estar prohibidas y en todo caso, la FIA debería estar obligada a comunicárselo al  resto de competidores. Si no estás seguro de la  legalidad de tu propuesta y no quieres que los demás te copien, lo único justo sería la obligación de llevar a la pista lo que consideres correcto y exponerte a que el juez dictamine la sentencia que considere oportuna una vez vistos los hechos. Yo no concibo que el asesino, antes de cometer el delito, consulte con el juez que manera de matar le supondría mayor o menor condena.

Yo creo mas bien que si han ido preguntando a la FIA a medida que avanzaba el proyecto es para asegurarse de que lo daban por correcto y legal. Cualquier respuesta afirmativa por parte de la FIA siempre será usada a posterioridad para defender su proyecto.

¿comunicarlo al resto de equipos? creo que no es necesario, si tu inventas algo que dan por bueno y legal, ¿para que explicarlo a los demás?

[XaviSbd]

Yo es que no sé como podrán hacerlo, si se supone que los materiales están controladísimos. Sabiendo que hasta unas pocas centésimas te pueden joder un ajuste mecánico, soy incapaz de comprender como podrían hacer algo así sabiendo el ajuste que lleva un motor de explosión,aún viendo la tolerancia que puedan tener los segmentos.

Creo que se trata de una pequeña cámara que se conecta a la camara principal con un pequeño conducto a elevadas temperaturas las dilataciones cierran el conducto y se reduce el volumen total.

De todas maneras creo que la medición en caliente no va a variar en exceso la triquiñuela. Es muy posible que ese En caliente se quede lejos de la temperatura de obturación.

Parece ser que es así, imaginar un pelo enquistado, tenemos como un hueco esférico debajo de la piel, la apertura es minúscula.

Bien, en frio el agujero que comunica con el resto del cilindro/cámara de combustión, deja pasar el fluido a través de cual se mide la relación de compresión. Al aumentar la temperatura se cierra esa apertura y por tanto deja de estar útil y reduce la capacidad de la cámara y por tanto, aumentamos la RdC.

Se supone que un liquido penetra en frio y la medición es correcta, y luego, a temperatura de funcionamiento no penetra los gases de admisión ni el combustible porque la apertura se cierra.

¿Y si la FIA en el proceso de medición (que sigue siendo en frio) usa un líquido mas espeso y menos fluido que el habitual y en frio tampoco consiguen entrar en esa cavidad? entonces se encuentran que en frio ya les da 18:1 y se les chafa el pastel a Mercedes.
Todo muy raro, pero mas que raro, arriegado.

[XaviSbd]

El pilotaje inteligente de Fernando Alonso en la F1 de 2026
En este aspecto, la nueva normativa cambia la dimensión de las carreras. Los modos de motor requieren que el piloto gestione muchos parámetros desde el volante. Toto Wolff ha reflexionado sobre cómo cambiará el espectáculo con estas reglas: «Habrá más adelantamientos en zonas que no esperábamos. Ganará quien tenga el mejor coche, pero también se unirá una dimensión de pilotaje inteligente y táctica», dijo el jefe de Mercedes.

En esta dimensión es donde Fernando Alonso espera marcar la diferencia. El asturiano siempre se adapta rápido a los cambios de reglamento. El reto ahora es entender cuándo usar la energía para defender o atacar. Su experiencia es vital para guiar el desarrollo del monoplaza de Newey.



Automoción .com



No ni ná ....

Ya va su menos. ..

Totalmente acertada la reflexión, Fernando siempre ha sabido adaptarse en nuevos escenarios mas que nadie, ha sabido leer las carreras cómo nadie y mas aún con el paso de los años donde cada vez ha acumulado mas experiencia y destreza.

Sin ir mas lejos, es un tio que un dia se baja de un F1 y se marca dos temporada en la WEC, tres victorias entre 24h Le MAns y Daytona, y entre todo se marca un DAKAR.

Creo que la dificultad que va a reinar en 2026 va a estar de su parte si el motor Honda funciona, ya no hace falta que sea el mejor

[Enrike red]

Cadillac en modo Baron Ashler 

[Enrike red]

verde amarillo y negro ,, colores del mono de Fernando  , van dando pistas ,,

[BELAY]

Yo no se, pero es que dar por valido una segunda cámara comunicada con una pequeña abertura que se cierra por dilatación para cambiar las medidas en la relación de compresión entre verificación y funcionamiento, me parece una cacicada tremenda de la FIA.
Me suena mucho mas a ...si si, tu vete por ese camino que ya te pararé los pies.
Todo el mundo parece ser consciente de la superioridad del motor Mercedes y este varapalo de la FIA puede hacer que incluso el desarrollo previo del combustible se vea comprometido, reduciendo esa superioridad.

Veremos a ver donde acaba todo esto, pero pienso que declarar legal el truco de Mercedes en fase de desarrollo fue muy extraño, se ve a kilómetros que es una solución totalmente ajena al espíritu de la norma.

[ethernet]

Yo es que no sé como podrán hacerlo, si se supone que los materiales están controladísimos. Sabiendo que hasta unas pocas centésimas te pueden joder un ajuste mecánico, soy incapaz de comprender como podrían hacer algo así sabiendo el ajuste que lleva un motor de explosión,aún viendo la tolerancia que puedan tener los segmentos.

Creo que se trata de una pequeña cámara que se conecta a la camara principal con un pequeño conducto a elevadas temperaturas las dilataciones cierran el conducto y se reduce el volumen total.

De todas maneras creo que la medición en caliente no va a variar en exceso la triquiñuela. Es muy posible que ese En caliente se quede lejos de la temperatura de obturación.

Parece ser que es así, imaginar un pelo enquistado, tenemos como un hueco esférico debajo de la piel, la apertura es minúscula.

Bien, en frio el agujero que comunica con el resto del cilindro/cámara de combustión, deja pasar el fluido a través de cual se mide la relación de compresión. Al aumentar la temperatura se cierra esa apertura y por tanto deja de estar útil y reduce la capacidad de la cámara y por tanto, aumentamos la RdC.

Se supone que un liquido penetra en frio y la medición es correcta, y luego, a temperatura de funcionamiento no penetra los gases de admisión ni el combustible porque la apertura se cierra.

¿Y si la FIA en el proceso de medición (que sigue siendo en frio) usa un líquido mas espeso y menos fluido que el habitual y en frio tampoco consiguen entrar en esa cavidad? entonces se encuentran que en frio ya les da 18:1 y se les chafa el pastel a Mercedes.
Todo muy raro, pero mas que raro, arriegado.

Es que ya han determinado los criterios de medición:

No cylinder of the engine may have a geometric compression ratio higher than 16.0. The procedure to measure this value will be detailed by each PU Manufacturer according to the Guidance Document FIA-F1-DOC-C042 and executed at ambient temperature. This procedure must be approved by the FIA Technical Department and included in the PU Manufacturer homologation dossier.

Seguro que a Tocinete Tombazis no se le ocurrió meter en ese documento lo que tú dices.

Yo creo que se lo van a aceptar y todos a copiarlo, si quieren.....