Hilo Oficial de la Temporada de Fórmula 1 2026

[Enrike red]

[Enrike red]

EL VISA BULL LLEVA un tensor en la parte posterior ,uniendo el suelo con el chasis , ,,,

[German Sanchez]

This is Formula 1
@ThisIsFormu1a1
·
Jan 19
?| Why Adrian Newey's AMR26 suspension choice could prove critical for Aston Martin:

— Adrian Newey, now Aston Martin's team principal, delayed the final decision on the AMR26 suspension design to ensure optimal performance. This strategic move highlights the importance of suspension in the car's development for the F1 2026 season.

— The AMR26 marks Newey's first car for Aston Martin after his move from Red Bull, coinciding with Aston Martin's new technical partnership with Honda. Expectations are high as the team aims to capitalize on the new chassis and engine rules for 2026.

— The AMR26 is set to debut at the pre-season test in Barcelona, with a five-day session scheduled. Aston Martin will have a maximum of three days of running, followed by the official car launch on February 9 and further tests in Bahrain.

— Suspension choices have become a focal point for 2026, with several teams opting for a pushrod suspension. Audi, Red Bull, and Racing Bulls have already showcased this design, and Ferrari is expected to follow suit with its SF-26.

— Newey's decision-making process for the AMR26 suspension has been meticulous, reflecting his expertise in this area. His previous work on Red Bull's RB18 demonstrated his ability to mitigate issues like porpoising, a challenge faced by many teams.

— The shift away from ground-effect machinery in 2026 has prompted teams to reconsider suspension designs, with pushrod systems gaining popularity. Newey's choice for the AMR26 could be pivotal in Aston Martin's quest for success in the upcoming season.

#astonmartinf1 ?? #f12026

VIA: [PLANET F1]

[Enrike red]

La elección de suspensión push o pull ,,, delante parece fácil push pero detras con el mega espacio para difusionar aire ,,,




Ahyyyy ahhyy.

[German Sanchez]

La FIA considera tomar medidas sobre el controvertido motor de Mercedes

Fuente:
https://lastwordonsports.com/motorsports...es-engine/ 

No es la primera vez antes de un cambio de reglamento que todas las miradas están puestas en Mercedes. El equipo de Toto Wolff se encuentra en el centro de una controversia que podría definir la temporada 2026 y el próximo ciclo regulatorio.

Mercedes ha logrado desarrollar una solución que aumenta la relación de compresión de su motor por encima del límite de 16:1.
Para mayor claridad, cabe destacar que el motor de la escudería alemana aún cumple con esta relación máxima durante las pruebas estáticas.
Sin embargo, se entiende que su diseño facilita una mayor relación de compresión cuando el coche está en pista. Mediante la expansión térmica, Mercedes puede alcanzar un valor más alto y, por consiguiente, obtener más potencia y rendimiento.

Mercedes defiende su tecnología

Las Flechas Plateadas creen que esta interpretación del reglamento es legal. De hecho, el equipo de Toto Wolff se comunicó regularmente con la FIA mientras trabajaban en sus motores para garantizar su conformidad.

Hasta ahora, la FIA ha dado luz verde a Mercedes para su controvertido truco. Sin embargo, es comprensible que en las últimas semanas se haya observado una creciente oposición por parte de otros fabricantes.

Audi, Honda y Ferrari insisten en que el truco del equipo alemán para aumentar la relación de compresión, incluso si supera las comprobaciones estáticas, no debería permitirse.
Se sabe que Red Bull se enteró de esta idea hace tiempo, gracias a un ingeniero que ficharon de Mercedes. Sin embargo, es crucial que el equipo de Milton Keynes no haya desarrollado esta tecnología ni de lejos al mismo nivel que sus rivales alemanes.

Por ello, no se espera que Red Bull defienda con vehemencia la legalidad de esta solución de relación de compresión. Al fin y al cabo, cualquier beneficio para el motor Mercedes también se extenderá a sus equipos clientes: McLaren, Williams y Alpine.

Este es el contexto de la reunión de mañana entre la FIA y los equipos. Si bien se tratarán otros asuntos, ninguno se comparará con esta disputa sobre los motores.
Según los últimos informes, la FIA está dispuesta a tomar medidas para solucionar esta laguna legal.

Esto es algo que los fabricantes rivales se proponen dejar muy claro en su próxima reunión.

La posible resolución podría entrar en vigor a finales de 2026.

Como ocurre con cualquier cambio regulatorio, inevitablemente surgen puntos de desacuerdo entre los equipos.

Tanto en el ámbito del motor como en el de la aerodinámica, los ingenieros están llevando al límite lo permitido por el reglamento. Es indudable que en las pruebas de pretemporada surgirán discrepancias sobre ciertos componentes y su legalidad.

Por ahora, sin embargo, este dilema del motor se considera crucial para la próxima temporada. Honda, Ferrari y Audi ya han expresado su oposición a la FIA sobre la solución que Mercedes ha implementado.

Más recientemente, Audi ha insinuado que Mercedes podría obtener una enorme ventaja gracias a su truco con el motor. El director técnico de Audi, Mattia Binotto, y el director técnico, James Key, fueron muy claros en su desaprobación de esta laguna legal.

Sin duda, esta perspectiva es compartida por todos los equipos del paddock que no utilizan motores Mercedes.

Sin embargo, con la primera ronda en Australia a solo unos meses de distancia, cualquier medida de la FIA sobre este tema deberá implementarse más adelante en el año.

Sería poco práctico y, para el bien del Campeonato, extremadamente perjudicial que cuatro de los once equipos se vieran afectados por una decisión de última hora contra un proveedor de motores.

Sin embargo, hasta ahora, esta no es la razón por la que se ha dudado de tomar medidas contra la tecnología de los motores Mercedes. Como se mencionó anteriormente, la FIA no estuvo al tanto del desarrollo de esta innovación en la relación de compresión.

En teoría, esto significa que su reticencia a actuar contra el equipo de Toto Wolff se explica por sí sola. De hecho, este ha sido el consenso en la preparación para la pretemporada.
Dicho esto, un nuevo informe de The Race sugiere que la FIA no quiere que este problema persista hasta 2027.

Las objeciones de otros fabricantes son graves. En consecuencia, permitir esta solución de relación de compresión podría implicar un diálogo constante sobre este tema.

También cabe señalar que, si bien los equipos invertirán en el desarrollo de motores, no hay una reserva ilimitada de recursos para invertir en unidades de potencia. Incluso con ciertos mecanismos implementados para permitir que los fabricantes que van por detrás se recuperen, algunos ingenieros creen que cualquier ventaja inicial podría ser difícil de superar.

Por ello, incluso si la FIA no toma medidas contra la solución de Mercedes, los demás equipos podrían presentar una protesta formal en el GP de Australia. Por otro lado, los demás fabricantes podrían admitir que no aprovecharon una laguna en el reglamento.

Aun así, dejar esto al azar es potencialmente arriesgado, por lo que es preferible llegar a algún tipo de acuerdo.

Por eso, como se comentó en semanas anteriores, frenar este truco de la relación de compresión con un cambio de reglamento más adelante en la temporada es una de las opciones sobre la mesa.

Los fabricantes se muestran reticentes.

No hay una cifra concreta sobre el rendimiento que Mercedes obtendría con esta idea. Ni siquiera los propios equipos pueden estar seguros de lo que significaría un aumento en la relación de compresión en términos de tiempo por vuelta.

Sin embargo, a juzgar por las reacciones de otros fabricantes, esto no es nada insignificante.

El desarrollo de motores para la normativa de 2026 abarca varias áreas diferentes. Desde el motor de combustión interna (ICE) hasta la gestión eléctrica y la optimización de combustibles sostenibles, hay diversos factores en juego.

Esto hace que la integración de todos estos componentes sea una tarea extremadamente exigente. Por lo tanto, existe una preocupación real de que, si Mercedes tiene una ventaja sustancial, alcanzarla sea una tarea muy intimidante.

Honda, que en teoría cuenta con el personal y la infraestructura para competir con Mercedes, se mostró relativamente pesimista en su lanzamiento oficial para 2026.

El fabricante japonés habló positivamente sobre su progreso en el sector eléctrico de su motor. Al mismo tiempo, admitió importantes desafíos con el motor de combustión interna.

Si un proveedor de motores campeón admite abiertamente algunos problemas, no sorprende que los nuevos fabricantes, en particular Audi, se muestren tan abiertos a la hora de solicitar medidas a la FIA.

En definitiva, las próximas 48 horas deberían revelar el plan de acción respecto a esta innovación en la relación de compresión, ampliamente debatida. Dependiendo de la decisión de la FIA, el año 2026 podría tomar formas muy diferentes.

Foto principal: Jiri Krenek (Archivo multimedia de Mercedes F1)

[German Sanchez]

Creo que hay que prepararse para recibir noticias desilusionantes en este sentido, si las medidas (si se toman) finalmente se implementan a final de temporada

[payoloco]

Creo que hay que prepararse para recibir noticias desilusionantes en este sentido, si las medidas (si se toman) finalmente se implementan a final de temporada

Creo que aquí va a salir a pasear nuestro añorado 'Espíritu de la Norma'....

Ese fantasma que vaga por las solitarias calles de un pueblo neblinoso, en busca de gente con la que hablar para calmar su pesar...


O dicho en castellano: si los motores Mercedes cumplen estrictamente lo que dice la normativa (que, supongamos, dice que cuando los motores se sometan a un test X no podrán superar la relación 16:1...), pero son capaces de aumentar la relación -FUERA- de esos test, pues entonces estarían cumpliendo la literalidad de la norma, pero lógicamente no el ESPÍRITU de la norma...

Por tanto, con las leyes en la mano sí, pero con las manos en la cabeza no. 

No van a hacer nada, como mucho quedarán con Mercedes en que para 2027 esto lo tienen que eliminar. O bien, si ven que los demás equipos lo van a implementar, dejarán a todos que lo hagan. 

Saludos!

[payoloco]

Chimenea gorda.

Por lo menos no cometen el error de McLaren en 2015.

Hola crack!!

Qué tal todo? Espero que todo fantástico por 'teu Terra'. 

Aun recuerdo el 2014 y el verano que nos pasamos analizando vórtices jajaja

Un abrazo tron.