Hilo Oficial de la Temporada de Fórmula 1 2026

[ethernet]

Yo sobre el motor Honda creo que no hay mucho misterio.

Han dicho desde la presentación que van con retraso y que se han encontrado con más problemas de los esperados.

Honda o Toyota siempre han hecho las cosas bien, pero siempre más lento que Mercedes o Audi por ejemplo. Es su cultura, su forma de hacer las cosas lo que genera eso.

El motor ha nacido tarde y con alguna carencia. Desde luego que el del miércoles que viene ya tendrá alguna cosa mejorada, o de cableado o de sensores o de software que lo hará funcionar mejor. Y no descarto incluso alguna mejora de hardware.

Y desde luego que la versión definitiva de Australia será muchísimo mejor que lo que hemos visto.

Eso no quita que están esperando el ADUO para recuperar el tiempo perdido.

Estamos mucho mejor que en 2015, y con un sistema mucho mejor que el de Tokens para poder igualar rendimientos de los distintos fabricantes de motores. Y sobre todo, Honda no es una advenediza en la F1, es una empresa que hizo el motor campeón del mundo del 21 al 24.

Lo que me pasa, y creo que a Fernando y Stroll les pasa lo mismo, es que me esperaba un motor con problemas pero mucho más maduro que lo que han traído. Un motor que hubiese permitido dar vueltas, buscar setups, mapeados de uso de energía, etc.....

Evidentemente eso no ha sido así, pero sigo pensando que a lo largo de la temporada, y sobre todo en la 7ª carrera y en la 13ª carrera, Honda traerá mejoras de motor y a partir de ahí, con el AMR26 ya optimizado por Newey, estaremos arriba. Y de ahí a final de temporada llegarán victorias.

[Enrike red]

ガスリーは警告する。
「オーストラリアではテレビの前に座っておくことを勧めるよ。 みんなの記憶に残るレースになるかもしれない」
Originalmente en japonés y traducido por
? Piastri advierte sobre el procedimiento de salida en la F1 en 2026: 'Una receta para el desastre'

Incluso antes del inicio de la temporada 2026 de F1, amenaza una bomba: el riesgo de un accidente al inicio. ? [Procedimiento de arranque demasiado complicado]
El coche de 2026 tendrá que mantener el motor a fondo durante casi 10 segundos para activar el turbo, lo que hará que arrancar sea extremadamente difícil.
Piastri recalcó que no era solo una salida tardía, sino que existía el "riesgo de que varios coches se quedaran atascados en la parrilla de salida".
El año pasado, todo se decidió por unos metros, pero este año, un solo error puede hacerte perder seis o siete puestos en un instante. ️ [Una nueva chispa: reducción de carga aerodinámica]
Inicialmente, el coche está en "modo recto", con 22 coches apretados sin fuerza aerodinámica, acelerando simultáneamente.
Según Piastri, una pérdida de carga aerodinámica de varios cientos de puntos es "una receta para el desastre".

Russell también dice la verdad.

"En las pruebas, esperas a que el turbo esté en su rango óptimo de funcionamiento antes de arrancar, pero en una carrera es diferente. Empezamos en cuanto se apagan las luces. El turbo no espera. » ? 【Desventaja de la parrilla trasera】
Los coches en última posición tienen menos tiempo para prepararse tras alinearse, así que no tienen tiempo para ajustar la rotación del turbo.
Bearman dice:
"En realidad es cuestión de milisegundos."
"Si es medio segundo demasiado pronto o demasiado tarde, no sirve de nada. Es demasiado complicado y las salidas a los entrenamientos no son regulares.  [Acción Propuesta]
• Se impondrá un retraso mínimo entre la salida en la parte trasera del pelotón y el encendido de las luces de salida. • El uso de baterías, que está prohibido a velocidades inferiores a 50 km/h, se levantará para compensar el tiempo de respuesta del turbo.

Ambas cosas son posibles sin cambios tecnológicos, pero la política entra en juego.
El año pasado, Ferrari rechazó la idea de ampliar la hora de salida porque la marca había diseñado su coche pensando en una "salida corta". ? [La confusión en las pruebas no es un problema de PU]
El caótico inicio de la práctica en Baréin se debió a un error procesal más que a un problema técnico.

explica Piastri.
"Hoy, hubo una simple falta de claridad en las instrucciones. Nos dijeron que esperáramos a que el coche de delante se moviera. »
"No es un problema del generador."

Sin embargo, el fuego persiste.

advierte Guthrie.
"Te recomiendo que te sientes delante de tu televisor en Australia, podría ser una carrera para recordar."









   el tema es que  ... 

parece que ferrari si había previsto esta circunstancia y se ha preparado para ello , 

el que no sepa salir bien pues saldrá mal y perderá plazas ,,

[Enrike red]

la bateria papaya ,, si es que lo estàn buscando ,, 
que por cierto hace mas compacto al motor con su forma en escalera ,,,


asi eran antes  ...

[Enrike red]

Yo sobre el motor Honda creo que no hay mucho misterio.

Han dicho desde la presentación que van con retraso y que se han encontrado con más problemas de los esperados.

Honda o Toyota siempre han hecho las cosas bien, pero siempre más lento que Mercedes o Audi por ejemplo. Es su cultura, su forma de hacer las cosas lo que genera eso.

El motor ha nacido tarde y con alguna carencia. Desde luego que el del miércoles que viene ya tendrá alguna cosa mejorada, o de cableado o de sensores o de software que lo hará funcionar mejor. Y no descarto incluso alguna mejora de hardware.

Y desde luego que la versión definitiva de Australia será muchísimo mejor que lo que hemos visto.

Eso no quita que están esperando el ADUO para recuperar el tiempo perdido.

Estamos mucho mejor que en 2015, y con un sistema mucho mejor que el de Tokens para poder igualar rendimientos de los distintos fabricantes de motores. Y sobre todo, Honda no es una advenediza en la F1, es una empresa que hizo el motor campeón del mundo del 21 al 24.

Lo que me pasa, y creo que a Fernando y Stroll les pasa lo mismo, es que me esperaba un motor con problemas pero mucho más maduro que lo que han traído. Un motor que hubiese permitido dar vueltas, buscar setups, mapeados de uso de energía, etc.....

Evidentemente eso no ha sido así, pero sigo pensando que a lo largo de la temporada, y sobre todo en la 7ª carrera y en  la 13ª carrera, Honda traerá mejoras de motor y a partir de ahí, con el AMR26 ya optimizado por Newey, estaremos arriba. Y de ahí a final de temporada llegarán victorias.

Canada - Monaco - Barcelona  -Austria  y palante  Silverstone   

estaria muy bien y asi espero que suceda  .

[ethernet]

https://www.marca.com/motor/formula1/202...emana.html


Me gusta esto:

Según una de las periodistas que recogió las palabras del directivo de Honda, asegura que, "por encima de todo, su tono y comportamiento son los de Orihara de siempre, suaves y sinceros, y no hay ninguna sensación de tragedia en absoluto, lo que es muy diferente de los rumores y especulaciones que se están extendiendo entre los aficionados", señala.

[Sergi13]

https://www.marca.com/motor/formula1/202...emana.html


Me gusta esto:

Según una de las periodistas que recogió las palabras del directivo de Honda, asegura que, "por encima de todo, su tono y comportamiento son los de Orihara de siempre, suaves y sinceros, y no hay ninguna sensación de tragedia en absoluto, lo que es muy diferente de los rumores y especulaciones que se están extendiendo entre los aficionados", señala.

Es que yo apuesto por que ya tienen cositas para antes de la homologación del día 1. Que la Honda de 2025 no es la Honda de 2015. Tienen ya una cuantas carreras ganadas y dudo que con el retraso que llevaban se hayan tirado todas estas semanas esperando a los test a ver qué tal.
La jodienda es si les dará tiempo a producirlo todo antes para poder testearlo y no tener que hacerlo en los libres del primer GP.