OPINIÓN PERSONAL: LA VENTAJA DEL REDBULL - Versión para impresión +- Safety Car (https://safety-car.es) +-- Foro: Formula 1 (https://safety-car.es/forum-1.html) +--- Foro: Foro general Safety-car.es (https://safety-car.es/forum-2.html) +--- Tema: OPINIÓN PERSONAL: LA VENTAJA DEL REDBULL (/thread-1277.html) |
RE: OPINIÓN PERSONAL: LA VENTAJA DEL REDBULL - NachoBcn - 01-04-2011 (01-04-2011, 17:28)ethernet escribió:(01-04-2011, 17:16)NachoBcn escribió:(01-04-2011, 17:11)ang escribió: NachoBcn, si efectivamente es la utilización del DRS lo que, entre otras cosas, le da ventaja a Red Bull ¿Por qué entonces Red Bull pretendía eliminar el alerón móvil y se oponían a él? ¿Tal vez para engañar?? Eso cuadra con algo que comentabamos esta semana. Me ha parecido bastante evidente que el aleron trasero del RB es mas pequeño (tiene menos ala) que el de ferrari. RE: OPINIÓN PERSONAL: LA VENTAJA DEL REDBULL - taik - 01-04-2011 También fue IMPRESIONANTE la primera vuelta de Vettel en Australia, es como si el coche hubiera utilizado un turbo durante toda esa vuelta. ¿Cómo pudo sacarle tanto a Hamilton? Si éste tenía Kers y Vettel no... RE: OPINIÓN PERSONAL: LA VENTAJA DEL REDBULL - RONIN - 01-04-2011 Guau, como le das al coco Abuelo. Es un lujo leerte. Un par de dudas sobre lo que expones: - Este sistema que comentas solo les serviría teóricamente para una vuelta lanzada en Q3, sin embargo creo que los RB se han marcado varías vueltas extratosféricas en la misma Q3 - Si funcionase sobre la capa exterior del coche y elevase la temperatura, ¿No lo habrían notado el resto de escuderías con las cámaras térmicas? Hace algunos meses leí algo sobre la posibilidad de que Newey estuviese utilizando uno de los últimos descubrimientos en cuanto a materiales Quizás haya utilizado algo como el Grafeno mezclado con fibra de carbono en determinadas partes del alerón para conseguir rigidez y flexibilidad. Espero que Ferrari esté trabajando incansable y nos sorprenda en el próximo GP. Saludos. RE: OPINIÓN PERSONAL: LA VENTAJA DEL REDBULL - Portus - 01-04-2011 Estoy con Ethernet de que las suspensiones tienen algo que ver, no sé si mucho o poco, pero cuando ese coche frena, el morro hace una genoflexión de partir columnas, fuera a parte del camber, aerodinámica pura, etc, etc... Una máquina el RB RE: OPINIÓN PERSONAL: LA VENTAJA DEL REDBULL - ethernet - 01-04-2011 (01-04-2011, 17:41)RONIN escribió: Guau, como le das al coco Abuelo. Es un lujo leerte. ¡Coño RONIN! hace unos días pensando en como las soluciones de Newey siempre iban ligadas a mejoras en los materiales (Pyrosic en el difusor, fibras con curvas de flexión no lineales en el alerón,....) me decía: ¿cuánto tardarán en usar grafeno en los F1? A ver si resulta que es ya!!! Porque el año pasado el alerón flexaba, pero este es de escándalo, llega al suelo y pasa un tests más riguroso que el año pasado. RE: OPINIÓN PERSONAL: LA VENTAJA DEL REDBULL - El abuelo - 01-04-2011 No voy a negar que tengan algo en las suspensiones.. Pero este algo al que me refiero solo funciona en calificación y en la primera vuelta. Yo estaba viendo el porqué de algo que usan en calificacion y en la primera vuelta ( En australia, en la salida, Vettel le mete un minimo de 2,5 segundos a todos los demás) Pero solo lo usan en esas dos partes de la carrera ( o en alguna carrera, en momentos puntuales, si lo necesitan) Si, coincide con roturas cuando lo han usado en medio de la carrera.. por eso mi idea va hacia uso de las temperauras internas del motor/radiador/cambio/aceite, etc Por fiabilidad no lo pueden usar en carrera.. no a menudo. Cuanto mas frio haga en el circuito, mas tiempo lo pueden usar.. con mayor ventaja. Fijaos en la imagen, en lo que se esconde bajo la tapa motor: Todo esta ajustado y tapado.. y canalizado para que el aire que entra por los pontones, 1º pase por los radiadores: se caliente.. 2º pase por una disposición especial de los escapes... y se caliente.. 3º pase por la zona del motor/cambio y se siga calentando.. 4º Salga por encima del cambio, por la tobera. No sé como afectará en carrera tener esa parte mas caliente ( la tapa motor) pero seguro que Newey lo tiene estudiado Lo que si creo que es claro, es que tener aire mas caliente solo en calificacion y en la primera vuelta, por haber refrigerado menos elmotor, pocos problemas les dará en cuanto a fiabilidad.. y seguro que algunas de las ventajas que he explicado tiene. El morro solo, funcionaría durante toda la carrera Las suspensiones bajas regulables, funcionarían durante toda la carrera El DRS, Vettel no lo pudo usar en casi ningun momento de la carrera... y en ello podeis tener otra explicación de porque no les gusta: El DRS beneficia (y mucho) a Redbull en calificacion.. Pero en carrera, no pueden usarlo si van primeros.. pero pueden ser victimas de alguien que venga detras, con un ritmo parecido. Y ello nos hace volver otra vez a mas datos que me afianzan en mi oponión: El redbull no gusta de aire sucio. No le gusta nada. ( y volvemos a aerodinamica y a temperaturas del aire) Correr tras otro coche.. tras sus turbulencias, afecta mucho al redbull. Y correr tras aire caliente, creo que aún le afecta más. En las carreras en las que no consiguen la pole.. o tienen algun problema y se ven relegados a correr detras de alguien , no se ve esa superioridad que tienen cuando estan delante con pista libre.. y aire frio. En esas carreras parecen coches del montón.. Es el rodar en aire limpio y frio lo que les da mucha de esa ventaja que tienen. Y siguiendo mi explicación recalco lo de frio: Menos temperatura que cuando van detras de otro coche.. Van peor cuando van en medio del calor desprendido por el motor que llevan delante. RE: OPINIÓN PERSONAL: LA VENTAJA DEL REDBULL - 4motion - 01-04-2011 (01-04-2011, 17:21)ethernet escribió:(01-04-2011, 16:54)Blue escribió: Quiza tambien jueguen con las temperaturas de la suspension y con dilataciones de algun material que permita movimiento de esa parte. Porque si mal no recuerdo las pruebas de la fia de flexibilidad se hacen a temperatura ambiente ¿verdad? Todos sabemos que un material que se calienta se vuelve más elástico y flexible y permite mayores desplazamientos y giros. Quiza usen el calor de los frenos para sobrecalentar tambien las suspensiones o algun elemento de la parte delantera. El año pasado a principio de temporada (cuando supuestamente el coche estaba recien nacido) los Redbull tuvieron muchos problemas de temperatura de frenos, especialmente Vettel. Podría estar también ahi parte de la ventaja que sacan. Es tal y como lo comentas magnetismo de fluidos aplicado a la suspension, Excitado por una valvula ahora bien podria ser perfectamente que lo excite por temperatura en la suspension, mi teoria siempre ha sido esta. RE: OPINIÓN PERSONAL: LA VENTAJA DEL REDBULL - Mayday - 01-04-2011 Una pregunta de ignorante, pero que se me ha venido a la cabeza después del leer lo expuesto por El Abuelo (por cierto, no se si será así o no, pero un 10). ¿podría ser este sistema incompatible con el Kers?, es decir, si el Kers se alimenta del calor desprendido por ciertas partes del coche, este sistema sería totalmente incompatible, ya que sería imposible mantener los dos sistemas en ON durante toda una vuelta. No se si me explico, y no si es una locura lo que digo RE: OPINIÓN PERSONAL: LA VENTAJA DEL REDBULL - san - 01-04-2011 Foto interesante del flujo de aire por la tobera del RBR: Por lo visto el viernes se probó con la tobera gigante (dicen que para el KERS) y el viernes con la pequeña Hasta ahora lo que dices cuadra bastante Abuelo, seguimos investigando RE: OPINIÓN PERSONAL: LA VENTAJA DEL REDBULL - Blue - 01-04-2011 Igual nos estamos rompiendo la cabeza en sistemas imposibles, complejos y revolucionarios y luego resulta que es algo tan sencillo como usar sangre de Chuck Norris de combustible, vete tu a saber! La teoria de fluidos magneticos me gusta, podria tener sentido, aunque la veo terriblemente compleja y enrevesada para un F1 de hoy en dia. |