LLANTA DE REFRIGERACIÓN: MERCEDES

[iL Fenomeno]

Este es un tema tan técnico que creo es imposible llegar a definir con exactitud la función de esa 'cosa' negra vista en las ruedas traseras del W04.

Pero creo que hay varios aspectos que pueden ayudar a entender porque puede ser más una cosa que otra....

El primer aspecto, que creo no se tiene en cuenta, es que únicamente se utiliza esta 'llanta' en las ruedas traseras....no hay (o no he visto) ninguna fotografía de una rueda delantera del W04 con esa 'marca/hendidura' negra...

Por lo tanto es una soluciçon que busca 'mejorar' algo en el tren trasero.

Si se analiza la 'posición' de la hendidura/tira negra se observan cosas curiosas...


1. La tira/hendidura se encuentra en la parte INTERNA de la llanta y en zona 'alejada' del eje de la misma.

2. El hecho de situarse en la parte interna puede obedecer a la necesidad de 'conectar' el espacio que separa físicamente la estructura de la llanta.

3. El hecho de situarse en una zona próxima al extremo de la llanta (no en el medio) puede obedecer a que esa conexión sea utilizada por 'algo' que fluye/transita cerca de esa zona de las llantas.

4. Si se analiza este boceto de escapes realizado por scarbs....



se puede observar que ese 'algo' que fluye/transita cerca de esa zona pueden ser los gases de escape. Y si se busca alguna foto más detallada de los brake ducts traseros del W04, se puede apreciar un 'apéndice' superior que no tiene ninguno de los otros monoplazas...justo a la altura superior de los gases de escape. Que ayudaría sobremanera a dirigir parte de esos gases hacia la llanta.

Es más, si véis alguna foto del REVENTÓN de Hamilton en Silverstone....se puede observar como su LLANTA TRASERA tiene forma cónica pero presenta un máyor diámetro en su cara interna (zona braje ducts) que en su cara externa.

La idea de una abertura en la llanta no es nada descabellada....ya que estás consiguiendo generar DOWNFORCE directamente sobre los neumáticos traseros del monoplaza. Este DF tan puntual en las ruedas traseras explicaría los graves problemas que tenía el W04 a principio de temporada, con los Pirelli, en materia de DESGASTE. Los compuestos iniciales literalmente se 'descomponían' en carrera....por la gran carga que generaban.

Pero si ir más lejos el año pasado Mclaren ya ideo un sistema parecido para que los frenos 'soplaran' hacia la llanta...y todos sabemos como hacían trabajar los Mclarens del año pasado los neumáticos......



En lo personal me decanto por una solución aero implantada en el tren trasero que CREA UN PASILLO de circulación para los gases de los escapes. Es más, eso explicaría porque los escapes del W04 son los coanda 'normales' y no la versión Red Full....A Mercedes le interesa que los gases circulen 'altos', a la altura de los brake ducts.

De un tema que aparentemente no tiene importancia creo que se puede encontrar el arma que puede permitir al W04 pelearle el título a Red Full...


Ahora parece lógico comprender como el W04 consiguió ganar el circuito con más carga del campeonato (quitando Mónaco obviamente)....

Saludos!!!!