10-02-2012, 20:48
Sí, el problema principal está claro que es eso de "este no es mi niño, que me lo han cambiao".
Quiero entender que no es demasiado grave siempre y cuando lo puedan solucionar en pretemporada.
Lo que no tengo claro es si se trata de un problema puramente aerodinámico o de las supuestas cámaras de almacenamiento de gases.
Y es que tengo una teoría que me ronda en la cabeza y estoy intentado atar cabos según leo noticias:
Los problemas de tracción que vienen desde la simulación y esto tienen su parte mecánica (suspensiones), su parte aerodinámica (falta de apoyo) y su parte electrónica (software de dosificación de entrega de potencia).
Este problema es el que hasta ahora me cuadra como mas posible.
Sabemos que están pendientes modificaciones de las suspensiones.
También sabemos que han reprogramado ya hasta dos veces el software.
También sabemos que están pendientes modificaciones aerodinámicas, al parecer mayormente interiores aunque también están trabajando con la orientación de los escapes (eso ya se sabía de antemano).
Y Ahí es donde me no hace mas que venirme a la mente lo de las supuestas cámaras de almacenamiento de gases porque el resultado del trabajo de éstas tiene que ver e influye directamente en todo lo anterior: tracción, carga aerodinámica y estabilidad en frenada.
La función de esas supuestas cámaras sería crear carga aerodinámica en curva soplando sobre la zona que mas interese, pero eso no es así de fácil. Habría que saber dosificar la descarga de esos gases acumulados dependiendo del tipo de curva y en general del tipo de circuito (algo justo a lo que se refiere Pat Fry del paso de curva).
Para dosificar esa descarga hace falta un software adecuado y que supongo es muy delicado y difícil configurar (ya han cambiado dos veces de software).
Curiosamente el F2012 ayer empezó a sonar muy diferente a última hora después de que entre otras cosas le instalaran el nuevo software y curiosamente pareció mejorar de pronto bastante.
Así que eso es lo que me ronda por la cabeza ¿que os parece la película que me he montado?
Quiero entender que no es demasiado grave siempre y cuando lo puedan solucionar en pretemporada.
Lo que no tengo claro es si se trata de un problema puramente aerodinámico o de las supuestas cámaras de almacenamiento de gases.
Y es que tengo una teoría que me ronda en la cabeza y estoy intentado atar cabos según leo noticias:
Los problemas de tracción que vienen desde la simulación y esto tienen su parte mecánica (suspensiones), su parte aerodinámica (falta de apoyo) y su parte electrónica (software de dosificación de entrega de potencia).
Este problema es el que hasta ahora me cuadra como mas posible.
Sabemos que están pendientes modificaciones de las suspensiones.
También sabemos que han reprogramado ya hasta dos veces el software.
También sabemos que están pendientes modificaciones aerodinámicas, al parecer mayormente interiores aunque también están trabajando con la orientación de los escapes (eso ya se sabía de antemano).
Y Ahí es donde me no hace mas que venirme a la mente lo de las supuestas cámaras de almacenamiento de gases porque el resultado del trabajo de éstas tiene que ver e influye directamente en todo lo anterior: tracción, carga aerodinámica y estabilidad en frenada.
La función de esas supuestas cámaras sería crear carga aerodinámica en curva soplando sobre la zona que mas interese, pero eso no es así de fácil. Habría que saber dosificar la descarga de esos gases acumulados dependiendo del tipo de curva y en general del tipo de circuito (algo justo a lo que se refiere Pat Fry del paso de curva).
Para dosificar esa descarga hace falta un software adecuado y que supongo es muy delicado y difícil configurar (ya han cambiado dos veces de software).
Curiosamente el F2012 ayer empezó a sonar muy diferente a última hora después de que entre otras cosas le instalaran el nuevo software y curiosamente pareció mejorar de pronto bastante.
Así que eso es lo que me ronda por la cabeza ¿que os parece la película que me he montado?