14-07-2014, 16:08
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 14-07-2014, 16:10 por ethernet.)
(14-07-2014, 09:50)German Sanchez escribió: Artículo de virutas. Muy interesante y a la vez esperanzador: http://www.extraconfidencial.com/articul...culo=15321
Pues a mi me ha matado........
Porque por una parte dice cosas oídas en otros sitios y que pueden perfectamente ser ciertas, pero luego suelta 2 cosas que demuestra que no tiene ni flores de lo que dice:
1ª Suelta que el tiempo de Bianchi sería pole (de un día de pista secándose) como un buen síntoma, cuando Massa hizo mejor tiempo el día anterior, y sobre todo, Hamilton en FP2 donde no prueban descargados hizo 1:34.508 (7 décimas menos que Bianchi).
2ª y para mi peor. Suelta que el MGU-H de Ferrari raramente supera 140 caballos y que el de Mercedes casi llega a 190 y que eso se nota principalmente en rectas. ¿Acaso no conoce el límite de 161 CV (120 Kw) de salida de la parte eléctrica al motor que fija el Reglamento técnico?
Si Mercedes genera 188 CV podrá mandar al motor 161, y el resto a las baterías. Si Ferrari genera 142 por ejemplo, la diferencia en recta sería de 19 CV ( sobre 6-7 km/h de velocidad punta). El resto de diferencia de velocidad vendrá de la potencia máxima generada por el motor de combustión turbo (ICE).
En lo que se nota realmente el tener un MGU-H que genere casi 190 caballos es en recarga de batería y en consumo reducido. Porque esos MJ que recargue el motor Mercedes, los podrá usar via MGU-K en los momentos de tracción a bajas revoluciones cuando el MGU-H apenas aporta. Por eso nos machacan en tracción y en sectores revirados.
No me imagino a Scarbs o a Sommers soltando algo así.
Los rumores pueden ser ciertos, y si les doy algo de credibilidad es porque coinciden con los que nos han contado Germán, Shaggy y erteclas, en los cuales si que confío.
Por otro lado, comentar que Leo Turrini dice que Brawn acepta el puesto de consultor, pero no uno a tiempo completo.
Todo al AMR24.