HILO OFICIAL Pretemporada F1 2015

[ethernet]

1.- Como dices, el morro del Mercedes tiene unos pilones muy gruesos que el Red Bull no tiene. Estoy suponiendo que el morro tiene una anchura determinada (lo contrario no tendría sentido) que ambos están utilizando por igual. En este caso la sección libre del Mercedes bajo el morro sería sensiblemente menor de lo que comentas.

2.- El morro del RBR, justo en la zona de mayor presión de aire en la estructura de absorción de impactos, tiene unas ranuras que presuntamente dirigen un flujo de aire por el interior de la carrocería hacia la zona en que la pendiente del morro se reduce y por tanto se crea un zona de baja presión. Presumiblemente para mantener el aire pegado a la superficie en esa zona y evitar fuerza ascensional. Primera fuente de downforce y ademas reducción de drag en el morro, evitando que el aire se ralentice en esa zona

3.- Además, el morro del RBR tiene una exagerada forma de ala invertida inmediatamente detrás de la estructura de absorción de impactos. Segunda fuente de downforce, que además aceleraría el flujo de aire entrando por debajo del morro hacia el fondo plano

4.- En conjunción con lo anterior, la sección de la estructura de absorción de impactos se reduce drásticamente en su parte posterior. Esto crea una zona de baja presión que, una vez más aceleraría el flujo de aire entrando por la sección libre del morro. Tercera fuente de downforce y además segunda manera de acelerar el aire por debajo del morro

5.--> Este año Red Bull no podrá utilizar el truco de conducir aire por el interior de la carrocería porque lo han prohibido. Además el concepto general de morro va a cambiar mucho, con lo cual van a perder downforce no solo atrás sino también delante.

6.- En general y por lo que yo entiendo, es fácil generar downforce pero lo importante es generarlo de una forma eficiente. Es decir, crear downforce a costa de generar drag es fácil pero es justo lo contrario de lo que va la F1. Por eso Red Bull ha barrido estos años, porque usan de forma hábil las diferencias de presión en vez de interponer obstáculos al aire (como la horrenda nariz aspiradora del Ferrari). Si Mercedes está generando doble drag con sus dos superficies simétricas de 9000 mm2 que el RBR, está haciéndose un flaco favor. El generar downforce metiendo aire debajo del morro lo entiendo como interesante en cuanto que sea más eficiente que poniéndole más inclinación al ala por ejemplo. Por eso no estoy de acuerdo en que Mercedes haya usado un morro alto para mandar aire al fondo plano porque tienen más motor. Lo hacen precisamente porque es la forma más eficiente de crear downforce, igual que han intentado el resto de equipos

Numero los párrafos para responderlos:

Al párrafo 1: El morro no tiene un ancho definido. Tiene un ancho máximo de 500 mm (250 mm hacia cada lado desde la línea central). Pero nadie llega a ese límite.  El morro de Mercedes es más ancho. La referencia la tienes en que la distancia desde el pilón al borde interno de los flaps del alerón (que están a 250 mm de la línea central, por eso al vórtice que generan se le llama Y250 vortex) es menor en el Mercedes que en el Red-Bull. El ancho exacto es dificil de saber.

Al párrafo 2: Eso demuestra la obsesión de Newey de reducir el drag del coche, coherente con saber que su motor era menos potente y con problemas de consumo alto (a menos drag, menos consumo). Sin esos condicionantes hubiese seguido con su tendencia iniciada en el RB5 de morro alto.

Al párrafo 3: Si y una forma muy inteligente de generar downforce sin generar drag, y que en 2015 no desaparece. Ten en cuenta que la estructura absorbeimpactos de 2015 tiene que estar como mucho a 135 mm del plano de referencia pero que puede tener un ancho de 140 mm para una superficie a 5 mm de su punta de 9000 mm2. Si le dan el ancho máximo solo tiene que tener una altura de 64,2 mm con lo que quedarían 70,8 mm por debajo. Dicho de otro modo, tienen espacio por debajo para aplicar una solución similar en 2015, aunque con un "bulbo" inferior al morro más "ancho" que "alto"

Al párrafo 4: Es una forma de generar downforce que por lo dicho anteriormente no desaparece. Lo tendrán que hacer más suave, eso si. Lo que si le desaparece a Mercedes es esto:



Al párrafo 5: El S-Duct si que lo pierde, pero la realidad es que el morro de 2015 es muy parecido al de Red-Bull de 2014. Simplemente baja de 250 mm de altura que tenía a 220 mm en 2015 (límite reglamentario) y obliga a una estructura absorbeimpactos centrada y más baja y ancha que la de Red-Bull 2014, pero el concepto se puede mantener.

Al párrafo 6: Mercedes simplemente calcula si el precio por aumentar el drag se compensa con el tiempo por vuelta ganado con el downforce generado en la parte trasera por el aire que mete debajo del morro y le sale que si. Y puede pagar el precio de consumo de ese drag porque su motor consume menos. Red-Bull no podía. Tenía que renunciar a elevar el morro como en años anteriores porque el consumo generado les haría perder tiempo por vuelta en carrera al ahorrar combustilble. Justo lo contrario a lo que le pasaba anteriormente, cuando tenía el motor que menos consumía.