31-07-2015, 15:43
(Este mensaje fue modificado por última vez en: 31-07-2015, 16:57 por ethernet.)
(31-07-2015, 12:43)NachoBcn escribió:(31-07-2015, 10:50)Monza06 escribió:(31-07-2015, 09:46)payoloco escribió:(30-07-2015, 23:56)Madriles escribió:(30-07-2015, 21:37)ethernet escribió: El peso que reduces lo pones en lastres y bajas el CdG, pero si el coche estaba equilibrado separas el Centro de Fuerzas Aerodinámicas del CdG, lo cual es malo. Así que cualquier reducción de peso y por tanto más lastres para bajar el CdG indican una mejora aero de similar calado para bajar el centro de fuerzas aerodinámicas.
ehhh, estooo, sí, eso es, justo me has quitado las palabras de la boca, eso es lo que yo pensaba
PD: Ethernet, no ya que sientes cátedra, es que hasta lo he tenido que leer dos veces para seguirte
En concreto con la pintura, algo repartido de forma tan homogénea por la superficie del coche, de más de 4 metros y medio de largo, casi 2 de ancho, y 1 de alto, dudo que tenga ninguna repercusión en los centros de gravedad, ya sea físico o aerodinámico. La pintura se reparte de manera prácticamente igual por el total del coche, y una reducción de 3 kg de peso repartida por igual en esta superficie, supone una disminución del peso/cm2 tan mínima, que su influencia en el centro de gravedad o aerodinámico es despreciable.
Si no habían introducido antes una pintura de menor peso, es simplemente porque no habrían conseguido desarrollar (o encontrar en el mercado) una pintura que cumpliese con las especificaciones FIA, y que pesase menos.
Y porque en el ingente listado de tareas pendientes y cosas a mejorar, esto estaría bastate al final de la lista y con prioridad baja. Hablamos de 3 kg de peso para algo que va a pesar en total 710.
Así lo veo yo, vaya....
3 kilogramos en total de perdida por la pintura si que afectan si estos 3 kg los pones en lastre solo en un sitio... en terminos de balance de pesos puede hacer la diferencia para ser mas o menos competitivo...
Efectivamente.
La gente no se da cuenta pero el peso tambien es "downforce".... Lo único es que es constante.
Pabernosmatao.......
La masa lo malo que tiene es que la atrae la tierra y tira hacia abajo, pero en cuanto llegas a una curva genera fuerza centrífuga y te saca de la curva.
Por eso cuanto más ligero sea un monoplaza mejor, porque la cantidad de downforce necesaria para que el neumático se pegue al suelo sin que la fuerza centrífuga lo haga deslizar lateralmente y perder agarre, será menor.
Dicho de otro modo, cuanto más ligero sea el coche, más rápido vas a poder ir en curva.
Todo al AMR24.