Hilo OFICIAL PRETEMPORADA F1 2018

[Killerpaint]

Y a la FIA que habiendo congelación en el desarrollo de motores les permitió hacer modificaciones por "fiabildiad", por una fábrica de motores como Renault que les hizo un motor que "soplaba" a medida, una seria de normas que permitian una electrónica que hacia cosas que no son normales, como que el coche siga acelerando sin enviar ese empuje a la ruedas mientras está frenando para que siga soplando el escape, que los ingenieros electrónicos sean capaces de implementar todo eso... sin olvidar que cuentan con dos equipos y 4 coches en la pista para seguir con sus desarrollos cuando los entrenos privados están prohibidos.

Lo que pasa que simplificar siempre queda bien, se le da el mérito a una persona y se esconde todo lo que hay detrás.

Y el alerón que flectaba.
Y la nariz de goma.
Y las despegadas del RB del suelo como un avión en accidentes muy extraños.
Y... Hay tomos y tomos de irregularidades, pero en la cabeza de alguien tienen que tomar forma como un todo.
Ojalá la FIA se hubiese crujido las ideas de RB, ahora tendríamos por lo menos 3 mundiales más.

A veces las trampas pueden conllevar más ingenio que cumplir con las normas. 

RB ha sido el súmum de las trampas, pero muchas de ellas han sido de quitarse el sombrero. Quiero decir, ya me hubiera gustado a mi que los equipos donde estaba Fernando hubieran tenido esas ocurrencias. Que luego se las hubiera denegado la FIA es otro cantar. 

Pero no eran trampas en plan Honda de "voy a esconder un depósito secreto a ver si no me pillan". 

O trampas en plan Mercedes de "como me como los neumáticos, que me hagan un test a medida y listo".


Además con RB normalmente, cada trampa que inventaban un año, al siguiente se la prohibían. Es decir, lo que tiene que ser en F1 y lo que ha sido siempre. 

La putada ahora es que la trampa de Mercedes (el motor, vaya) no hay manera de prohibirlo. Por eso estamos así.

Si bueno, el tema de las trampas es tambien quien lo judge. Porque cuando Ross Brawn implementó el doble difusor (claramente prohibido por las normas), resulta que 'pasó el corte', porque mandó los planos en 2 faxes consecutivos. Digamos, un difusor en cada fax. Y eso se 'lo traga'... quien se lo quiere tragar. Pero se sabe que en la FIA, algunos empleados de segundo rango, no daban crédito a lo que estaba pasando.

Newey y RB ha tenido buenas ideas y siempre innova en muchas cosas. Pero tambien se ha aprovechado de la complacencia de la FIA en cosas que el resto de equipos creian prohibidas. Luego ya con el tiempo las prohiben y vuelta a empezar.

En definitiva. Que historicamente, en la F1, ha hecho falta, aparte de ingenio.... morro... y sobre todo... mucha mano en la FIA. Cosa que mercedes se aseguró bien metiendo sus zarpas en la FIA y atando las manos de Bernie.

Lotus inventó el efecto suelo (o potenciarlo a lo bestia, vaya) poniendo faldones a los lados del coche.

También inventó el turbo.

Ambas cosas duraron 1 año. Y luego prohibidas.

Y otras muchas cosas no han durado ni eso.

La F1 siempre ha sido así. Efectivamente tenías que estar bien visto, eso también, pero nunca se dejaba dominar a nadie durante más de 1 o 2 años máximo.

Mercedes han sido 4 años de dominio apabullante. RB ganó 4 años, pero no fue este dominio ni de lejos. Sólo dominó 2011.

Las grandes trampas de RB fueron el difusor soplado de 2011 y el cambio de gomas de 2013.

Cuando Brawn GP, el difusor doble si mal no recuerdo también lo llevaban Toyota y Williams. Toyota juraría que hizo la pole en la 1a carrera en Bahrein.

Que por qué se permitió a esos equipos el concepto y a los demás no? Bueno, pues esta claro y demostrado que Ecclestone quería dar una colleja a los equipos grandes por la amenaza de campeonato paralelo, les quería demostrar que un equipo pequeño también podría ganar, así que mucho ojo con querer renunciar a su condición de equipos grandes.

Cómo precisamente esos 3 equipos llegaron a la idea del doble difusor?

Pues eso nunca lo sabremos....

Payo, será que en aquella época la pasta no importaba tanto como ahora... que tb importaba obviamente. Pero ahora se ve claramente el sesgo de la FIA con los equipos que invierten.