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Fernando Alonso 2010, por F1.COM
#1
Fernando Alonso’s 2010 - a fine fight back frustrated

Fernando Alonso 2010 - una buena pelea que se tornó frustrada
[Imagen: d10cdn847.jpg]


Se ha hablado mucho de Ferrari, sobre el error de estrategia en Abu Dhabi, que nos mostró a Fernando Alonso atrapado en el tráfico, no pudiendo encontrar un camino para adelantar, podría decirse que esto le costó al Bicampeón del mundo dos veces un tercer título este año. Es la segunda vez que acaba (2º del Campeonato) desde su reaparición al primer nivel. Desde la victoria en Bahrein que abrió 2010, a sus mínimos de mediados de temporada, para retornar (enjugar) un déficit increíble de 47 puntos para llegar a Yas Marina como favorito al título, ha sido un buen año para el español.

Había empezado la temporada, -su primera- con Ferrari, todo hambre de éxito. Dos años con maquinaria relativamente poco competitivo en Renault había cosechado recompensa muy pequeña y estaba con muchas ganas de volver en lo que se esperaba para tener un coche candidato para competir por el campeonato. El equipo italiano estaban tan decididos a hacerse contar en el 2010, después de un miserable de 2009, y el F10 apareció amenazante en las pruebas de pretemporada.

Pero luego lo hizo RB6 de Red Bull, y en la temporada en Bahrein que abrieron Sebastian Vettel y Mark Webber a ritmo relámpago y amenazó con desbaratar los planes de Alonso. Sin embargo, dos cuestiones técnicas para el equipo de Milton Keynes (RB) significó que su velocidad de clasificación quedaron en nada y fue el español quien tomó la victoria. Era el comienzo perfecto a su carrera en Ferrari, a su asalto al campeonato, y fuera de adivinarlo su nuevo compañero de equipo Felipe Massa.

Sin embargo, era sólo cuestión de tiempo antes de que Red Bull pudiera cumplir su promesa de ganar, y cumplir con lo que hicieron, en última instancia, ganando nueve Grandes Premios. Pero, al comienzo de la temporada, al menos, cada vez que el RB6 había perdido su camino, parecía que el F-Conducto de McLaren, era el que encajaba las piezas. Ferrari, por su parte, fracasaron en las primeras siete rondas, con Alonso sólo pudo conseguir podios muy ocasionales, McLaren y Red Bull se repartieron la mayor parte de los puntos.

Para Alonso, esto era enloquecedor, y la salida de un coche de seguridad a destiempo, desgraciadamente en el Gran Premio de Europa de junio mostró su frustración por último hirviendo. En lugar de detenerse en la desgracia, en el estilo de verdadero Campeón que es, cambió el objetivo de convertir la ira en el éxito en la próxima carrera en Gran Bretaña, pero tampoco iba a ser con su 14 º lugar en Silverstone, y lo llevó a profundidades aún más profundo. Fue en este punto que muchos comenzaron a preguntarse si sería mejor volver a centrarse en 2011.

Alonso, sin embargo, tenía otras ideas, y en la siguiente ronda en Alemania se alzó con la victoria de la manera más polémica, cuando su compañero de equipo Felipe Massa lo dejó pasar en P1. Estaba lejos de la gloria, y no hay duda de la posterior difamación de la FIA y Ferrari tenía bien empañada su victoria, pero en un movimiento rápido Alonso había renovado sus esperanzas de campeonato. Crueldad siempre ha sido parte integrante de los Campeones del mundo, y Alonso trabajó duro para hacer las paces en carreras posteriores.

A pesar de un abandono en Bélgica - la única de la temporada - que parecía echar por tierra las cosas una vez más, las brillantes victorias en Italia, Singapur y Corea lo vio tomar la delantera en el campeonato por primera vez desde marzo. Fue un resurgimiento implacable, y en este momento ninguno de los otros cuatro contendientes pudo igualar la combinación de Alonso de ritmo y consistencia.

En Brasil, Red Bull estaban de vuelta en buena forma, teniendo un doblete y el título de constructores. Alonso, sin embargo, seguía siendo la pimienta en la mezcla, con el tercer lugar el mantenimiento de su ventaja en la clasificación de pilotos. Y parecía bastante feliz para recoger los restos dejados por la desenfrenada de Red Bull. Un enfoque cínico, tal vez, pero cuando todavía era líder por ocho puntos que iba de camino a la final en Abu Dhabi se trataba de una lógica - y comprensible - actitud a tomar.

Pero a continuación, en Yas Marina el sueño se vino abajo. En tercer lugar en la parrilla fue mejor que lo que su más grande Webber rival pudo conseguir, pero perder un lugar en el inicio con el Mclaren de Jenson Button McLaren y luego verse en el tráfico insuperable (dirigido por Vitaly Renault Petrov) después de una parada en boxes a destiempo vio sus esperanzas de título perder el rumbo. Tal vez había asumido que estaba en el saco. De cualquier manera, la frustración enorme en la pantalla mientras arengaba a Petrov en la vuelta de desaceleración mostró lo mucho que significaba su tercer título.

El fracaso fue un trago amargo, aunque su causa principal se encuentran más en la estrategia del equipo que las habilidades de conducción de Alonso. Si él era culpable para nada de lo que fue exceso de confianza -apenas una falla de un piloto de Fórmula Uno en la parte superior de su juego. Y hay un montón de positivos en su campaña de 2010. Después de haber sido descartado después de sólo unos meses, él nunca se rindió y sólo por eso que debe ser elogiado. Vettel puede haber cargado a la gloria, pero se las arregló para terminar por delante de Webber, a pesar de ser mucha la temporada de Red Bull.

En todo caso -Alonso- su formidable talento ha sido aún más evidente en esta temporada de lo que era cuando él ganó sus dos títulos con Renault. Llegaron en estilo relativamente dominante y en coches relativamente dominante -o por lo menos los coches que ganó su equipo el campeonato de constructores. Este año, en un Ferrari sólo lo suficientemente bueno para la tercera posición en la tabla de equipos (Constructores), su formidable talento casi le trajo lo que pudo haber sido considerado el mejor de sus tres títulos.

Incluso en los días más oscuros de su temporada 2010, Alonso mantuvo la fe y persiguió agresivamente un tercer campeonato. Su enfoque (determinación) no vaciló una sola vez y aunque al final Vettel ganó, -Alonso- se acercó tanto como para arrancar el título a los dos pilotos de Red Bull, es una prueba de la determinación y el espíritu único que lo ha marcado como posiblemente el mejor piloto de su generación. Va a ser una fuerza a tener en cuenta de nuevo en 2011 -de la que usted puede estar seguro, va a estar ahí.
El Campeón ha vuelto.

traduccion de Alano Español
- RECUPERADA -

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#2
Recuperado

de enigma

Carta de Montezemolo dirigida a todos los fans de Ferrari

Montezemolo's letter to the fans

[Imagen: 101117_100073abu_presidente_montezemolo_260x200.jpg]

Dear friends,

A couple of days after the huge disappointment of the outcome of this season's last race, which still hurts, I want to talk to you. I felt, just like you and the whole team that the goal we have been pursuing over the whole season even when others had written us off was even closer after Saturday afternoon's qualifying.

Unfortunately a wrong evaluation from the pitwall during a crucial stage compromised the race, preventing the conquest of the title. The five marvellous victories by Fernando and the team weren't enough to reach our goal. This is the law of sports.

Nevertheless I think that all those who have worked so hard during the year - technicians, mechanics, workers and drivers - have to be thanked for their commitment, their dedication and their competence they showed every single one of them. I thanked them personally last Sunday evening at the track and yesterday at the Works, but today I want to do it together with our fans. Unfortunately the final is not on a level with an exciting season, where we were the undisputed protagonists of an incredible pursuit race and therefore the result leaves us with an even bigger bitter aftertaste.

I also whole-heartedly want to thank all of you, who encouraged us, cheered for us, stimulated us and criticised us, although always with affection and the passion, which characterises those who really love Ferrari. It's during those moments, which aren't so easy, when you recognise the real fans like you.

I received numerous messages of encouragement, strengthening our desire to react. We all want to get back onto the track immediately for a return game, but we have to wait until the start of the next Championship. Meanwhile we will continue to work relentlessly on the 2011 single-seater, because we all, together with you have an objective: taking a winning car onto the track as of the first race.

Thank you all and Forza Ferrari!!

Luca di Montezemolo

Fuente
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traducción de Nemesis

Queridos amigos,
Un par de días después de la gran decepción del resultado de la última carrera de la temporada, que aún duele, quiero hablar con vosotros. Siento, del mismo modo que vosotros y que todo el equipo que la meta que hemos estado persiguiendo durante toda la temporada aun cuando otros nos habían descartado estaba muy cerca después de la calificación del sábado.

Desafortunadamente, un análisis incorrecto por parte del muro durante una etapa crucial de la carrera comprometió la carrera, impidiendo la conquista del título. Las 5 maravillosas victorias conseguidas por Fernando y el equipo no fueron suficientes para alcanzar nuestras metas. Esta es la ley del deporte.

Sin embargo, creo que todos los que han trabajado tan duro durante este año – técnicos, mecánicos, trabajadores y conductores – deben ser agradecidos por el empeño, dedicación y competencia que han mostrado todos y cada uno de ellos. Les agradecí personalmente el pasado domingo por la tarde en la pista y ayer en el trabajo, pero hoy quiero hacerlo junto a nuestros fans. Desafortunadamente, el resultado no puede calificarse de “temporada excitante”, donde nosotros fuimos los indisputados protagonistas de una increíble remontada y como consecuencia el resultado nos deja un sabor aún más amargo.

Además quiero agradeceros de todo corazón a vosotros, aquellos que nos habéis envalentonado, animado, estimulado y criticado, aunque siempre con el afecto y la pasión que caracterizan aquellos que de verdad aman Ferrari. Es en estos momentos, que no son nada fáciles, cuando se reconocen los verdaderos fans como vosotros.

He recibido numerosos mensajes de apoyo que fortalecen nuestro deseo de reaccionar. Todos estamos deseando volver a la pista inmediatamente a por una revancha, pero tendremos que empezar hasta el comienzo del próximo campeonato. Mientras tanto, continuaremos trabajando sin descanso en el coche del 2011, porque todos juntos con vosotros tenemos un objetivo: tener un coche ganador sobre la pista desde la primera carrera.
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#3
Recuperado

de tomcat

Ferrari reorganizará el personal táctico

La Scuderia ha acumulado demasiados errores este año y no quiere repetirlos en el 2011

[Imagen: e__archivo_photo_10_1_1_20101117_YPO04F1.tif6.jpg]

fuente: http://www.elmundodeportivo.es/gen/20101...ctico.html


Luca di Montezemolo ya llama a sus hombres a ganar el próximo título. Stefano Domenicali afirma que lo sucedido en Abu Dhabi "no puede ensombrecer una gran temporada" y se niega a elegir a Chris Dryer, el hombre de la táctica, como exclusivo cabeza de turco.

En Maranello las reuniones del 'estado mayor' están a la orden del día. El análisis de la pérdida del título y de la recomposición del organigrama para afrontar la nueva temporada son temas principales encima de la mesa.

Pat Fry, el ingeniero de McLaren que hace unos meses pasó a Ferrari –recomendado por Alonso– para asumir el diseño del coche de la próxima temporada, siempre a las órdenes del director técnico Aldo Costa, podría ser una de las piezas clave.

Fry, que prácticamente no se ha dejado ver en las carreras, podría tener un lugar en el 'muro', asumiendo las funciones tácticas, el punto débil de Ferrari como se ha visto varias veces a lo largo de la temporada. Desde la marcha de Ross Brawn, éste ha sido uno de los puntos débiles del equipo y este año se ha visto muy claro.

Inicialmente la táctica fue competencia de Luca Baldisieri, pero tras algunos errores fue sustituido por Chris Dryer, y aquel pasó a ser responsable del programa de formación de jóvenes pilotos.

Dryer es un excelente ingeniro de pista y además debe apoyarse en Andrea Stella y Rob Smedley, quienes tienen asimismo que ocuparse de los coches de Alonso y Massa. Son excelentes en el cometido técnico, pero quizás les falta la intuición inmediata que requiere un buen táctico

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#4
de gonzzo:

[Imagen: gazzeta.jpg]

Resumen rápido: Fernando quiere un coche rápido y ganador desde principio de temporada y otro estratega en el box. Quiere reforzar el equipo de estrategia con gente de Renault de su confianza (que ya quiso el año pasado para esta temporada) Durante el test de Abu Dhabi estuvo con la visera medio baja sin reirse y no pasó inadvertida su frialdad con Chris Dyer. Pilotará el domingo en Valencia pero la moral estará por los suelos.

Autosprint publicó algo similar a lo de la Gazzetta: Alonso no quiere q se vuelvan a repetir errores de estrategia en carrera y su relación con Chris Dyer es tensa.

http://www.auto.it/autosprint/formula_1/...Ferrari%3F
" creo que he pasado toda mi vida, los nueve últimos años de mi carrera en la Fórmula 1 preparándome para este momento, para estar listo. Al fin ha llegado." Fernando Alonso (30/09/09)
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