Hilo oficial Temporada 2014

[santana]

FA ‏@joseluisf1 · 3 min
Según Autosprint, se esta estudiando reducir la duración de los GPs entre 2 y 5 vueltas, Ferrari apoya la medida http://autosprint.corrieredellosport.it/...-gp/15037/ …

FA ‏@joseluisf1 · 2 min
Según Autosprint, una empresa de Milan podría recibir el visto bueno del grupo de trabajo para estudiar como aumentar el ruido de los coches

[Topdriver]

Sobre el DRS, opino igual que el abuelo, ya que nunca he entiendo tanta queja y rajada sobre ello.
El DRS vino pro culpa de los GP de trenecito, que omo muy bien ha dicho el Abuelo, no se podía adelantar, por culpa de la aerodinámica y por similares prestaciones.
Si el cohce perseguidor, (pongamos que hizo una mala cali), va más rápido que el coche que tiene delante, lo normal es que lo adelante y, si por culpa de la aero no se puede, lo normal es que se buscase cómo remediarlo.

Ojo, no hay que olvidar que para poder usar el DRS debes ser más rápido que el de delante, de lo contrario nunca estarás a menos de 1 segundo de él. Y si eres más rápido, lo normal es que lo adelantes. De lo contrario seguiríamos viendo trenecitos en pista.
Sólo para eso es el DRS.

Pero de ahí a rajar sobre el DRS, sinceramente, nunca lo he entendido, pues tampoco facilita tanto el adelantamiento, sólo busca poder dar ese plus en velocidad punta que se pierde por culpa del rebufo y la aero, que no casan.

Es lo mismo que la seguir al cohce de delante, por todo el trazado, a menos de un segundo. Si no lo pasas en una vuelta, más vale que te separes de él por lo menos 2 segundos, ya que de lo contrario tomas las curvas sin aero, sin downforce vaya, con lo que las ruedas se desintegran.

El problema es la aerodinámica aunque, garcias a ella también se consigue mayor velocidad punta y mejor paso por curva.
Así pues, para mí fue digamos que vital implantar el DRS.

[santana]

UN SISTEMA DE PUNTOS CON UN CUPO ANUAL

La 'cartilla de racionamiento' de los fabricantes para evolucionar sus motores



Lewis Hamilton en el pasado GP de China.

Mercedes contra Renault y Ferrari. Tres fabricantes han desarrollado los más innovadores y sofisticados motores en la historia de la Fórmula 1, pero uno de ellos está marcando la pauta con gran diferencia. Ni siquiera el fabricante dominador estos cuatro últimos años ha podido iniciar esta nueva era a la altura de lo esperado. Ferrari, que siempre presumió de su condición de motorista, también ha descubierto amargamente el terreno por recuperar

¿Cómo lograrlo? ¿Será posible este año, o ya en futuras temporadas? ¿Hasta cuándo y cómo un fabricante ha de arrastrar la bola de hierro de sus iniciales decisiones técnicas?

Cada motor materializa una serie de conceptos y apuestas tecnológicas cuyos resultados marcar diferencias, especialmente en un estadio tan adolescente en la vida de la nueva tecnología híbrida. Para lo bueno, y lo malo. El pasado 28 de febrero se homologaron ante la FIA los diferentes plantas motrices que entran en juego desde 2014 a 2020. Desde esa fecha sólo se pueden realizar sobre el dossier básico modificaciones en aras de la fiabilidad, no de las prestaciones, y han de ser autorizadas previamente por la FIA.

Lubricantes, aceites, ‘software’… Existe un cierto margen de maniobra para optimizar y exprimir los nuevos propulsores sin acudir a grandes modificaciones estructurales. Pero si de “revolver las tripas” se trata, la FIA ha establecido un sistema de evolución que, mientras permite refinar el concepto básico de cada propulsor, intenta también evitar una disparatada carreras de costes, como la vivida en los años ochenta con la tecnología turbo, Porsche, Ferrari, Honda, Renault y BMW.

De tres a uno

Se trata de un sistema que, aun permitiendo llevar a cabo modificaciones anuales, restringe los cambios en paquetes concretos y con cierta discreccionlidad del fabricante. Para ello, el motor se divide en diferentes bloques, cada uno con sus correspondientes piezas. Cada bloque cuenta a su vez también con otros subgrupos, que reciben una puntuación determinada en una escala que va de 3 a 1. Mayor puntuación, mayor importancia dentro del motor. Por ejemplo, los pistones valen dos puntos, así como los elementos internos de MGU- H (la parte de recuperación de energía térmica). Todas las partes referidas a la combustión, con excepción de la posición de las válvulas, se cuantifican en tres puntos. Y así el resto de los diferentes componentes.

El principio rector del sistema es que cada año será menor el número de elementos susceptibles de modificación. En principio, la lista cuenta con 66 elementos, cinco de los cuales están congelados. Para 2015 se pueden modificar 32 elementos, 25 en 2015, y así sucesivamente hasta 2020, donde solo se podrán modificar tres elementos. Por tanto, es susceptible de intervenirse en el 48 % del motor para la próxima temporada, el 38% para 2016 y así hasta el 5% del 2020.

El objetivo final es que los propulsores estén prácticamente bloqueados durante sus dos últimos años de vida, como ha sido el caso de los V8 recientemente retirados. Con ello se persigue que los fabricantes puedan dedicar el grueso de sus recursos técnicos y humanos para preparar la nueva generación de motores que entrará en juego a partir de 2020.

Un plan estratégico y de prioridades

Un mecánico prueba el motor del coche de Vettel. (Reuters)
Un mecánico prueba el motor del coche de Vettel. (Reuters)
Para determinar qué piezas o elementos cada fabricante puede modificar, se establece un cupo máximo de puntos por temporada. Para la próxima se dispone de 32 puntos ‘canjeables’, es decir, se podrán modificar elementos o piezas cuyo valor en puntos no supere la cantidad máxima. Por tanto, cada equipo técnico tendrá que salir con su "cesta de la compra" en la que meterá aquello que considere primordial modificar, pero siempre en función del 'dinero' o puntos disponibles por temporada. Para ello, será necesario establecer un plan estratégico y de prioridades en función de la “cesta de la compra” disponible para el 2015, pero también para años venideros, donde el tope máximo de puntos por temporada también irá decreciendo.

Quizás un fabricante quiera modificar piezas o elementos que superen la cantidad de puntos disponibles para la temporada siguiente, pero tendrán que priorizar en según qué áreas, sacrificando para el futuro sucesivas modificaciones. Por ejemplo, algunas parcelas aún por madurar –baterías, MGU-K y MGU-H-, podrían ser modificadas durante varios años ante el progreso que disfruten y la mejora de rendimiento que produzcan sobre otras áreas de la planta motriz. Pero ello también podría ir en detrimento de otras áreas. En definitiva, se trata de un proceso abierto, complejo y fascinante, pero también un desafío logístico y técnico.

¿Habrá logrado Mercedes con sus motores una ventaja insalvable en 2014? ¿Tendrán Ferrari y Mercedes margen de maniobra y mejora en 2014 para alcanzar al fabricante alemán? ¿ Será necesario esperar a cada fabricante salga con su ‘cesta de la compra’ técnica durante el invierno? Solo los interesados pueden saberlo.
http://www.elconfidencial.com/deportes/f...es_123326/

[Josemurcia7]

REUNIÓN EN GINEBRA
Revelados los cambios para reducir los costes en la F1 entre 2015 y 2017

Las ideas que se discutirán en la reunión de este jueves son:


Para la temporada 2015:
-Prohibición de los calentadores de neumáticos
-Simplificación del sistema de combustible
-Simplificación del conducto de freno
-Simplificación del alerón delantero
-Uso de las cajas de cambio en relación equitativa con la vida de los motores
-Aumento de los toques de queda
-Prohibición de la suspensión interconectada entre la zona delantera y trasera

Para la temporada 2016:
-Implantación de una estructura de impacto frontal igual para todos
-Implantación de una estructura de impacto trasera igual para todos
-Implantación de la cremallera de la dirección común igual para todos
-Implantación de un sistema de tracción igual para todos

Para la temporada 2017:
-Implantación de la suspensión activa igual para todos y verificada por la FIA
-Llantas de 18 pulgadas

Vía F1alDía.




Tela...

[Monza06]

Mi opinion al respecto...

REUNIÓN EN GINEBRA
Revelados los cambios para reducir los costes en la F1 entre 2015 y 2017

Las ideas que se discutirán en la reunión de este jueves son:


Para la temporada 2015:
-Prohibición de los calentadores de neumáticos
Si claro... son carisimos los calentadores, tecnologia de la NASA oiga...

-Simplificación del sistema de combustible
Es decir, que van a poner el de Mercedes para el año que viene...

-Simplificación del conducto de freno
Idem...

-Simplificación del alerón delantero
Idem...

-Uso de las cajas de cambio en relación equitativa con la vida de los motores
Esto si que esta bien... aqui si que se reducen costes...

-Aumento de los toques de queda
Menos desarrollo, asi no hay peligro de que "alguien" nos quite el campeon a dedo...

-Prohibición de la suspensión interconectada entre la zona delantera y trasera
Bueno... esto me gusta, coches mas dificiles de pilotar...

Para la temporada 2016:
-Implantación de una estructura de impacto frontal igual para todos
-Implantación de una estructura de impacto trasera igual para todos
-Implantación de la cremallera de la dirección común igual para todos
-Implantación de un sistema de tracción igual para todos
Estos cuatro puntos son para acabar de convertir lo poco que queda de F1 en GP1...

Para la temporada 2017:
-Implantación de la suspensión activa igual para todos y verificada por la FIA
Verificada por la FIA... ya estamos...

-Llantas de 18 pulgadas
Pa tener un coche to guapo nen!!!!...



Vía F1alDía.




Tela...

[Locust SJ]

Mi opinion al respecto...

REUNIÓN EN GINEBRA
Revelados los cambios para reducir los costes en la F1 entre 2015 y 2017

Las ideas que se discutirán en la reunión de este jueves son:


Para la temporada 2015:
-Prohibición de los calentadores de neumáticos
Si claro... son carisimos los calentadores, tecnologia de la NASA oiga...

-Simplificación del sistema de combustible
Es decir, que van a poner el de Mercedes para el año que viene...

-Simplificación del conducto de freno
Idem...

-Simplificación del alerón delantero
Idem...

-Uso de las cajas de cambio en relación equitativa con la vida de los motores
Esto si que esta bien... aqui si que se reducen costes...

-Aumento de los toques de queda
Menos desarrollo, asi no hay peligro de que "alguien" nos quite el campeon a dedo...

-Prohibición de la suspensión interconectada entre la zona delantera y trasera
Bueno... esto me gusta, coches mas dificiles de pilotar...

Para la temporada 2016:
-Implantación de una estructura de impacto frontal igual para todos
-Implantación de una estructura de impacto trasera igual para todos
-Implantación de la cremallera de la dirección común igual para todos
-Implantación de un sistema de tracción igual para todos
Estos cuatro puntos son para acabar de convertir lo poco que queda de F1 en GP1...

Para la temporada 2017:
-Implantación de la suspensión activa igual para todos y verificada por la FIA
Verificada por la FIA... ya estamos...

-Llantas de 18 pulgadas
Pa tener un coche to guapo nen!!!!...



Vía F1alDía.




Tela...

Vamos... control total por parte de la maFIA...

[Josemurcia7]

Pfff...

[ethernet]

REUNIÓN EN GINEBRA
Revelados los cambios para reducir los costes en la F1 entre 2015 y 2017

Las ideas que se discutirán en la reunión de este jueves son:


Para la temporada 2015:
-Prohibición de los calentadores de neumáticos
-Simplificación del sistema de combustible
-Simplificación del conducto de freno
-Simplificación del alerón delantero
-Uso de las cajas de cambio en relación equitativa con la vida de los motores
-Aumento de los toques de queda
-Prohibición de la suspensión interconectada entre la zona delantera y trasera

Para la temporada 2016:
-Implantación de una estructura de impacto frontal igual para todos
-Implantación de una estructura de impacto trasera igual para todos
-Implantación de la cremallera de la dirección común igual para todos
-Implantación de un sistema de tracción igual para todos

Para la temporada 2017:

-Implantación de la suspensión activa igual para todos y verificada por la FIA
-Llantas de 18 pulgadas

Todas las de rojo favorecen a los mejores pilotos, y por consiguiente favorecen a Fernando.

Lo de las suspensiones activas me parece una cagada descomunal. Cualquier electrónica que facilite el pilotaje convierte esto en más asequible a cualquier tuercebotas con patrocinio potente. Suspensiones mecánicas, simples y ya está.

Todo esto desvirtúa la F1 como culmen de la tecnología, pero lo convierte en una competición donde el piloto es más importante.

Todo el mundo conoce a Senna o Prost, pero casi nadie sabe ni siquiera en que coches ganaron sus mundiales, ni que motor montaban, ni si eran turbo o atmosféricos, ni su cilindrada, ni si la suspensión era activa, ni nada de nada.

Tal como van las cosas, se podría hacer una competición donde no hubiese piloto, y corriesen máquinas controladas por software. A mi me importaría un bledo quién ganase.

O se vuelve a pilotos peleando con pilotos en máquinas difíciles de pilotar, o esto carece de sentido.

[JACINT]

Bueno, podemos verlo como algo negativo o positivo, pero no esta tan claro que lo vivamos/suframos muchos años (osea, Fernando esta compitiendo en F1). Si a partir de 2016 la FIA quiere seguir haciendo de la F1 el deporte menos deporte del mundo, alla ellos. Yo no voy a verlo, sea lo que sea, hagan lo que hagan. No me voy a preocupar por la F1, no lo hago ni ahora que esta Fernando...

2 títulos señores, eso es que nos llevaremos despues de 15 temporadas. Pero podremos decir que fuimos los reyes de cada una de ellas.

[iker_1]

Yo sustituiría "Verificada por la FIA" por "Manipulada por la FIA". Como bien han comentado, eso va a ser GP1.