Safety Car usa cookies
Utilizamos cookies propias y de terceros para optimizar nuestros servicios y mejorar tu experiencia, no se utilizarán para recoger información de carácter personal. Necesitamos tu consentimiento para que aceptes nuestras cookies, que podrás eliminar siempre que lo desees.


Calificación:
  • 1 voto(s) - 4 Media
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Gp de Austria 2015
#11
Mil gracias forfi, una vez más en una cita más, donde esperemos que se vean cosas distintas a las de ahora. De todas formas, supongo que intentarán más los temas de motor en los tests posteriores. Me da que nuevos descalabros en fiabilidad aparecerán si prueban motor evolucionado. Quiero y deseo que alguien me llame bocazas al finalizar los test.

¡Eh! He dicho al finalizar los tests, que nos conocemos.
Responder
#12
Rumor:  los dos RedBull puede que estrenen 5º motor en Austria. Dos menos (en la parrilla por lo menos  Smile )
Responder
#13
buenos dias ,,gracias por el hilo a Forfo ,,y adelante ,,ya falta menos ,,,
Responder
#14
Austrian Grand Prix Preview: Red Bull Ring, June 18-21, 2015



SOFT AND SUPERSOFT FOR THIRD CONSECUTIVE RACE:
RED BULL RING OFFERS LOW GRIP, TEAMS RUN HIGH DOWNFORCE

TYRE DEMANDS ON THE AUSTRIAN CIRCUIT ARE CONTAINED: A TWO-STOPPER WAS WINNING 2014 STRATEGY IN HOT CONDITIONS
SMALL PERFORMANCE GAP BETWEEN THE TWO COMPOUNDS
SHOULD LEAD TO STRATEGY VARIATIONS


Milan, June 15, 2015 – For the third race in succession, the P Zero Yellow soft and P Zero Red supersoft tyres have been nominated. The demands on the tyres are relatively low, with two straights and reasonably slow corners. The Austrian Grand Prix reappeared on the Formula One calendar for the first time in 11 seasons last year, meaning that the teams will now be able to use the data from 2014 when it comes to formulating the optimal strategy. After the Austrian Grand Prix, the final two-day in-season test of the year will take place on Tuesday and Wednesday.

Paul Hembery, Pirelli motorsport director: “Austria ends the run of soft and supersoft nominations that we see towards the middle of the season, on quite a diverse variety of tracks. The tyre strategy will depend on some extent to the weather: if it is warm we are more likely to see two stops, whereas if it’s cool the balance might shift towards a one-stopper. Rain is also a distinct possibility in Styria at this time of year, as we saw during free practice last season, so the teams will basically have to be prepared for everything. This year, the drivers head to the Red Bull Ring with real data about the track for the first time, which will help them find the most efficient way to use the tyres. Obviously our aim is always to have between two and three stops at every race, so this is something that we will monitor carefully in future when it comes to nominations: we do have the possibility to make some minor changes if required. We’re only expecting a small time gap between the two compounds in Austria, so this opens up a number of different possibilities as to how to run the race strategy.”

The biggest challenges for the tyres:
The surface at the Red Bull Ring is low grip and low abrasion, with the track getting progressively quicker as the weekend goes on. Even though the asphalt is new, the track is quite bumpy in places, which makes it difficult to find consistent grip.
Gaining traction out of the corners is a particularly important aspect of the Red Bull Ring, as there are a number of slow corners leading onto faster straights. A neat approach to finding the apex, in order to get onto the power afterwards as quickly as possible without spinning the wheels, is vital to maximise tyre life.
The supersoft tyre is a low working range compound, capable of achieving optimal performance even at low temperatures. The soft tyre is a high working range compound, suitable for higher temperatures and more strenuous track conditions. Both warm and cool conditions are possible in Austria.
The Spielberg circuit runs in a clockwise direction, but there are two very significant corners (turns 5 and 6) that place considerable stress on the tyres on the right-hand side of the car.

Last year’s strategy and how the race was won: Most drivers did a two-stopper last year, although three managed a one-stop. Race winner Nico Rosberg (Mercedes) started on the supersoft, changed to the soft on lap 11, then to the soft again on lap 40. His strategy allowed him to win even though he started from third on the grid.

Expected performance gap between the two compounds: 0.7 – 0.9 seconds per lap.

The Pirelli team choose their race numbers: #9, Luigi de Candia (Information Technology)
“I don’t think I have much in common with Marcus Ericsson, but I would still choose number 9. It’s the number I played football with when I was younger, and I’ve always liked it ever since.”

Who we’re following on Twitter this week: @ayrtonsenna. The three-time champion has been gone for more than 20 years – but he still has an official Twitter account. As well as news about the Ayrton Senna foundation, this is a remarkable online resource for Senna videos and photographs: many of which are extremely rare.

#orgulloALO

"Cuando era niño, soñaba con coches, con olor a gasolina, con viento en la cara, trofeos."
¤ Fernando Alonso ¤



Responder
#15
En Canadá el gap decían qie iba a ser de 1-1,2 segundos, y luego ni se notó.

Y aquí ya dicen que va a ser mas bajo...así qeu ...

En Canadá no se mojaron con el número de paradas, aquí directamente apuntan a que harán 1 parada si las temperaturas son bajas...

#otroTruñodeCarrera?

#orgulloALO

"Cuando era niño, soñaba con coches, con olor a gasolina, con viento en la cara, trofeos."
¤ Fernando Alonso ¤



Responder
#16
Gracias Forfi por estar ahí siempre

En esta carrera lo principal será ver las evoluciones aero del McLaren, según he leído el equipo piensa que con ellas el chasis se pone casi al nivel del Mercedes. Habrá que ver si es para tanto pero soy razonablemente optimista de que ganemos unas décimas, basándome en quién está a cargo del tema y los resultados vistos hasta ahora. Se supone que se cambia medio coche, prácticamente se trataría de una spec. B (morro, pontones, bargeboards, capó motor, suelo)

De todos modos no me esperaría otro panorama en cuanto a competitividad general del coche que lo que ya hemos visto. Que yo sepa el test de Austria será importante para el futuro desarrollo del motor, pero no para el GP en sí. Por lo tanto muuucha calma de nuevo

Después de ver lo que logran en Le Mans con coches más complicados capaces de correr a tope 24 h, se me llevan los demonios de ver como han acabado con la competición en F1. A quién se le ocurre prohibir los tests y las mejoras de motor en los primeros años de una tecnología? Le puede extrañar a alguien que no haya emoción en la F1?
Responder
#17
Buen trabajo y muchas gracias Forfi.
Responder
#18
Gracias Forfi. Fin de semana importante. Arai afilando la katana, para darle al jamón ibérico (regalo de Fernando) o para. ......
Permanezcan atentos a sus pantallas.

[Imagen: tiolavara.png]
Alonso: Sus voy a crujir vivooosssss.....
Un imbécil que lee mucho no reduce un ápice su imbecilidad. Si acaso, se convierte en un imbécil leído.
Responder
#19
Un de las cosas que mas me gusta es cuando llega el lunes y Forfi & CIA ya nos han puesto el tema del GP correspondiente y eso es impagable.

Gracias miles
Responder
#20
(15-06-2015, 13:38)payoloco escribió: En Canadá el gap decían qie iba a ser de 1-1,2 segundos, y luego ni se notó.

Y aquí ya dicen que va a ser mas bajo...así qeu ...

En Canadá no se mojaron con el número de paradas, aquí directamente apuntan a que harán 1 parada si las temperaturas son bajas...

#otroTruñodeCarrera?


Gracias Forfi Love Love

El gap entre compuestos es normal que aqui sea más bajo, entre otras cosa por el tiempo por vuelta que es aun más bajo que en Canada, asi que por ahi nada nuevo nos cuentan. Luego está el factor "calentamiento de neumáticos" que no se calentaban ni con un soplete, lo que hacia que al no estar en temperatura de trabajo no rindieran como debian, lo que tambien ayudo a que no se notara apenas diferencia, por no hablar de que el "superblando" es más duro que el año pasado con lo que se parece más al "blando" que a lo que deberia de ser.

En cuanto a las paradas siempre hacen una estimación para todas las carreras, en Canada decian que se harían dos paradas porque supuestamente iba a haber más desgaste del que hubo, asi que en Austria harán una parada casi seguro, el año pasado si hicieron dos fue por el "undercut" que tuvieron que hacer los Mercedes para adelantar a los Williams que les arrebataron la primera linea, pararon muy pronto la primera vez lo que les llevó a la estrategia de dos paradas, pero este año visto lo visto hacen todos una y sobrados.

El circuito tampoco es ninguna maravilla, es mejor que algunos "tilkodromos" pero mucho peor que algunos históricos que se han perdido para el mundial, lo que tampoco ayuda a que la carrera no sea un truño.
"Al final todo va a salir bien. Y sino ha salido bien es que todavia no es el final"

"Cuando un verdadero genio aparece en el mundo, lo reconoceréis por este signo: todos los necios se conjuran contra él" Jonathan Swift.
Responder


Salto de foro:


Usuarios navegando en este tema: 1 invitado(s)