Alonso va un paso por delante

-Ningún dato explica cómoganó en Sepang, con la 7ª vuelta rápida y la 19ª velocidad punta.
-Ha ganado 7 puestos por carrera.



Fuente: Marca

Mucho se habla de que la Fórmula 1 es un espectáculo en el que ganan o pierden los ingenieros. Es cierto que la carga tecnológica de los actuales coches determina en gran medida las opciones de éxito, pero siguen estando pilotados por hombres. Es el único factor que reescribe el guión marcado por los programas de simulación y ahí es donde se convierte en verdadero deporte en el que compiten superatletas.

Hay tres clases de pilotos: los que cumplen las capacidades del monoplaza, los que las malgastan y, más reducido, los que se sobreponen a las prestaciones reales de forma sistemática. En éste último se podría incluir a los grandes como Schumacher, Alonso, Vettel, Hamilton, Button y Räikkönen, los seis campeones que compiten este año en el campeonato. Por eso ocupan los mejores volantes. No hay nada de caprichoso ni de azar en esa cuestión. Y los ingenieros muy poco tienen que ver en su talento y trabajo.

Pero, ahora mismo, Fernando Alonso parece un paso por delante de todos. En lo que va de temporada ha conseguido remontar siete puestos en cada carrera, respecto a la posición de la que partió en parrilla. Eso le ha supuesto a él y a su equipo 30 puntos que no se esperaban, de acuerdo a lo que pensaban sus ingenieros. Pat Fry, el director técnico de Ferrari, no lo veía en el podio -con las matemáticas en la mano- ni en Australia ni en Malasia. Pero como los buenos deportistas se superan y son tozudos, se ha cascado la primera victoria.

HAMILTON
"Alonso estuvo fantástico, arriesgar o no hacerlo, fue clave"
En el caso opuesto se sitúa Lewis Hamilton, que partió desde la pole en ambas ocasiones y perdió tres puestos y 20 puntos respecto a lo que marcaba su clasificación del sábado.

Lento, pero ganador
La vuelta rápida en carrera es, además de la calificación, un buen medidor de lo que da de sí el coche en cada gran premio. En Sepang, Fernando marcó el séptimo mejor tiempo (1:41.680) a nueve décimas de Kimi Räikkönen con el Lotus (1:40.722). Sergio Pérez, por ejemplo, logró el tercer tiempo del día con seis décimas de ventaja con Fernando, pero no le fue suficiente. La otra cara es la de Felipe Massa, que tenía la decimotercera, pero acabó decimoquinto.

En cuanto a velocidad punta en recta, en un trazado en el que condiciona mucho el tiempo final, como es el trazado malayo, Alonso tuvo la 19ª de los 24 coches. Su Ferrari (289,1) era 10km/h más lento que el Toro Rosso de Vergne (299,6), o el Force India de Nico Hülkenberg (299,3).

No hay dato que explique cómo ganó la carrera, pero lo hizo gracias a la adaptación a una pista cambiante y a la capacidad para arañar cada décima imposible en cada vuelta. La estrategia también le dio unos dos segundos extra que le fueron muy valiosos, pero una gota en un océano del cómputo global.

Como esos datos no cambien rápido, todo quedará en un recuerdo, en ese bonito apartado de las carreras épicas, pero sólo eso. El bicampeón del mundo partió el domingo por la noche de Kuala Lumpur y por la mañana ya estaba en Maranello para empezar a trabajar en las piezas nuevas que se le deben poner al F2012 en el próximo mes y medio.

Hay que realizar infinitas simulaciones con cada elemento y luego confiar en que se comporten igual en la pista en China, Bahréin y Barcelona. Esas pruebas marcarán el destino de Ferrari en esta temporada. Pero de momento, el piloto ha desdicho a las previsiones más optimistas.

Nuevo pacto de la concordia:50 millones $ para Ferrari

El nuevo pacto de la concordia para 2013 implicará un desembolso para Ferrari de 50 millones $ anuales.



Fuente: Nextgen-Auto.com

Se cree que el equipo italiano ya ha finalizado su acuerdo comercial con Bernie Ecclestone. Lo mismo dicen los informes sobre los equipos de la parte alta, McLaren y RedBull, cuya cuota anual adicional, según revista alemana Der Spiegel, será 35 millones de dólares cada uno.

Ecclestone quería anunciar la finalización de éxito de las negociaciones del Acuerdo de la Concordia en Malasia, pero los equipos grandes como Mercedes y Williams estaban aún por firmar. En cambio, el jefe de la F1 emitió un comunicado diciendo que los acuerdos han sido firmados por 'la mayoría' de los equipos. Mercedes, en particular, es más que descontento.

Daimler es citado diciendo, "No puede ser, la falta de transparencia de nuestros socios comerciales con un contrato hasta el 2020."

En Maranello ya se preparan para desarrollar más el F2012

La victoria de Fernando Alonso en el GP de Malasia ha motivado a todos en Maranello. El equipo italiano tiene ahora una inyección de moral para seguir trabajando y mejorar el rendimiento del F2012, sobre todo en condiciones de seco porque en lluvia ya se ha visto que el Ferrari es competitivo.



Fernando Alonso celebra con su equipo la victoria en Malasia (Foto © Sutton C&DTheF1.com MEDIA)

C&DTheF1.com


"Como se pueden imaginar estoy muy feliz con el resultado porque considerando que no hemos sido optimistas con el nivel de nuestro coche, te fijas en los números y estamos liderando el campeonato con Fernando, lo que es una noticia realmente fantástica. Pero el resultado no cambia lo que nosotros estamos haciendo en casa porque necesitamos mejorar el rendimiento del coche e insto a mi gente a que se aseguren de hacerlo lo más pronto posible”, asegura Stefano Domenicali.

El jefe de equipo de Ferrari espera que esta victoria de Alonso les motive y les ayude a seguir trabajando con ilusión y optimismo. "Este es un momento muy emotivo, un respiro dentro de tanta presión y espero que pueda ser un estímulo para la gente y así podamos desarrollar más áreas en el coche", comenta el italiano.

Domenicali también ha hablado de las duras condiciones a las que se tuvieron que enfrentar. Y es que la buena estrategia de la Scuderia en las paradas en boxes jugó un papel fundamental en la victoria, como reconoció ayer en rueda de prensa el propio Fernando Alonso.

"La estrategia era perfecta, los mecánicos han hecho una labor impecable, los ingenieros han dado lo mejor de ellos en la preparación del monoplaza y yo he conducido al máximo durante las 56 vueltas de la carrera", apuntaba ayer el asturiano.

La situación, como cuenta Domenicali, no era sencilla, ya que cuando se reanudó la carrera y la pista comenzó a secarse tenían que tomar la decisión de hacer caso a la previsión de lluvia y poner los intermedios o montar los slicks.

"Teníamos que tomar la decisión de cambiar los neumáticos o no. Si iba a llover otra vez teníamos que cambiar a intermedios nuevos, porque los neumáticos estaban desgastados. Estábamos al límite. Tuvimos que poner los de seco y en estas condiciones vi a Pérez cada vez más cerca. Entonces él [Sergio Pérez] cometió un error y tuvimos ventaja unas pocas vueltas antes del final, pero seguíamos con pronóstico de lluvia. Fue realmente en la última curva", concluye Domenicali.


Por Verónica Nogales

Ferrari: "Por victorias como las de Malasia es por lo que Alonso está con nosotros"



Fuente: elconfidencial.com

“Para Sebastian (Vettel) llegará ahora una fase muy interesante en su carrera, cuando no tenga el mejor coche. Será interesante ver su papel, su influencia, su posición, cuando no cuenten con él y tenga que hacerlo (competitivo)”. Las palabras de Ross Brawn el pasado año fueron premonitorias, ademas de servir como patrón de los grandes campeones y recordarnos la dimensión del piloto español tras su victoria de ayer en Sepang.

“Tenemos que darle a Fernando el coche ganador”, volvía a recordar un emocionado Andrea Stella al término de la prueba. Porque pilotos a los que se refiere Brawn trasladan presión y responsabilidad a su equipo, pero también una enorme carga de motivación y energía al responder por encima de las expectativas. Cuando este bucle funciona y se retroalimenta positivamente, llegan los triunfos. Este fue el gran valor de la victoria de Alonso en momentos tan complicados para Ferrari.

"Las cuatro primeras carreras se convertirán en una suerte de etapa montañosa en el Tour, donde lo crucial no es tanto coronar primero como no quedarse descolgado" escribíamos en febrero. Da la risa al pensar que Alonso lidera el campeonato...

Como el tiburón que huele sangre

“Mientras Alonso tenga un volante en las manos, siempre estará ahí, nunca puedes dejar de contar con él”, reconocía Webber en la pretemporada. Es un sello personal ese "relentless" (implacable) que tanto se escucha de él en la prensa británica. Como los tiburones, cuando Alonso huele sangre es difícil que perdone la oportunidad. No desperdició el revolcón que provocó la lluvia a la actual jerarquía de monoplazas en seco. Tampoco, los errores y debilidades de sus rivales. Y lo logró manteniendo la iniciativa, no recogiendo los restos de Red Bull o McLaren.

Con precisión quirúrgica, fue posicionándose hasta situarse en cabeza e imprimir luego sobre el asfalto mojado un ritmo magnífico y clave para la parte final de la carrera. Sin cometer ni un solo error. Pero, admirados ante la gran actuación de Alonso, conviene recordar que el piloto no gana solo. Porque Ferrari escoltó magistralmente a su piloto desde el muro de boxes

La sangre fría con la última parada en boxes

Sin el acierto del equipo, Alonso quizás no hubiera ganado. Porque los hombres de Domenicalli acertaron tanto con las llamadas a boxes como con su ejecución. Se marcó a Hamilton en la primera y fue superado al volver a pista. Pero, sobre todo, la segunda fue un ejemplo de sangre fría al calcular el momento exacto para llamar a Alonso. En Ferrari estaba tan pendiente o más de Pérez que de su propio piloto. Le cazaron.

“Desafortunadamente, Fernando paró una vuelta antes, y hacia el final de la carrera, cuando la pista estaba seca, (volvió) a abrir la diferencia”. reconoció Pérez. Ferrari dio justo en el blanco: si Alonso hubiera parado en la misma vuelta o en otra posterior, adiós triunfo. La ventaja de las gomas frescas durante ese giro anticipado permitió al español recuperar un oxígeno vital para las últimas vueltas.

El error de Pérez, y de Sauber

En su remontada posterior, Pérez también castigó sus neumáticos delanteros, y llegó con algo tocado a la estela de un Alonso que, reconocería después, también le esperaba con la escopeta cargada. “Sergio llegó a estar muy cerca, e intenté mantenerme en la línea seca: si hubiera querido pasarme, hubiera tenido que arriesgarse”. Pero antes que Pérez, quizás se equivocó su equipo.

“Checo ten cuidado, necesitamos esta posición”, se escuchó por la radio desde el ansioso box de Sauber. Fue más una muestra de temor que un mensaje de confianza a en momentos tan críticos. Y tras toda una carrera espléndida al ataque, quizás desconcentrado, Pérez se salió de la pista justo después de escucharlo ¿Coincidencia? Solo Checo lo sabe. Además, desde Sauber incluso tuvieron desmentir tras la prueba que tal mensaje fueran “órdenes de equipo”.

Algo sí ha cambiado

“Esto no cambia nada”, recordaba un realista Alonso tras la carrera. Pero el piloto español quizás se equivocaba en algo. Porque la victoria de Sepang ha supuesto un balón de oxígeno hasta el Gran Premio de China. El peor piloto que ayer podía batir a Alonso era, precisamente, Sergio Pérez. De haber ganado, hoy la embarazosa noticia sería otra: un equipo cliente de Ferrari y un pupilo de la Ferrari Driver Academy habrían batido a la propia Scuderia. En Italia hubieran sacado la trituradora.

Pero el colofón de la victoria en Malasia ha de centrarse, sobre todo, en Fernando Alonso. Con su triunfo, supera ya los veintisiete de leyendas como Jackie Stewart. Por delante, solo tiene a Schumacher, Senna, Prost y Nigel Mansell. “Es por lo que está con nosotros”, declaraba Stefano Domenicali al final de la carrera. Porque, como decía Brawn con razón, cuando no se tiene el mejor coche es cuando un piloto también se hace más grande en la Fórmula 1.

fuente: elconfidencial.com