Briatore pide a Ferrari que se vuelque con Alonso

El italiano ve a la Scuderia "dos o tres décimas por detrás de Red Bull"

Flavio Briatore ha pedido a Ferrari que, si es necesario, sacrifique a Felipe Massa para que Alonso cuente con mayores opciones de ganar el campeonato, algo que el ex patrón de la escudería Renault ve factible, ya que espera que el nuevo monoplaza de la Scuderia esté en Melbourne "dos o tres décimas" por detrás del Red Bull.



El magnate italiano ha señalado al piloto español como principal favorito para hacerse con el título en 2012, aunque ha precisado que para ello Ferrari debe brindarle un apoyo exclusivo. Briatore cree que Alonso es capaz de reducir "por manos" la diferencia que, previsiblemente, separará al nuevo monoplaza de Il Cavallino de la nueva criatura nacida del lápiz del diseñador Adrian Newey.

"Red Bull tiene una gran ventaja y ha trabajado con mucha tranquilidad durante estos dos meses", ha declarado el empresario italiano al programa radiofónico La Politica nel Pallone, que emite Gr Parlamento en el país transalpino. "Veo a Ferrari dos o tres décimas por detrás de Red Bull. Si eso fuera así en la primera carrera, Fernando y Ferrari pueden ganar el campeonato", ha aventurado.

No obstante, Briatore ha insistido en que Alonso necesitará un respaldo total por parte del equipo. "El segundo piloto debe estar en armonía con Fernando, y el equipo tiene que poner de su parte. El campeonato mundial lo vence un solo piloto, así que el equipo debe concentrarse sólo en un piloto", ha comentado.

Además, el que fuera jefe de filas del equipo Benetton ha asegurado que él no se preocuparía de quien está cerca de Alonso, sino de dar al asturiano un monoplaza "lo más competitivo posible", y en este sentido ha recordado que la pasada temporada fue "decepcionante", aunque "Massa volvía tras el accidente y lo hizo siempre muy bien", ha concedido.

http://www.caranddriverthef1.com/formula...con-alonso

La Sexta deja la F1 y Mediapro la ofrece a todos los operadores

Debido a la crisis publicitaria y a la bajada de ingresos del sector, esta cadena "no puede afrontar el pago" de los derechos.



La Fórmula 1 va a dejar de emitirse en La Sexta. Debido a la crisis publicitaria y a la bajada de ingresos del sector, esta cadena "no puede afrontar el pago" de estos derechos deportivos, según indicaron a Público fuentes de este canal.

La Sexta tenía un contrato con Mediapro, titular de los derechos audiovisuales del Mundial de Fórmula 1 de cinco años, incluidas esta temporada y la próxima. Ahora, Mediapro ha rescindido el contrato con esta cadena y ha abierto un concurso para todos los operadores que estén interesados en emitir el Mundial en las temporadas 2012-2013 y 2013-2014. Estos derechos se refieren a la emisión de la Fórmula 1 en la televisión en abierto, así como en internet.

Mediapro envió ayer las cartas para informar sobre la nueva situación y el plazo para la presentación de propuestas concluirá el próximo 6 de febrero.

La Fórmula 1 es uno de los contenidos que ha marcado la personalidad de La Sexta, que se ha volcado con la cobertura de este deporte con un equipo de profesionales liderado por el periodista Antonio Lobato. La última temporada el Mundial de F1 finalizó con una audiencia media de 3.369.000 espectadores y un 33,2% de cuota de pantalla.

FUENTE

Me he quedado en blanco, ¿y ahora, qué?

El nuevo Ferrari tendrá un morro más bajo y suspensiones 'pull-rod'

Los pontones laterales serán más estrechos y el piloto estará más reclinado

Según el especialista italiano Giorgio Piola, el nuevo monoplaza de la Scuderia contará con unos revolucionarios alerones ubicados delante de la entrada de los radiadores que protegerán al piloto en caso de choque y tendrán una función "claramente aerodinámica".



El nuevo coche, que se presentará en Maranello el próximo 3 de febrero, representa una "nueva orientación" respecto a los Ferrari de los últimos años, y aunque todos concuerdan en que lo importante es que sea lo suficientemente rápido, el presidente de la Scuderia, Luca di Montezemolo, ya adelantó recientemente que es "feo".

Una de las indiscreciones que Piola publicó este lunes en La Gazzetta dello Sport es que la suspensión de la nueva criatura nacida en Maranello será de tipo 'pull-rod', la primera de Ferrari en 11 años, y que Red Bull viene usando desde 2009.

El sistema funciona bien con un morro más bajo y permite que descienda también el centro de gravedad del monoplaza, al tiempo que posibilita un diseño en la parte trasera más bajo, con el objetivo de compensar la pérdida de rendimiento debida a la prohibición de los difusores soplados.

Asimismo, los pilotos tendrán una posición más reclinada en el nuevo Ferrari. Los 'sidepods' son muy estrechos y las estructuras de protección al piloto en caso de choque son dos especies de alerones ubicados delante del puente principal de los 'sidepods', justo encima de la línea de entrada de los radiadores. Además del aspecto de la seguridad, tendrán claramente una función aerodinámica.

En este sentido, todos los equipos trabajan en ideas inovadoras con los pontones a fin de obtener el mejor flujo aerodinámico posible para la parte trasera, y de este modo minimizar la pérdida de agarre prevista con la normativa de este año, ya que estos elementos ofrecen algo más de libertad a los diseñadores.

Asemás, según Piola los alerones delantero y trasero que montará el nuevo monoplaza en su presentación serán viejas especificaciones, no las de 2012.

Los tubos de escape se situarán en la parte más baja del rango permitido en las nuevas normas, y soplarán hacia el perfil inferior del alerón trasero. Sin embargo, parece que existe un plan de desarrollo para adecuar su orientación a lo que McLaren y Red Bull se supone que han hecho: situar los escapes más arriba para que soplen hacia el perfil superior.

El monoplaza, creado bajo la dirección del ex diseñador de McLaren, Pat Fry, es el resultado del trabajo de Nikolas Tombazis, que ha contado con la colaboración entre bambalinas del legendario diseñador de Ferrari Rory Byrne, quien al parecer sería el responsable de las revolucionarias estructuras de protección en forma de alerón delante de los sidepods.

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