Ferrari gana enteros para el Mundial 2012

La FIA confirma que no se podrán utilizar los escapes para favorecer la aerodinámica y habrá tres días de ensayos durante la temporada.



Fuente: As

El pasado 10 de julio, en el circuito de Silverstone, Fernando Alonso logra la única victoria de Ferrari en el campeonato con 16.5 segundos de ventaja sobre el Red Bull de Sebastian Vettel. Aquella fue la única carrera en la que no se permitieron los escapes sopladores. Además prevaleció el uso de los neumáticos a causa de las condiciones cambiantes del clima. En aquel gran premio se dieron dos de las circunstancias que favorecían a Ferrari.

Después la escudería italiana cedió y se permitió el uso aerodinámico de los escapes para el resto del año. Muchos se preguntaron la razón. La reunión del Consejo Mundial de ayer puede ofrecer algunas respuestas. La FIA confirmó que para 2012 no se podrán utilizar los difusores soplados y además habrá un test de tres días durante la temporada. Los test no son libres ni ilimitados, pero vuelven, una de las peticiones de Ferrari desde que se prohibieron. Estas decisiones unidas a que, probablemente, los blandos de este año sean los duros del próximo hacen que las cosas se pongan más favorables a Ferrari de lo que se esperaba.

Los escapes sopladores son un invento de Red Bull y, junto a los mapas motor, una de las bases de los dos últimos títulos azules.

Cambios más importantes
Escapes. Están ahora estrictamente regulados para asegurar que los gases de escape con efecto aerodinámico tienen el mínimo efecto en el coche.
Pretemporada. Los monoplazas no podrán participar en ningún entrenamiento de pretemporada sin haber pasado los 'crash test'.
Test temporada. Ahora habrá una jornada de test de tres días durante la temporada, hasta ahora sólo podían probarse los coches en el test de jóvenes pilotos al final de la temporada.
Coche seguridad. Antes de que vuelva a boxes, todos los coches con vuelta perdida podrán desdoblarse y luego unirse a la parte trasera del pelotón, lo que garantiza una resalida limpia, sin coches lentos que molesten a los pilotos de cabeza.
Cuatro horas. Se establece ese tiempo máximo de carrera, incluso en el caso de que haya bandera roja en la pista.
Neumáticos. Todos los destinados a un piloto pueden ser utilizados el primer día de entrenamientos libres.

Adiós a la prohibición de pruebas durante la temporada
La FIA da un respiro a los equipos en 2012
La total prohibición de entrenar durante la temporada se acabó tras la publicación del nuevo reglamento deportivo por el Consejo Mundial de Automovilismo. En uno de sus puntos se asegura que "una prueba de tres días se llevará a cabo durante la temporada", mientras que anteriormente no estaba permitida ninguna.


Pruebas pretemporada

www.thef1.com

vuelven los entrenamientos durante la temporada. Aunque de momento sólo se trata de una jornada de tres días, según confirma hoy la FIA tras una reunión en Nueva Delhi. A pesar de que este año se pudo entrenar en Abu Dabi, sólo fueron jóvenes pilotos o pilotos sin experiencia en carrera los que pudieron participar. El cambio permite a los pilotos experimentados participar en dichos entrenamientos.

La prohibición o limitación de los entrenamientos durante la temporada se implantó en 2009 como parte del intento de la FIA de reducir costes en tiempos de crisis económica mundial. Antes a dicha prohibición, los equipos gastaban grandes sumas de dinero dando más vueltas en circuitos vacíos que los fines de semana de carreras.

Las escuderías se habían mostrado mayoritariamente en contra de la prohibición de entrenamientos durante la temporada, asegurando que les impedía desarrollar los monoplazas adecuadamente.




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Uno de los principales objetivos del reglamento técnico es desterrar el uso de los escapes como elemento aerodinámico sobre los difusores traseros. Para ello se prevé nuevos escapes elevados y un control efectivo sobre los mapas motor y los reglajes de las centralitas electrónicas.

Deportivamente, las polémicas sobre las luchas y los posibles choques en carrera tendrán un nuevo punto de vista, pues el piloto que abandone la línea de carrera o trazada, no podrá regresar a ella inmediatamente, con lo que se pretende evitar los zigzag que han deparado en más de una colisión en el pasado. Anteriormente sólo se podía realizar un número concreto de cambios de trayectoria, pero ahora directamente se tendrá en cuenta quién lleva la trazada de la carrera. Sólo falta decidir cuál es la trazada 'normal' en cada curva de cada circuito. El resto de las novedades está aquí completo:

Cambios al reglamento técnico de 2012:
- Todos los reglajes de las centralitas estándar electrónicas de los motores y el control de los parámetros, que anteriormente sólo figuraban en una directiva técnica, están ahora contenidos en las partes pertinentes del reglamento técnico.

- Los tubos de escape están estrictamente regulados para asegurar que la eficiencia aerodinámica de los gases de escape del coche se mantiene en un mínimo absoluto.

- Se estipulan mejores marcas de emergencia en los mecanismos en el coche que son manipulados por los comisarios.

- Las estructuras de impacto lateral serán sometidas a un mejor prueba de choque.

Cambios en el reglamento deportivo de 2012:
- Los coches no pueden participar en ningún entrenamiento previo a la temporada si haber superado todas las pruebas de choque.

- Habrá un tiempo de carrera máximo de cuatro horas para asegurar que una larga suspensión de una carrera no termina en una prueba que podría llegar a las ocho horas sin regulación.

- Antes de que el coche de seguridad regrese a los boxes, todos los coches doblados podrán recuperar la vuelta y unirse al final del pelotón, asegurando una resalida limpia sin coches lentos que les impidan competir por posiciones de cabeza.

- Los coches que estuvieran en el carril de boxes cuando se suspenda una carrera no podrán unirse a los coche en la parrilla en la posición en la que estaban cuando la carrera fue suspendida.

- Los pilotos no pondrán abandonar la pista sin una razón justificable (por ejemplo: cortar una chicane en las vueltas de reconocimiento o en las de ingreso para ahorra combustible y tiempo).

- Los pilotos no podrán volver a la trazada de la carrera tras abandonarla para defender una posición.

- Una prueba de tres días tendrá lugar durante la temporada; anteriormente no había ninguno.

- Todas las decisiones de los comisarios que no sean susceptibles de apelación ahora están ahora en un lugar, en vez de en varios lugares en el reglamento.

- Ahora todos los neumáticos destinados a un piloto se podrán usar el primer día de los entrenamientos libres; anteriormente sólo se permitían tres juegos.

Ferrari y Red Bull dejan la FOTA

"Ha sido una decisión difícil y meditada después de analizar la situación actual y el estancamiento a la hora de debatir algunas cuestiones", asegura la escudería italiana en un comunicado



Fuente: Marca

Ferrari informó a Martin Whitmarsh, presidente la FOTA, que ha decidido abandonar la organización que agrupa a los equipos que compiten en el Mundial de Fórmula 1. La FOTA también ha recibido una carta de Red Bull, donde el equipo campeón de constructores de 2011 le comunica que también deja la asociación.

Ferrari aseguró en un comunicado que ha sido "una decisión difícil y meditada después de analizar la situación actual y el estancamiento a la hora de debatir algunas cuestiones".

Ferrari cree que "ahora es necesario encontrar un nuevo impulso para avanzar por la unidad de la FOTA" aunque ha alabado el trabajo del actual presidente, Martin Whitmarsh,

"Ferrari", prosigue el comunicado, "seguirá trabajando junto al resto de equipos para hacer más eficaz y eficiente el actual acuerdo sobre el control de los costes, denominado RRA (Resource Restriction Agreement), para modificarlo y hacerlo más convincente sobre determinados aspectos de la aerodinámica, para reequilibrarlo en otros aspectos, como las pruebas, y para ampliarlo también a zonas que no están actualmente cubierta por él, como el motor".

Stéfano Domenicali, director deportivo de Ferrari, aseguró: "Todos sabemos la razón por la que la FOTA empezó y ahora tenemos que averiguar si sigue siendo necesaria. ¿Cuáles son los objetivos del futuro de la FOTA, si no hay un futuro para ella? Tenemos que hacerlo de una manera constructiva, de una manera muy abierta. Esta es la discusión que creo que se tiene que realizar las próximas semanas".

El jefe de Red Bull, Christian Horner, dijo que la FOTA debe replanterse su futuro: "La FOTA ha llegado a una encrucijada en la que necesita lidiar con algunos de los problemas clave para seguir adelante o parar. Es tan simple como eso. Obviamente, las principales cuestiones son el Pacto de la Concordia, la dirección que tomará, y fundamentalmente el Acuerdo de Restricción de Recursos. Si no podemos llegar a un acuerdo sobre ello en la FOTA, entonces ¿cuál es el propósito de la FOTA?".
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Adelanto:

Ambos equipos han redactado una carta a la asociación en la que informan de su marcha después de la falta de acuerdo en cuanto al sistema de reducción de costes (RRA).

Según ha adelantado Autosport, dos de los equipos más importantes del Gran Circo han decidido unirse a HRT, único equipo a día de hoy que está ajeno a la disciplina de la FOTA, y dejar de formar parte de asociación de equipos. "La FOTA puede confirmar que ha recibido la renuncia de dos equipos," afirma un portavoz de la asociación consultado por la publicación italiana.

Esta decisión supone un golpe duro para la delicada salud de la institución que vivía sus días más complicados después de que las negociaciones para aclarar el RRA, que según se especula no habría sido respetado por equipos como Red Bull, no llegaran a buen puerto. Según los estatutos de la asociación, la marcha de Red Bull y Ferrari se hará efectiva en dos meses.

Alonso quiere seguir siendo el de siempre: "Estoy contento de volver a vivir en España"

La revista Autosprint recoge en su último número una extensa entrevista con Fernando Alonso, en la que hace un repaso amplio a la temporada además de ofrecer algunas claves personales, así como de su actuación y la de Ferrari, durante la temporada 2011. También explica las razones de su optimismo para el próximo año.




Desde un punto de vista personal, reconoce lo poco que le ha cambiado la Fórmula 1, cuando le recuerdan una declaraciones de Flavio Briatore según las cuales Alonso no disfrutaba del éxito, y poniendo como ejemplo que incluso mirara el listado de precios cuando se compraba un teléfono móvil, el asturiano responde que "sí, soy un poco así, soy una persona muy normal. A pesar de todo lo que me da la Fórmula 1, no la considero mi vida, sino mi trabajo. Si soy mas o menos rico, más o menos conocido, son cosas que no considero. Porque quiero continuar siendo una persona normal. Y Flavio siempre se ha sorprendido por esto".

"Me di cuenta a pincipio de año que Red Bull era más rápido"

Vinculado a esta idea, Alonso también afirma que está "contento de volver a vivir en España, pero nunca he dudado de poder vivir así. Un tema es la profesión, y otro la vida privada". Por ello, Alonso aclara que "nunca he comprendido por qué tengo que decirle al mundo dónde he ido a cenar, o qué pienso en un momento dado. Facebook, Twitter..., todas estas cosas de hoy, no las comparto".

Desde el punto de vista deportivo, ha pasado revista a la temporada recién finalizada, y el piloto español ya se dio cuenta "a principio del año de que Red Bull era mucho más rápido que el 2010", pero también comprobó que el coche que tenían también era "mucho más fiable". Aún así, hasta "Hungría creía que había posibilidades porque esperaban que piezas nuevas cambiaran el comportamiento, pero no fue así".

Alonso desvela también una de los claves de la actuación de Ferrari en la temporada que acaba de terminar: "El problema es que los difusores eran la base de los monoplazas 2011 para los grandes equipos, pero nosotros habíamos comenzado a trabajar muy tarde, con los problemas del invierno, de la galería de viento. Durante toda la temporada hemos ido con dos o tres carreras de retraso". Uno de los peores momentos de todo el campeonato se produjo en Barcelona, donde se colocó en cabeza pero terminó doblado. En Montmeló, "¡incluso montábamos elementos que se habían utilizado para la presentación del coche en enero!. Cada novedad era un paso atrás, y no lo entendíamos. Y hemos llegado a usar elementos de dos o tres atrás que teníamos ya guardados en un armario".

La victoria de Silverstone creó algunas expectativas de recuperación ante el funcionamiento del monoplaza en el circuito británico, "solo allí pudímos luchar por la victoria, el coche andaba verdaderamente bien. En las otras carreras estábamos detrás de Mclaren y Renault".

Sin embargo, y a pesar de ello, Alonso muestra a Autosprint su optimismo: "Bien por el equipo, bien por mí, hemos sacado el máximo del coche y de las circunstancias de carrera". Para el piloto español, "este es mi mejor año, hemos luchado por el subcampeonato hasta la última carrera con un coche que está a trescientos puntos de Red Bull en la clasificación de constructores", aunque reconoce que "el que esto no se traduzca en resultados de los que la gente se dé cuenta es totalmente comprensible" y admite "cierta frustración a pesar de que tantas cosas hayan funcionado bien en tantos frentes dentro del equipo".

Se ve igual que a los 23 años

Alonso renoce también "que el entusiasmo no dura todo el año, y en la última parte, la motivación no era la misma", pero no considera que la edad le haya cambiado como piloto: "Era igual a los 23 como lo soy a los 28 o 30", asevera el ovetense.

Sin embargo, para 2012 "partimos de cero, y con el cambio de los difusores y de los mapas de motor las cosas no serán igual". Además, conociendo los fallos de este año, "creo que Ferrari será fuerte. Nosotros cometimos errores en el proyecto y en la calibración de la galería de viento. Por eso, ahora seremos más fuertes. La llegada de Pat Fry ha traído nuevas ideas y métodos. El Ferrari de hoy es mucho mejor equipo que el de hace un año y medio".

También reconoce las dificultades para los pilotos y su estilo de pilotaje por los difusores, Fduct, neumáticos, DRS..., "que ha cambiado mucho estos dos o tres últimos años por los cambios técnicos, y sigue cambiando. Mucho más que hace siete u ocho años. Hoy cada invierno es una escuela".

Respecto a sus rivales, y en concreto, sobre Hamilton, reconoce que con el británico "nunca me he llevado mal, nos conocemos y nos respetamos, conozco sus méritos y él los míos, lo que tenemos en común. Conocemos de lo que es capaz el otro con un coche más o menos bueno, y cada uno tiene sus propias ideas sobre los otros pilotos, que con un coche bueno ganan pero no a la inversa. Y Hamilton no es así, ya ha demostrado saber vencer con un coche inferior". E insiste que solo "dos pilotos son capaces de ganar" sin tener el mejor coche. "Con Vettel debemos esperar, al verdadero Vettel le veremos cuando con una máquina de sexto puesto llegue segundo, tercero o cuarto. Por ahora le hemos visto ganar con una monoplaza capaz de ganar el título a cinco Grandes Premios del final", sentencia el doble campeón del mundo.

http://www.elconfidencial.com/deportes/f...ana-88550/