Ferrari explota el tirón de Fernando Alonso y abre tienda en Madrid



Fuente: CincoDias

Además de la iluminación navideña, la calle de Serrano de Madrid luce estos días de un rojo intenso. El de la lona que cubre la fachada del local que albergará en breve la primera tienda de Ferrari en Madrid, en plena milla de oro. El lugar elegido es el número 6, próximo a la puerta de Alcalá, y será la segunda tienda que la exclusiva firma de automóviles de Il Cavallino Rampante abre en España. La primera Ferrari Store se inauguró este año en el paseo de Gracia de Barcelona.

Estas dos aperturas suponen una clara apuesta de la compañía, que preside el poderoso Luca Cordero di Montezemolo por introducir en el mercado español todos sus artículos de merchandising. No en vano, el primer piloto de la escudería italiana, con sede en Maranello, es el español Fernando Alonso, y el principal patrocinador, Banco Santander. Del asesoramiento de la apertura de este nuevo establecimiento se ha ocupado la consultora inmobiliaria española Morgan Alliance. La inversión prevista por Ferrari asciende a tres millones de euros y el local ocupa un espacio de 500 metros cuadrados distribuidos en dos plantas, donde se podrán adquirir todo tipo de productos de la firma de automóviles. Del diseño del espacio se encarga el estudio de arquitectura del italiano Massimo Iosa Ghini, autor también de la impresionante tienda de la fábrica de Ferrari en Serravalle Scrivia (Italia), realizada en cristal con la que el diseñador ha pretendido evocar el mundo de las carreras. Por supuesto, está previsto que en el interior de la tienda madrileña haya un coche de Fórmula 1.

Ferrari ha encontrado en la venta de objetos relacionados con la mítica escudería -desde coches en miniatura, llaveros, gorras o ropa a accesorios de lujo- una fuente de ingresos. El presente ejercicio no será un año rojo para Ferrari, que cerró el primer semestre, calificado por la firma como "excelente", con una facturación de 1.080 millones de euros, un 19,6% más que en el mismo periodo del año anterior, y 3.577 coches entregados a la red, un 11,8% más que en el primer semestre de 2010.

Un plan de 40 locales en todo el mundo

Aunque no haya ganado el campeonato de Formula 1, Fernando Alonso sigue teniendo tirón, sobre todo por las expectativas creadas de cara al próximo año. El piloto asturiano ya ha anunciado que Ferrari prepara el mejor coche de la historia de la Fórmula 1. La apuesta, por tanto, también son las Ferrari Stores, de las que ya hay 28 abiertas en todo el mundo. El plan de expansión de la escudería recoge la apertura de más de 40 establecimientos.

Valencia, donde se celebra el campeonato europeo Street Circuit de Fórmula 1, podría ser el próximo destino elegido por la firma italiana para vender camisetas y demás artículos de mercadotecnia. Ferrari cuenta, además, con puntos de venta en los centros comerciales de El Corte Inglés, donde continuará expandiéndose.

Alonso a Button, pasada del 2011

El adelantamiento sale elegido con el 53,2% de los votos totales en la encuesta de AS.com.



Fuente: As y Youtube

Es posible que los haya mejores, seguro que alguno se nos ha pasado por alto, pero en la lista de los diez adelantamientos más espectaculares de 2011 estaban auténticas obras de arte del automovilismo. Tras el reportaje de ayer sobre el aumento de pasadas en esta temporada, en AS.com los internautas tuvieron oportunidad de votar por el mejor adelantemiento del año. Y ha ganado, con mucha diferencia, Fernando Alonso. La pasada que el asturiano le hizo a Button en Brasil por fuera para llegar al tercer puesto es la preferida de los usuarios de AS.com.

El adelantamiento del español al británico es sin duda uno de los mejores del año, pero también hay otros muy espectaculares. Y eso que el segundo mejor para los internautas de AS.com también es de Fernando, el que le dio a Schumacher en China en el gran premio que peor coche tuvo el asturiano junto a la carrera de España.

En tercera posición aparece lo que le hizo el campeón, Sebastian Vettel, al propio Fernando en Monza. El alemán tuvo que irse por la hierba para pasar al ovetense en una de las acciones de la temporada y, según sus palabras, la que mejor hizo sentir a Vettel este año.

En cuarto lugar aparece un adelantamiento doble y genial de Michael Schumacher a Massa y Kobayashi en Canadá. También el heptacampeón es el protagonista del quinto, cuando rebasó a Hamilton en la Loews de Mónaco. En sexta posición el pasadón de Webber a Alonso en Spa en pleno 'Eau Rouge', elegida la mejor en otras encuestas en la prensa internacional. Hamilton es el protagonista de las tres siguientes con sus pasadas a Vettel, Alonso y Button en China, Brasil y, de nuevo, China, respectivamente. Y cierra Webber a Alonso en Singapur. Lo que está claro es que este año ha habido espectáculo del bueno en la F-1.

Ferrari gana enteros para el Mundial 2012

La FIA confirma que no se podrán utilizar los escapes para favorecer la aerodinámica y habrá tres días de ensayos durante la temporada.



Fuente: As

El pasado 10 de julio, en el circuito de Silverstone, Fernando Alonso logra la única victoria de Ferrari en el campeonato con 16.5 segundos de ventaja sobre el Red Bull de Sebastian Vettel. Aquella fue la única carrera en la que no se permitieron los escapes sopladores. Además prevaleció el uso de los neumáticos a causa de las condiciones cambiantes del clima. En aquel gran premio se dieron dos de las circunstancias que favorecían a Ferrari.

Después la escudería italiana cedió y se permitió el uso aerodinámico de los escapes para el resto del año. Muchos se preguntaron la razón. La reunión del Consejo Mundial de ayer puede ofrecer algunas respuestas. La FIA confirmó que para 2012 no se podrán utilizar los difusores soplados y además habrá un test de tres días durante la temporada. Los test no son libres ni ilimitados, pero vuelven, una de las peticiones de Ferrari desde que se prohibieron. Estas decisiones unidas a que, probablemente, los blandos de este año sean los duros del próximo hacen que las cosas se pongan más favorables a Ferrari de lo que se esperaba.

Los escapes sopladores son un invento de Red Bull y, junto a los mapas motor, una de las bases de los dos últimos títulos azules.

Cambios más importantes
Escapes. Están ahora estrictamente regulados para asegurar que los gases de escape con efecto aerodinámico tienen el mínimo efecto en el coche.
Pretemporada. Los monoplazas no podrán participar en ningún entrenamiento de pretemporada sin haber pasado los 'crash test'.
Test temporada. Ahora habrá una jornada de test de tres días durante la temporada, hasta ahora sólo podían probarse los coches en el test de jóvenes pilotos al final de la temporada.
Coche seguridad. Antes de que vuelva a boxes, todos los coches con vuelta perdida podrán desdoblarse y luego unirse a la parte trasera del pelotón, lo que garantiza una resalida limpia, sin coches lentos que molesten a los pilotos de cabeza.
Cuatro horas. Se establece ese tiempo máximo de carrera, incluso en el caso de que haya bandera roja en la pista.
Neumáticos. Todos los destinados a un piloto pueden ser utilizados el primer día de entrenamientos libres.

Adiós a la prohibición de pruebas durante la temporada
La FIA da un respiro a los equipos en 2012
La total prohibición de entrenar durante la temporada se acabó tras la publicación del nuevo reglamento deportivo por el Consejo Mundial de Automovilismo. En uno de sus puntos se asegura que "una prueba de tres días se llevará a cabo durante la temporada", mientras que anteriormente no estaba permitida ninguna.


Pruebas pretemporada

www.thef1.com

vuelven los entrenamientos durante la temporada. Aunque de momento sólo se trata de una jornada de tres días, según confirma hoy la FIA tras una reunión en Nueva Delhi. A pesar de que este año se pudo entrenar en Abu Dabi, sólo fueron jóvenes pilotos o pilotos sin experiencia en carrera los que pudieron participar. El cambio permite a los pilotos experimentados participar en dichos entrenamientos.

La prohibición o limitación de los entrenamientos durante la temporada se implantó en 2009 como parte del intento de la FIA de reducir costes en tiempos de crisis económica mundial. Antes a dicha prohibición, los equipos gastaban grandes sumas de dinero dando más vueltas en circuitos vacíos que los fines de semana de carreras.

Las escuderías se habían mostrado mayoritariamente en contra de la prohibición de entrenamientos durante la temporada, asegurando que les impedía desarrollar los monoplazas adecuadamente.




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Uno de los principales objetivos del reglamento técnico es desterrar el uso de los escapes como elemento aerodinámico sobre los difusores traseros. Para ello se prevé nuevos escapes elevados y un control efectivo sobre los mapas motor y los reglajes de las centralitas electrónicas.

Deportivamente, las polémicas sobre las luchas y los posibles choques en carrera tendrán un nuevo punto de vista, pues el piloto que abandone la línea de carrera o trazada, no podrá regresar a ella inmediatamente, con lo que se pretende evitar los zigzag que han deparado en más de una colisión en el pasado. Anteriormente sólo se podía realizar un número concreto de cambios de trayectoria, pero ahora directamente se tendrá en cuenta quién lleva la trazada de la carrera. Sólo falta decidir cuál es la trazada 'normal' en cada curva de cada circuito. El resto de las novedades está aquí completo:

Cambios al reglamento técnico de 2012:
- Todos los reglajes de las centralitas estándar electrónicas de los motores y el control de los parámetros, que anteriormente sólo figuraban en una directiva técnica, están ahora contenidos en las partes pertinentes del reglamento técnico.

- Los tubos de escape están estrictamente regulados para asegurar que la eficiencia aerodinámica de los gases de escape del coche se mantiene en un mínimo absoluto.

- Se estipulan mejores marcas de emergencia en los mecanismos en el coche que son manipulados por los comisarios.

- Las estructuras de impacto lateral serán sometidas a un mejor prueba de choque.

Cambios en el reglamento deportivo de 2012:
- Los coches no pueden participar en ningún entrenamiento previo a la temporada si haber superado todas las pruebas de choque.

- Habrá un tiempo de carrera máximo de cuatro horas para asegurar que una larga suspensión de una carrera no termina en una prueba que podría llegar a las ocho horas sin regulación.

- Antes de que el coche de seguridad regrese a los boxes, todos los coches doblados podrán recuperar la vuelta y unirse al final del pelotón, asegurando una resalida limpia sin coches lentos que les impidan competir por posiciones de cabeza.

- Los coches que estuvieran en el carril de boxes cuando se suspenda una carrera no podrán unirse a los coche en la parrilla en la posición en la que estaban cuando la carrera fue suspendida.

- Los pilotos no pondrán abandonar la pista sin una razón justificable (por ejemplo: cortar una chicane en las vueltas de reconocimiento o en las de ingreso para ahorra combustible y tiempo).

- Los pilotos no podrán volver a la trazada de la carrera tras abandonarla para defender una posición.

- Una prueba de tres días tendrá lugar durante la temporada; anteriormente no había ninguno.

- Todas las decisiones de los comisarios que no sean susceptibles de apelación ahora están ahora en un lugar, en vez de en varios lugares en el reglamento.

- Ahora todos los neumáticos destinados a un piloto se podrán usar el primer día de los entrenamientos libres; anteriormente sólo se permitían tres juegos.