Whitmarsh: "En muchos sentidos Hamilton virtualmente destruyó a Alonso"


El jefe de la escudería McLaren, Martin Whitmarsh ha recordado en una entrevista a la página web oficial de la F1 que "en muchos sentidos" Hamilton "virtualmente destruyó" a Fernando Alonso en la controvertida temporada 2007, cuando el asturiano ya era bicampeón del mundo –aunque también un recién llegado a Woking– y el piloto inglés comenzaba su andadura en la Fórmula 1.




Fuente: caranddriverthef1.com

En una entrevista concedida a la web oficial de la Fórmula 1, Martin Whitmarsh, actual jefe de equipo de McLaren, ha señalado que Lewis Hamilton "a lo largo de su carrera ha destruido a todos los compañeros de equipo que ha tenido. Tenga en cuenta que virtualmente destruyó a Fernando Alonso cuando él ya era bicampeón y Lewis un novato". Aparte del asturiano incluyó al actual piloto de Mercedes Nico Rosberg, con quien el inglés coincidió en karting.

A tenor de su experiencia previa, ha reconocido que al comienzo de 2011 Hamilton "probablemente infravaloró" a Button. "Jenson le desarmó al principio, y Lewis probablemente pensó que era un buen tipo, pero que le batiría, y seguramente le sorprendió", ha manifestado el máximo responsable del equipo de Woking, quien también ha añadido que "todas las habladurías" sobre quién es el número uno del equipo proceden "de los medios de comunicación", ya que McLaren "siempre ha sido un equipo que deja a sus pilotos competir".

Por otra parte, Whitmarsh ha admitido que vivieron un invierno de pruebas nefasto, con errores de concepto respecto al aprovechamiento del difusor soplado, "demasiado ambiguo y complejo", que les hicieron perder "mucho tiempo, atención y capacidad", aunque se ha mostrado orgulloso por la reacción de sus hombres. No obstante, ha afirmado que, en general, ha sido un "buen año" para el equipo, aunque "un poco decepcionante" para Lewis, según ha precisado, lo cual ha atribuido a las "muchas" cosas que han sucedido "en su vida".

En cuanto a Button, ha explicado que "es una persona a la que se infravalora con facilidad" porque, a su juicio, "tiene una actitud espléndida" respecto a los demás. "Tiene sus luchas con Hamilton y quiere ganarle, y así queremos que sea. Tenemos una una muy buena dinámica en el equipo; cualquiera puede ver que entre nuestros pilotos hay un respeto genuino".

Por último, el jefe de McLaren se ha referido a la temporada 2012, en la que vuelve a aspirar a llevarse los dos campeonatos. "Estamos trabajando muy duro para estar ahí, pero existe algo de incertidumbre respecto a la normativa técnica. Creo que el DRS ha funcionado muy bien, Pirelli ha fabricado neumáticos muy interesantes y, a pesar del dominio de Sebastian, hemos tenido algunas carreras fantásticas. Estamos deseando dar la vuelta a la tortilla en 2012".


Dani Pérez Corona

El suelo es el límite

- De partida a siete milímetros y con una flexión podría tocar el asfalto.
- Ferrari cree que la FIA puede cambiar el reglamento.



Fuente: Marca

Para el año que viene la FIA estaba decidida a igualar con cambios en el reglamento las posibilidades de los coches y se prohíben los escapes bajos y los difusores soplados, complicados de entender en su funcionamiento correcto, no sólo para los aficionados, sino incluso para los ingenieros de la F1.

Ha habido equipos que en todo el año no han sabido aprovechar la ventaja que suponen los escapes sopladores, como ha sido el caso de Sauber, y otros ,como Toro Rosso, lo han hecho sólo al final de temporada (GP de Corea), lo que ha supuesto una mejora en sus prestaciones al equipo de Alguersuari.

Este truco, que fue el equivalente al doble difusor que dio el título a Brawn en 2009, será prohibido el año que viene. Desde que se supo que la parte trasera ya no va a tener la influencia determinante que tenía en la aerodinámica, el objetivo de todos los ingenieros se centra en el alerón delantero. Es el elemento que puede marcar la temporada que viene. De nuevo la aerodinámica es el punto fundamental en la F1 moderna, algo ilógico si se quiere hacer creer que la F1 es lo más avanzado en la tecnología automovilística.

Stefano Domenicali admitió a MARCA que el alerón delantero va a marcar el 2012. En Corea, Ferrari sacó un nuevo alerón delantero. En Abu Dabi, y como el tiempo de las pruebas se acaba, la escudería italiana volvió a usar un gran premio como banco de pruebas para 2012.

El viernes Massa utilizó el alerón nuevo, que en el coche de Felipe no está dando los resultados apetecidos. Massa prefiere llevar el coche un poco más suelto, con reacciones más vivas, y eso comporta unos reglajes de suspensiones que no parecen convenir demasiado a la altura del alerón delantero. La eficacia de este elemento varía mucho según sea la altura al suelo. Los equipos tratan de que ésta sea de unos siete milímetros. Con esa altura y una pequeña flexión, fruto de la fuerza del aire a alta velocidad, se consigue casi un efecto de las faldillas de los años 80, y con ello una canalización del aire bajo el coche y una desviación de los flujos a los laterales y en torno al coche para favorecer la velocidad y la estabilidad.

Conseguir el mejor funcionamiento de este elemento requiere muchas pruebas y estar cambiando topes y alturas de suspensión constantemente durante los entrenamientos de forma que se logré un equilibrio perfecto. Los simuladores, aun con su perfección, no pueden recrear las irregularidades de las pistas y del asfalto, que cambia de un año a otro, y más si la pista se reasfalta, de ahí que los ingenieros tengan ante sí un verdadero quebradero de cabeza.

El domingo Alonso utilizó la última versión del alerón delantero, mientras que Massa volvió sobre sus pasos. Rechazó el nuevo que usó el viernes. Para la calificación y carrera usó el antiguo, con el que, por el momento, se siente más cómodo.

Equilibrios
Domenicali confirma que la clave estará en el tren delantero. "Este año los escapes sopladores y el difusor trasero han tenido una gran influencia en el comportamiento del coche. Para el año que viene se ha limitado su diseño y, de esta forma para 2012 la aerodinámica del coche vuelve a ser más tradicional. De esta forma, el alerón delantero alcanza una mayor importancia, no sólo desde el punto de vista de la velocidad, sino del equilibrio del conjunto y de la estabilidad general del coche", aseguró el dirigente.

El director deportivo ferrarista reconoce que se trata de bajar el coche todo lo que se pueda. "Hemos querido adelantar al máximo las pruebas de este elemento, como están haciendo los demás. Estoy muy contento de haberlo hecho de esta forma. Así, los problemas que hemos tenido con el alerón del coche de Felipe pueden ser corregidos con mucho tiempo de antelación y no esperar a febrero para ver qué pasa. Otros equipos, como Red Bull, han tenido, entre comillas, esta situación anómala con su alerón delantero, algo también normal porque todos estamos buscando el límite del alerón delantero para que cumpla las normas de la próxima temporada", admitió.

El ingeniero rosso cree que, incluso, aún puede haber sorpresas: "Aún podría cambiarse algo el reglamento por parte de la FIA en lo que respecta a la prueba de la rigidez de la parte delantera del coche, algo que la FIA podría decidir cambiar en cualquier momento, por lo que ha estado muy bien hacer estas pruebas ahora".

Ferrari llevará a Brasil soluciones innovadoras

Brasil será la última fase de las pruebas para 2012. A Interlagos Ferrari va a llevar mucho material para probar, especialmente el viernes, pero que no se utilizará en carrera. Elementos que afectan al Kers, a la aerodinámica de la parte inferior, y buscando una mayor eficacia en el aprovechamiento de los combustibles con el fin de llevar algún kilo menos de combustible.

Todos estos elementos se pondrán a prueba en esos entrenamientos libres para acumular la mayor información posible, esta vez ya con los pilotos titulares, no como con los novatos en Yas Marina. Esto va a hacer que sea muy importante no tener incidentes como el de Fernando Alonso en Abu Dabi, ya que necesitan tener los dos coches operativos las tres horas de entrenamientos del viernes. Cualquier contratiempo dejaría cojo el programa previsto por los ingenieros de Maranello.

Desde la escudería italiana consideran que sus nuevas soluciones son innovadoras. No llamarán mucho la atención visualmente porque son piezas del interior del monoplaza, esencialmente, pero que en el túnel de viento han superado con nota los exámenes. Sólo falta que la correlación de datos sea la correcta. También en ese aspecto ha mejorado Ferrari, pues a comienzo de temporada había más errores y los han ido puliendo con el paso de los meses.

Victoria de Hamilton con Fernando Alonso, segundo

El inglés consigue la victoria en la penúltima carrera. Fernando Alonso labró su segundo puesto en la salida, en la que ganó tres puestos. Vettel se retiró en la primera vuelta.



Fuente: AS

El británico Lewis Hamilton (McLaren) logró hoy la victoria en el Gran Premio de Abu Dabi, penúltima prueba del Mundial de Fórmula Uno, en la que el español Fernando Alonso (Ferrari) se clasificó segundo y el alemán Sebastian Vettel (Red Bull) tuvo que abandonar en la primera vuelta.

Hamilton ganó en Abu Dabi por delante de Alonso, el británico Jenson Button (McLaren) y el australiano Mark Webber (Red Bull) -autor de la vuelta rápida-.

La zona de puntos la completaron el brasileño Felipe Massa (Ferrari), que hizo un trompo a cinco vueltas del final; los dos pilotos alemanes de Mercedes Nico Rosberg y Michael Schumacher (Mercedes), los dos de Force India, el germano Adrian Sutil y el británico Paul di Resta, y el japonés Kamui Kobayashi (Sauber).

Hamilton, privado de victorias desde el pasado Gran Premio de Alemania (24 de julio), sumó hoy en el circuito Yas Marina la decimoséptima victoria de su carrera en la Fórmula Uno y la tercera del presente ejercicio, tras la del Nürburgring y la que se apuntó el 17 de abril en Shanghái (China).

El inglés, campeón mundial en 2008, se resarció hoy con creces de la decepción que para él supuso la pérdida de la ''pole'' tras haber sido el piloto más en forma durante dos de las tres sesiones libres. Nada más cruzar la línea de meta le dedicó el triunfo a su madre, que acudió a Abu Dabi a apoyarlo.

La principal noticia del penúltimo gran premio del año fue el abandono de Vettel. El bicampeón mundial salió desde la ''pole'' y se mantuvo primero en la arrancada, pero al llegar a la primera serie de curvas perdió en control de su monoplaza debido a un pinchazo en la rueda trasera derecha.

El alemán pudo regresar a duras penas a la zona de garajes, pero allí los mecánicos no pudieron sustituir la rueda, ya que la llanta estaba deformada y no pudieron extraerla. Ya no pudo regresar a la pista.

Vettel no abandonaba una carrera desde el Gran Premio de Corea de 2010, en aquella ocasión por una avería en el motor. Su última retirada por accidente fue en Turquía el año pasado. Llevaba 19 carreras seguidas cruzando la línea de meta en un período en el que ganó trece pruebas.

Esta retirada hace además que Vettel ya no pueda igualar este año el récord de victorias en una misma temporada. Lleva este año once triunfos, por lo que está a dos de la plusmarca absoluta que, con trece, posee desde 2004 su compatriota Michael Schumacher.

Tras el abandono de Vettel, Hamilton asumió el mando de la prueba y la dominó con mano de hierro, sólo inquietado en cierta medida por Fernando Alonso, que protagonizó una espectacular arrancada que le permitió trepar desde la quinta plaza que ocupó en la parrilla hasta la segunda antes de completarse el primer giro al asfalto de Yas Marina.

Fernando Alonso cumplió con creces su objetivo de alcanzar el podio en una de los pocas carreras en las que aún no había recogido un trofeo. El bicampeón mundial español completó una solidísima carrera para alcanzar su décimo podio de la temporada y el número 73 de su carrera en la Fórmula Uno.

A falta de una sola carrera para acabar el campeonato, Vettel, ya campeón desde el Gran Premio de Japón, continúa con 374 puntos, 129 más que Button, segundo y cada vez más cerca del subcampeonato, ya que Alonso está a diez puntos de él, Weber a 22 y Hamilton, a 28.

El mexicano Sergio Pérez (Sauber) terminó en la undécima plaza, pero con vuelta perdida y muy alejado de la zona de puntos.

El venezolano Pastor Maldonado (Williams) consiguió acabar en el decimocuarto puesto pese a tomar la salida desde la ultima plaza y a ser penalizado con un paso por la calle de garajes por no facilitar el adelantamiento a Fernando Alonso con bandera azul.

El español Jaime Alguersuari (Toro Rosso) se vio retrasado desde las primeras vueltas y acabó en el decimoquinto puesto, muy lejos de alcanzar su objetivo de puntuar por tercer gran premio consecutivo. Su compañero, el suizo Sebastien Buemi, no pudo acabar por una avería mecánica.

El Mundial acabará con el Gran Premio de Brasil. en el circuito Interlagos de Sao Paulo entre el 25 y el 27 de noviembre.

Clasificación Mundial:
1. Sebastian Vettel (GER/Red Bull) 374 puntos
2. Jenson Button (GBR/McLaren) 255
3. Fernando Alonso (ESP/Ferrari) 245
4. Mark Webber (AUS/Red Bull) 233
5. Lewis Hamilton (GBR/McLaren) 227
6. Felipe Massa (BRA/Ferrari) 108
7. Nico Rosberg (GER/Mercedes) 83
8. Michael Schumacher (GER/Mercedes) 76
9. Vitaly Petrov (RUS/Renault) 36
10. Nick Heidfeld (GER/Renault) 34
11. Adrian Sutil (GER/Force India) 34
12. Kamui Kobayashi (JPN/Sauber) 28
14. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso) 26
13. Paul di Resta (GBR/Force India) 23
16. Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso) 15
15. Sergio Pérez (MEX/Sauber) 14
17. Rubens Barrichello (BRA/Williams) 4
18. Bruno Senna (BRA/Renault) 2
19. Pastor Maldonado (VEN/Williams) 1
20. Pedro de la Rosa (ESP/Sauber) 0
21. Jarno Trulli (ITA/Lotus) 0
22. Heikki Kovalainen (FIN/Lotus Renault) 0
23. Vitantonio Liuzzi (ITA/HRT) 0
24. Jérôme d''Ambrosio (BEL/Virgin) 0
25. Timo Glock (GER/Virgin) 0
26. Narain Karthikeyan (IND/HRT) 0
27. Daniel Ricciardo (AUS/HRT) 0
26. Karun Chandhok (IND/Lotus) 0

Alonso: "Ha sido una carrera fantástica"

El asturiano reconoció que aunque hubiera salido de boxes liderando la carrera tras la segunda parada "la victoria habría estado difícil porque faltaba velocidad con los neumáticos medios".

Fernando Alonso, segundo clasificado en la carrera del Gran Premio de Abu Dhabi celebrada hoy, se ha mostrado tan contento casi como si hubiera obtenido la victoria. El asturiano sólo ha lamentado los pequeños problemas que encontró en su segunda parada, aunque reconoció que aún sin haberlos habido habría sido difícil conseguir la victoria.

"Ha sido una carrera fantástica, con una buena salida y una muy buena primera vuelta, luchando con Vettel y Button. Luego toda la carrera luchando con Lewis Hamilton, intentnado aguantar su ritmo. En la última parada tuvimos un par de segundos de retraso. Además tuvimos tráfico, entramos detrás de un HRT creo y ahí también perdimos algo", dijo el asturiano.

Alonso aún así dijo estar "extremadamente contento con esa segunda posición", y es que reconoció que aunque hubiera salido de boxes liderando la carrera tras la segunda parada "la victoria habría estado difícil porque faltaba velocidad con los neumáticos medios". El bicampeón además celebró haber terminado "en Abu Dhabi por con los malos resultados" y deseo "en Brasil hacer otra carrera perfecta, como esta".

El piloto de Ferrari añadió que, aunque está centrado en acabar bien el año, está deseando pasar página. "Para ser sincero quiero que acabe ya la última carrera para centrarme en 2012 lo antes posible. No es que quiera olvidar este año, que ha sido bueno para el equipo y hemos mejorado con respecto al año anterior, aunque no hayamos podido pelear por el campeonato", dijo.

Hamilton: "Me he enfrentado a uno de los mejores del Mundial"

"Ha sido una de mis mejores carreras, eso me lo dije a mí mismo cuando empecé a frenar al final y me he enfrentado a uno de los mejores pilotos de la historia del Mundial", dice el británico.

El piloto británico Lewis Hamilton (McLaren) se mostró "emocionado" con una de las "mejores carreras" que ha completado en su carrera, tras vencer en el Gran Premio de Abu Dhabi enfrentándose a Fernando Alonso, "uno de los mejores pilotos de la historia del mundial de F1".

"Estoy emocionado, es magnífico estar aquí. Ha sido una de mis mejores carreras, eso me lo dije a mí mismo cuando empecé a frenar al final y me he enfrentado a uno de los mejores pilotos de la historia del Mundial", señaló.

Hamilton, que ha sufrido problemas personales que él mismo ha reconocido y ha cosechado malos resultados deportivos esta temporada, se mostró muy satisfecho con volver a lograr un buen resultado en carrera y mejorar en lo que resta de Mundial.

"Ha sido muy difícil coordinar el coche, los neumáticos y los problemas técnicos. Estoy muy contento con el resultado y por estar otra vez arriba y es lo que puedo dejar traslucir en estos momentos", comentó.

Finalmente, el de McLaren dejó claro que aún queda una carrera por disputarse e intentará darlo todo para despedirse con buen sabor de boca. "Tenemos una gran carrera que terminar en Brasil y haré todo lo posible para acabar con este impulso que he tomado hoy y estar centrados en la carrera", concluyó.