LOS ESCAPES, PRIORIDAD EN FERRARI

EL USO DE LOS GASES, CRUCIAL PARA MEJORAR LA AERODINÁMICA

Los escapes, de diseño libre, han ganado importancia este año y para la ‘Scuderia’ es clave mejorar su labor junto al suelo/difusor para Barcelona • Para ello, también se trabajará en cambiar el mapa del motor


El escape del Ferrari en Australia (FOTO: RV RACINGPRESS)


Fuente: Marca.com

“Creo que Ferrari tiene que intentar cambiar un poco el modo de trabajar, arriesgar más y encontrar soluciones más innovadoras. A partir de ahora hay que empezar a inventar”. Fernando Alonso lo dijo el pasado jueves durante el Gran Premio de Turquía. A Ferrari le toca mover ficha, sobre todo para ganar carga aerodinámica (downforce) -pegar el coche más al suelo- su caballo de batalla en este inicio de temporada.

“Tenemos que encontrar más carga aerodinámica y mejorar la forma de trabajar de los escapes, especialmente en la calificación”, reconocía Stefano Domenicali al terminar el gran premio. En calificación, con el coche vacío, el 150 Italia no consigue la carga del Red Bull, por lo que tampoco calienta bien los neumáticos y no logra una vuelta rápida competitiva. Luego, en carrera, con más peso, sí que soporta el ritmo de los mejores.

Así, se espera que las mejoras para Barcelona se centren en el suelo/difusor y en nuevos escapes que lo hagan trabajar mejor para pegar el coche al asfalto. Con el motor congelado por el reglamento y los mismos neumáticos para todos, los escapes este año se han convertido en una de las piezas de mayor libertad para los ingenieros, al no estar limitada por el reglamento. “Está siendo y será una gran fuente de estudio para los equipos este año”, dijo Ross Brawn en la primera cita de Australia.

“La mayoría del downforce -agarre- lo produce el difusor y el suelo, pero recientemente se ha descubierto que los escapes pueden tener un gran efecto en este entorno. Así que poniendo los gases en un área particular del suelo y haciéndolos actuar de cierta manera se consigue cerrar la distancia entre el suelo del coche y el propio suelo de la pista, lo que hace ganar ese agarre y mejorar claramente el pilotaje”, afirma Tombazis, jefe de diseño del equipo italiano.

Renault se volcó en este área de trabajo esta temporada y su principal revolución vino por ahí, colocándolos a mitad del monoplaza. McLaren hizo lo propio, pero a los ingleses no les funcionó su enrevesado diseño tipo pulpo, cambiaron de un día para otro a uno tipo Red Bull y ganaron un segundo de sopetón.

No se trata de un trabajo sencillo y menos con un túnel del viento poco fiable: “Es extremadamente complejo cómo funcionan las líneas de aire tanto de los alerones cómo de los gases calientes del escape y como interaccionan con el resto del chasis, pero confío en el equipo, es el mismo que ganó mundiales”, dice Tombazis.

Ferrari también trabajará con el departamento de motores, ya que el escape es la salida de los gases que allí se producen: “Estamos trabajando en cambiar el mapeado del motor para conseguir que esos escapes trabajen mejor”, reconoce el responsable, Luca Marmorini. Se trata de lograr que sigan saliendo gases del motor pese a levantar el pie del acelerador -entrada en curva-, algo que Red Bull parece haber perfeccionado.



MIGUEL SANZ

Alonso: "Estoy convencido de que volveremos a luchar por el título"
Traducción del Blog de Alonso en Ferrari
El piloto español echa cuentas en su blog y afirma que aún queda mucho por delante como para darse por vencidos.

Pinchar para ver en grande ©Formula1.com

Tras obtener el primer podio del año en el Gran Premio de Turquía, Fernando Alonso ha sacado la calculadora en su blog en la web de Ferrari para valorar las opciones de conseguir su tercer título en la presente temporada sobreponiendose al espectacular inicio de campaña realizado por Sebastian Vettel.

"Me gusta jugar con los números y como he viajado mucho entre mi casa, Maranello y Turquía, he realizado una comparación entre mis resultados en las cuatro primeras carreras del año pasado y los de este año.
El resultado es que, comparado con 2010, estoy ocho puntos por debajo (41 en lugar de 49), pero si miramos las mismas cuatro carreras he conseguido trece puntos más (41 frente a 28) en comparación con el año pasado," escribe Alonso.

"Es verdad que mi diferencia con el líder del mundial de piloto es mucho mayor (52) comparada con la que había después de Shanghái 2010 (11). Pero recuerdo muy bien que después de correr en Silverstone estábamos a 47 puntos de distancia y sólo teníamos ocho carreras por delante," recuerda el español, que confía en que la gran cantidad de carreras que restan le permitan recuperar los puntos perdidos en este complicado inicio de temporada que sólo le ha permitido ocupar la quinta posición en el campeonato.

"Ahora todavía tenemos 15 Grandes Premios por delante. Esto se puede ver de dos formas diferentes, totalmente distintas," explica. "Pero lo que importa son los resultados y hemos empezado haciendo un podio: debemos conseguirlo con regularidad y estoy convencido de que volveremos a estar listos para luchar por el título".

"La tercera posición también fue muy importante para la moral del equipo. Todos estábamos descontentos con un comienzo de temporada que no estuvo a la altura de las expectativas y sabemos lo bien que sienta saber que los esfuerzos del día a día comienzan a dar sus frutos," comenta el español.

"Pero, ciertamente, no podemos estar contentos con una tercera plaza y lo importante es que debemos ser mucho más fuertes en calificación," reconoce Fernando, que ha partido quinto en todas las carreras del año. "Si siempre empezamos desde la tercera fila o más atrás es complicado luchar por el podio. Hemos puesto toda la carne en el asador y esperamos que, tan pronto como la semana que viene en Barcelona, tengamos nuevas piezas que nos permitan dar un importante paso adelante también en calificación," concluye Alonso
Miércoles, 11 de Mayo de 2011 12:19 IVÁN ILLÁN
www.grandprixactual.com

http://www.ferrari.com/english/scuderia/...-road.aspx
http://www.grandprixactual.com/index.php...1&Itemid=2



Ferrari estará en la lucha..
Mclaren también.
Webber ganará carreras, 100% seguro de ello.
Mercedes puede ser el arbitro de este campeonato.

Lo que es seguro es que Alonso está a 8 victorias de Vettel. Si alonso ganase 8 carreras, y Vettel fuese segundo en todas ellas, quedaría por delante, con 4 puntos de ventaja.

Cada punto que se le consiga quitar a Vettel, lo acerca al campeonato.
pero hace falta meterle muchos puntos al Aleman y al resto.
Lo bueno, es que faltan 16 carreras.. 14 si caen Bahreim y Japón no se celebra por la radiación.

LA FÓRMULA 1 DEL FUTURO, A EXAMEN

(Cinco segundos más lentos, No quieren 'efecto suelo', Combustible limitado)

Reducción de consumo, costes y prestaciones son los ejes del cambio en 2013 que se debate hoy


Primera curva del GP de Turqiuía. (Mundodeportivo Media)


Fuente: Mundodeportivo.es

Los equipos quieren tener definidos los reglamentos técnicos de la F1 para 2013 en quince días. Hoy se reunirán para ultimar su propuesta por lo que al chasis se refiere, mientras que esperarán al GP de España en Barcelona para concluir el debate sobre los motores. En todos los aspectos los ejes de actuación son claros: disminuir costes, disminuir el consumo, limitar las prestaciones y mejorar el espectáculo.

Las líneas maestras sobre el chasis está ya definidas y hoy serán aprobadas por los responsables técnicos de la FOTA y las examinarán los equipos.

No quieren 'efecto suelo'

La FIA quería dar preponderancia al 'efecto suelo', como en los años 80, con coches muy bajos, en la nueva reglamentación, para mejorar el consumo. Pero los equipos no quieren oír hablar e ello. Junto a ello la FIA propondrá hoy en Londres a los equipos una disminución del tamaño de los alerones. El alerón delantero disminuiría, de la anchura actual de 1.800 mm a sólo 1.500 mm, es decir la misma que ahora tiene el ala posterior. Restricción de los apendices aerodinámicos, especialmete por delante de los pontones laterales. Y reducción del CX de los coches, que actualmente es un pésimo 0,95, a valores del orden de 0,5 a 0,7, lo que permitiría reducir de forma notable el consumo. Un coche de serie está entre 0,28 y 0,30.

Los equipos no quieren oír hablar del 'efecto suelo'. "La FIA quiere el retorno al 'efecto suelo' y coches más bajos, pero les hemos demostrado que se puede conseguir lo que ellos desean sin necesidad de entrar en el costoso desarrollo de una tecnología abandonada hace más de 20 años. Podemos hacerlo de una forma mucho más económica siguiendo los caminos ya conocidos que usamos ahora", dijo Sam Michael, de Williams.

Las medidas que proponen los equipos es la reducción del tamaño del alerón delantero, la prohibidión de los apéndices aerodinámicos y emplear también un ala trasera de menor tamaño y además muy poco inclinada, tipo Monza, con el fin de reducir el consumo un 35% como quiere la FIA y eliminar turbulencias atrás. Eso sí, el alerón posterior sería ajustable como ahora, porque ha dado el resultado deseado.

Cinco segundos más lentos

"No quisieramos entrar en una costosa dirección desconocida. Bajando la altura de los coches se buscaba aumentar el 'efecto suelo'. Se había calculado, pero sería posible incluso doblar la cifra prevista. Es mucho más fácil controlar el límite de apoyo con el fondo plano actual. Es algo que conocemos y por tanto mucho más económico", mantuvo Michael.

Con todos estos cambios y la potencia estimada para los motores de 4 cilindros –por más que estén apoyados por un Kers mucho más eficaz y potente que el actual–, los datos de simulación iniciales señalan que los coche serían 5" más lentos que los actuales, es decir casi 1" por kilómetro.

Combustible limitado

Algunos equipos sostienen también que sería mejor continuar con los motores actuales, modificados para obtener la deseada reducción de consumo o, con la propuesta de Ferrari, mantener los motores actuales con dos cilindros menos (tendrían entonces 1.800 cc), limitar el régimen y emplear un pequeño turbo. Todo para no tener que comenzar a proyectar un nuevo motor partiendo de cero, con el coste que ello implica.

La FIA no está por la labor y como no hay Pacto Concordia firmado para 2013 se ve libre de adoptar las reglas que estime oporunas. "El motor 1.6 Turbo fue la elección del Grupo de Trabajo Técnico de la F1, en el que están los equipos. Aprobado por la Comisión de la F1 y después por el Consejo Mundial, en el que estaba Bernie Ecclestone y un representante de los equipos, Ferrari. No veo ninguna razón por la que debamos cambiar", señaló Jean Todt en Estambul



Raymond Blancafort

FERRARI CONFÍA EN SEGUIR PROGRESANDO EN ESPAÑA

domenicali tiene claro que el equipo debe centrarse en mejorar en la calificación

"Lo que estoy diciendo a mi gente es que no hay que esperar a los demás ni quedarse dormido" · "El resto de rivales también va a reaccionar y a mejorar y este año será una temporada muy difícil"


Stefano Domenicali, director deportivo de Ferrari FOTO: REUTERS


Fuente: Marca.com

El podio de este fin de semana de Fernando Alonso en el Gran Premio de Turquía -tercero- ha hecho recuperar la confianza en el seno de Ferrari y la sensación de que se está trabajando en la dirección correcta es un hecho en Maranello.

Después de que en las tres primeras carreras el 150º Italia acusara falta de ritmo con respecto a los principales rivales -Red Bull y McLaren-, sobre todo en calificación, en la fábrica de la Scuderia se ha estado trabajando a fondo para mejorar la puesta a punto del monoplaza, teniendo que hacer frente incluso a importantes problemas en el túnel del viento.

"Por lo visto este fin de semana, hemos ido en la dirección correcta"
Así pues, y tras los resultados obtenidos en Estambul, en Ferrari se espera ya que las evoluciones previstas para el Gran Premio de España, que se disputará el próximo 22 de mayo, sean aún más productivas.

Stefano Domenicali, no obstante, tiene claro que el equipo debe seguir manteniendo el control de la situación y, pese a que el tercer puesto de Alonso en Istanbul Park apunta al inicio de una nueva remontada del asturiano, no quiere un exceso de optimismo anticipado.

"Por lo visto este fin de semana, vamos en la dirección correcta", asegura el director deportivo de Ferrari. "Estoy esperando dar paso más en esa dirección porque, si lo logramos, significará que se ha asimilado la situación y que estamos trabajando en la dirección correcta".


"Lo que estoy diciendo a mi gente es que no hay que esperar a los demás ni quedarse dormido. El resto de rivales también va a reaccionar y a mejorar y este año será una temporada muy difícil, sobre todo por el hecho de que Red Bull tiene el coche más rápido y fiable", añade Domenicali.

"Presión a Red Bull"
"Nosotros también vamos a intentar meter presión a Red Bull para que comentan un error, porque no es fácil mantener ese nivel de rendimiento".

Aunque la clasificación no es tan importante este año como lo ha sido en el pasado, Domenicali cree que sigue siendo vital mejorar el coche para que tanto Alonso como su compañero Felipe Massa puedan empezar desde lo más arriba posible en la parrilla de salida y que sis carreras no se vena comprometidas de inicio por esa circunstancia.

"Tenemos que recordar que durante todas las carreras el ritmo no ha sido tan malo. Pero cuando se empieza desde atrás no se puede demostrar el ritmo real de carrera; hay que esforzarse en hacer un buen comienzo, tratar de evitar el tráfico y que no se destruyan los neumáticos. Ese es el verdadero problema", matiza.

"El resultado es que tenemos que mejorar en la calificación y que tenemos que hacerlo de cara el Gran Premio de España", concluye.



GLORIA MARTÍN GUERRA