Ferrari cambia a sus técnicos de aerodinámica pensando ya en 2012
También habrá despidos de algunos de los actuales responsables, aunque no se aportan nombres

MARCO CANSECO16/05/11

El discreto inicio de temporada y las dificultades de Ferrari en la 'Galeria del Viento' de Maranello ya han tenido consecuencias en el seno del equipo de diseño. Según publica la revista 'Autosprint', la Scuderia está incorporando nuevos técnicos de aerodinámica, no tanto para la evolución del 150º Italia, sino para el proyecto del nuevo coche de 2012, que ha iniciado sus trabajos recientemente.

Según la publicación italiana, también habrá despidos de algunos de los actuales responsables, aunque no aporta nombres. Las medidas no alcanzarán al Jefe de diseño, Nicolas Tombazis. Se dice que el actual jefe del grupo de aerodinámica, Marco de Luca, podría estar en la picota, aunque este particular no pasa de ser un rumor en los mentideros especializados. La corriente estaría apoyada en que De Luca ha sido el máximo responsable de aerodinámica en el F10 y también el actual coche, dos monoplazas que no han tenido el rendimiento en pista esperado en el inicio.

Ferrari empieza a tomar decisiones para el anunciado cambio de rumbo hacia una política más agresiva, que pueda ponerles el próximo año en el nivel de Red Bull desde el arranque de la temporada y no les obligue a otra temporada a la contra, como sucedió en 2010 y está aconteciendo en 2011.

Fuente : Marca

EL FERRARI DE 2012 SERÁ MUCHO MÁS AGRESIVO QUE EL ACTUAL

Con especial atención al fondo plano, difusor, escapes y el mapa del motor

Ferrari ha analizado cuidadosamente las debilidades del F150º y parecen tener claro las zonas que requieren mejoras. El monoplaza actual es demasiado sencillo como para dominar y un equipo de desarrollo paralelo ya trabaja en el heredero del coche de 2011 y será más arriesgado


Alonso charla con Nikolas Tombazis, responsable de aerodinámica (Foto @ Sutton)


Fuente: C&DTheF1.com

Ferrari ya trabaja en los elementos fundamentales de su coche para atacar el Mundial de 2012, y todo apunta a que será mucho más complejo, arriesgado y original. El F150º peca de simplista y en la competición más tecnificada del planeta ir por delante en el desarrollo siempre aporta ventaja extra.

Según Marca en Maranello ya trabajan en el fondo plano, difusor, tubos de escape y el mapa del motor en el sucesor del Ferrari actual de manera prioritaria, lo que hace pensar que el coche de Fernando Alonso falla especialmente en estas áreas. Otra partes sometidas a intensa revisión pero de manera secundaria es el chasis, la caja de cambios, suspensiones y todo el circuito de refrigeración. Si la promesa de un coche más agresivo se cumple, no sería de extrañar que otras soluciones vistas en otros bólidos actuales como la suspensión tipo Pull-road (vista en McLaren y Red Bull con buenos resultados), esculturales pontones como los de McLaren, o escapes adelantados como los de Renault podrían ser soluciones que veamos de manera experimental incluso en el coche de este año.

En cuanto a los coches de 2012, el jefe de diseño Nikolas Tombazis dijo que su proceso de diseño estará en marcha este mismo mes, "porque de lo contrario será demasiado tarde. Para este desarrollo se ha discutido sobre los problemas de este año para tener más agresividad en el proyecto [de 2012]", añadió.

Ferrari es el tercer clasificado en el Campeonato del Mundo de Constructores detrás de Red Bull y McLaren, logrando el primer podium de la temporada de fin de semana pasado en Turquía en manos de Alonso.


Por Redacción CarandDriverTheF1.com

LOS ESCAPES, PRIORIDAD EN FERRARI

EL USO DE LOS GASES, CRUCIAL PARA MEJORAR LA AERODINÁMICA

Los escapes, de diseño libre, han ganado importancia este año y para la ‘Scuderia’ es clave mejorar su labor junto al suelo/difusor para Barcelona • Para ello, también se trabajará en cambiar el mapa del motor


El escape del Ferrari en Australia (FOTO: RV RACINGPRESS)


Fuente: Marca.com

“Creo que Ferrari tiene que intentar cambiar un poco el modo de trabajar, arriesgar más y encontrar soluciones más innovadoras. A partir de ahora hay que empezar a inventar”. Fernando Alonso lo dijo el pasado jueves durante el Gran Premio de Turquía. A Ferrari le toca mover ficha, sobre todo para ganar carga aerodinámica (downforce) -pegar el coche más al suelo- su caballo de batalla en este inicio de temporada.

“Tenemos que encontrar más carga aerodinámica y mejorar la forma de trabajar de los escapes, especialmente en la calificación”, reconocía Stefano Domenicali al terminar el gran premio. En calificación, con el coche vacío, el 150 Italia no consigue la carga del Red Bull, por lo que tampoco calienta bien los neumáticos y no logra una vuelta rápida competitiva. Luego, en carrera, con más peso, sí que soporta el ritmo de los mejores.

Así, se espera que las mejoras para Barcelona se centren en el suelo/difusor y en nuevos escapes que lo hagan trabajar mejor para pegar el coche al asfalto. Con el motor congelado por el reglamento y los mismos neumáticos para todos, los escapes este año se han convertido en una de las piezas de mayor libertad para los ingenieros, al no estar limitada por el reglamento. “Está siendo y será una gran fuente de estudio para los equipos este año”, dijo Ross Brawn en la primera cita de Australia.

“La mayoría del downforce -agarre- lo produce el difusor y el suelo, pero recientemente se ha descubierto que los escapes pueden tener un gran efecto en este entorno. Así que poniendo los gases en un área particular del suelo y haciéndolos actuar de cierta manera se consigue cerrar la distancia entre el suelo del coche y el propio suelo de la pista, lo que hace ganar ese agarre y mejorar claramente el pilotaje”, afirma Tombazis, jefe de diseño del equipo italiano.

Renault se volcó en este área de trabajo esta temporada y su principal revolución vino por ahí, colocándolos a mitad del monoplaza. McLaren hizo lo propio, pero a los ingleses no les funcionó su enrevesado diseño tipo pulpo, cambiaron de un día para otro a uno tipo Red Bull y ganaron un segundo de sopetón.

No se trata de un trabajo sencillo y menos con un túnel del viento poco fiable: “Es extremadamente complejo cómo funcionan las líneas de aire tanto de los alerones cómo de los gases calientes del escape y como interaccionan con el resto del chasis, pero confío en el equipo, es el mismo que ganó mundiales”, dice Tombazis.

Ferrari también trabajará con el departamento de motores, ya que el escape es la salida de los gases que allí se producen: “Estamos trabajando en cambiar el mapeado del motor para conseguir que esos escapes trabajen mejor”, reconoce el responsable, Luca Marmorini. Se trata de lograr que sigan saliendo gases del motor pese a levantar el pie del acelerador -entrada en curva-, algo que Red Bull parece haber perfeccionado.



MIGUEL SANZ

Alonso: "Estoy convencido de que volveremos a luchar por el título"
Traducción del Blog de Alonso en Ferrari
El piloto español echa cuentas en su blog y afirma que aún queda mucho por delante como para darse por vencidos.

Pinchar para ver en grande ©Formula1.com

Tras obtener el primer podio del año en el Gran Premio de Turquía, Fernando Alonso ha sacado la calculadora en su blog en la web de Ferrari para valorar las opciones de conseguir su tercer título en la presente temporada sobreponiendose al espectacular inicio de campaña realizado por Sebastian Vettel.

"Me gusta jugar con los números y como he viajado mucho entre mi casa, Maranello y Turquía, he realizado una comparación entre mis resultados en las cuatro primeras carreras del año pasado y los de este año.
El resultado es que, comparado con 2010, estoy ocho puntos por debajo (41 en lugar de 49), pero si miramos las mismas cuatro carreras he conseguido trece puntos más (41 frente a 28) en comparación con el año pasado," escribe Alonso.

"Es verdad que mi diferencia con el líder del mundial de piloto es mucho mayor (52) comparada con la que había después de Shanghái 2010 (11). Pero recuerdo muy bien que después de correr en Silverstone estábamos a 47 puntos de distancia y sólo teníamos ocho carreras por delante," recuerda el español, que confía en que la gran cantidad de carreras que restan le permitan recuperar los puntos perdidos en este complicado inicio de temporada que sólo le ha permitido ocupar la quinta posición en el campeonato.

"Ahora todavía tenemos 15 Grandes Premios por delante. Esto se puede ver de dos formas diferentes, totalmente distintas," explica. "Pero lo que importa son los resultados y hemos empezado haciendo un podio: debemos conseguirlo con regularidad y estoy convencido de que volveremos a estar listos para luchar por el título".

"La tercera posición también fue muy importante para la moral del equipo. Todos estábamos descontentos con un comienzo de temporada que no estuvo a la altura de las expectativas y sabemos lo bien que sienta saber que los esfuerzos del día a día comienzan a dar sus frutos," comenta el español.

"Pero, ciertamente, no podemos estar contentos con una tercera plaza y lo importante es que debemos ser mucho más fuertes en calificación," reconoce Fernando, que ha partido quinto en todas las carreras del año. "Si siempre empezamos desde la tercera fila o más atrás es complicado luchar por el podio. Hemos puesto toda la carne en el asador y esperamos que, tan pronto como la semana que viene en Barcelona, tengamos nuevas piezas que nos permitan dar un importante paso adelante también en calificación," concluye Alonso
Miércoles, 11 de Mayo de 2011 12:19 IVÁN ILLÁN
www.grandprixactual.com

http://www.ferrari.com/english/scuderia/...-road.aspx
http://www.grandprixactual.com/index.php...1&Itemid=2



Ferrari estará en la lucha..
Mclaren también.
Webber ganará carreras, 100% seguro de ello.
Mercedes puede ser el arbitro de este campeonato.

Lo que es seguro es que Alonso está a 8 victorias de Vettel. Si alonso ganase 8 carreras, y Vettel fuese segundo en todas ellas, quedaría por delante, con 4 puntos de ventaja.

Cada punto que se le consiga quitar a Vettel, lo acerca al campeonato.
pero hace falta meterle muchos puntos al Aleman y al resto.
Lo bueno, es que faltan 16 carreras.. 14 si caen Bahreim y Japón no se celebra por la radiación.