Un quiero y no puedo

Fernando llevó a cabo una salida estratosférica e inteligente y se colocó en cabeza antes de llegar a la primera curva



Fuente: Marca

Lo de Alonso y el 150º Italia es un quiero y no puedo. El asturiano volvió a maravillar a todos este domingo en Montmeló con una salida soberbia que le colocaba en cabeza en la primera curva después de partir desde la cuarta plaza, pero tuvo que conformarse con ser quinto en un Gran Premio de España ganado por Vettel.

"No sé de dónde salió Fernando", aseguraba el propio Vettel al final de la carrera en referencia a la arrancada del asturiano. Pero aún así, el podio estuvo ocupado por el alemán de Red Bull, que firmó una gran carrera, al igual que los dos McLaren de Hamilton y Button, que ocuparon el segundo y el tercer cajón, respectivamente, después de demostrar que su MP4-26 tiene también un gran ritmo.

El otro Red Bull, el del 'poleman' Webber, se quedó cuarto, fuera del podio y por delante de un Fernando Alonso que veía como su Ferrari no tenía ritmo, ni con duros ni con blandos. Suficiente tuvo el piloto español con aguantar la presión de Vettel en el tramo inicial de la prueba...

Si añadimos el hecho de que los cuatro primeros doblaron al resto de pilotos en esta carrera de Montmeló, lo que queda claro una vez más es que hay dos equipos que están muy por encima de todos: los 'todopoderosos' Red Bull y McLaren Mercedes.

Jaime Alguersuari, por su parte, acabó decimosexto, dos puestos por detrás de su compañero Buemi, mientras que el único Hispania que logró acabar, el de Karthikeyan, terminó último (21º).

La espectacular salida de Alonso
Fernando llevó a cabo un arranque estratosférico e inteligente: saliendo cuarto, superó primero sin problemas a Hamilton -tercero- y después entró por delante de los Red Bull en el final de recta. Ya lo había advertido antes de empezar: "De perdidos al río... no me queda otra que arriesgar". Aguantó en cabeza varias vueltas hasta la segunda entrada en boxes, donde fueron más rápidos Vettel y Hamilton.

Después, Alonso mantuvo una intensa pugna con Webber, con quien se intercambió la tercera posición en la vuelta 34 en un doble adelantamiento, hasta que llegó por detrás un Button lanzado y con los neumáticos blandos para superar a ambos e intentar ir a la caza de su compañero y de Vettel.

A partir de aquí, la degradación de los neumáticos relegaron al asturiano hasta la quinta plaza. Webber acabó superando a Fernando tras aprovechar la cuarta parada del asturiano para sacar el máximo partido a su RB7 y tener el margen suficiente para quedar por delante tras su último paso por 'boxes'.

Trabajada victoria de Vettel
El vigente campeón del Mundo reforzó su liderato al frente de la clasificación de pilotos con una importante y trabajada victoria. Vettel luchó mano a mano con Hamilton en el tramo final de la prueba. A pesar del gran momento de los dos McLaren, aguantó la embestida constante de Lewis y sus problemas con el KERS para lograr un triunfo que se le había puesto cuesta arriba el sábado, cuando perdió la 'pole'.

Button, por su parte, protagonizó una gran remontada -Alonso y Webber ni le vieron venir- después de verse relegado a la novena posición tras una mala salida.

Con esta cuarta victoria en cinco pruebas, Vettel sigue al frente de la general con 118 puntos, seguido de Hamilton con 77 y Webber con 70. Button continúa cuarto y Alonso, con 51, se encuentra ya también doblado en la general por el líder alemán.

La FIA estudia la posible ilegalidad del Aleron trasero de Ferrari (ACTUALIZADO)
Los comisarios estudiaran esta noche si el aleron que ha incorporado Ferrari al 150º es o no legal

Nuevo ala trasero del 150º Italia


Fuente: www.TheF1.com


La abertura en el centro emula el efecto del F-duct
Dentro de las mejoras llevadas a la pista catalana por Ferrari, sobresale una que salta a la vista: un bocado que tiene el ala trasera en su sección central. Los comisarios técnicos dirigidos por Jo Bauer tomarán una decisión esta misma noche.


La norma es clara en cuanto a tamaños y medidas pero no lo es tanto en cuanto a este tipo de dibujos, recortes o muescas provocadas sobre la superficie. El apartado 3.10 del reglamento deportivo que rige esta sección del coche no deja demasiado claro este detalle, pero es posible que mañana veamos un alerón trasero distinto en la zaga del Ferrari 150º Italia.

El hueco triangular que puedes ver en la imagen crea un efecto similar al del proscrito F-duct, reconducendo el flujo de aire y aligerando el efecto de freno aerodinámico cuando el ala está cerrada al tiempo que disminuye el efecto de velocidad extra cuando está abierta. En principio parece dentro de la norma porque la mayor parte de la sección cumple con las medidas pero esta modificación podría incluso obligar a los rectores federativos a ampliar la norma para impedir que cada cual haga de su capa un sayo y terminemos viendo alerones exóticos perfectamente dispuestos para cometer abusos y poniendo a prueba la paciencia de los escrutinadores técnicos. Precisamente para evitar esto se prohibieron los F-ducts.

Hoy a última hora o mañana sabremos algo concreto… y Ferrari desperdicia una oportunidad única de poner publicidad en su tricolor ala trasera; todos los ojos estarán clavados en ella.


ACTUALIZACION

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha sancionado a Ferrari por la hendidura que presenta el alerón trasero del 150º Italia. y por tanto es considerado Ilegan, oglibando al equipo a retirarlo

Aunque el artículo 3.10 no especifica nada al respecto, los comisarios han obligado a la 'Scuderia' a cambiar su alerón por "vulnerar el espíritu".

El efecto que provoca dicha hendidura es parecido al del ya prohibido conducto F: reduce la velocidad extra cuando el ala está abierta y reconduce el flujo de aire y reduce el efecto de freno aerodinámico cuando ésta está abierta.