Faltó un poco de suerte en la 'ruleta' del casino

Vettel resistió el acoso de Alonso (2º) y Button



Fuente: Marca

La ruleta del casino de Montecarlo giró y al final se decantó del lado del líder del Mundial de Fórmula 1. Sebastian Vettel se hizo con la victoria en el GP de Mónaco por delante de un gran Fernando Alonso, segundo, que llegó a soñar con alcanzar la victoria en el Principado.

En una carrera más que emocionante, la estrategia de Ferrari por fin dio resultado en la prueba monegasca y el asturiano logró superar al otro Red Bull, el de Mark Webber, en la salida y al Mclaren de Jenson Button -tercero a la postre- en los boxes ya que en la Scuderia optaron por hacer una parada menos que el inglés.

Lástima que los accidentes, desgraciadamente tan frecuentes en Montecarlo, jugaran a favor de Vettel -por decirlo de alguna manera- en la recta final de la prueba. A siete vueltas de la conclusión, Dirección de Carrera decidió mostrar bandera roja y parar la marcha de los pilotos tras un accidente múltiple ocurrido en la curva de La Piscina y en el que se vieron involucrados Sutil, Alguersuari, Hamilton y Petrov.

Charlie Whiting optó por sacar primero el coche de seguridad -el segundo del día tras el accidente de Massa a la salida del túnel en la vuelta 35-, pero una vuelta después decidió sacar bandera roja y detener la carrera para que las asistencias atendieran a Petrov, el que más perjudicado salió del incidente.

Afortunadamente, el ruso no presentaba fracturas, aunque fue trasladado al hospital Princesa Gracia de Mónaco (el mismo en el que se encuentra 'Checo' Pérez) para ser sometido a un reconocimiento más exhaustivo.

Para entonces, Alonso ya había visto cómo con esa decisión sus opciones de triunfo se esfumaban. Y es que hasta ese momento Vettel, Alonso y Button -en este orden- luchaban por la victoria, separados los tres por poco mas de medio segundo.

Desde Red Bull, apostando por una parada, veían como su piloto sufría con unos neumáticos muy tocados la presión de Alonso, que con dos paradas venía mucho más rápido por detrás y buscaba el sitio para poder dejar atrás a Vettel. En ello estaba y todavía podía haber ocurrido cualquier cosa cuando se decidieron a doblar al grupo de rezagados en el que se produjo el accidente múltiple.

La carrera se reanudó detrás del coche de seguridad y con Vettel y Alonso con neumáticos superblandos nuevos (la FIA así lo permite), quedando así en igualdad de condiciones y suponiendo una ventaja clara para el alemán de Red Bull.

Los pilotos se dispusieron a dar las seis vueltas que restaban para su conclusión, aunque aún hubo tiempo para vivir otro accidente en pista, el de Hamilton echando fuera a Maldonado en Santa Devota (no tuvo su día precisamente el inglés), que se saldó con una bandera amarilla momentánea y el abandono del segundo.

Vettel cruzó la línea de meta con un segundo de ventaja sobre Alonso y dos sobre Button. Cuarto entró Webber, en vuelta rápida de carrera, y quinto fue el japonés de Sauber Kamui Kobayashi.

Hamilton, que terminó sexto, será seguramente sancionado a posteriori por el citado incidente con Maldonado. Ya fue penalizado en carrera con un 'drive through' tras tocarse con Massa en la curva Loews.

Con esta nueva victoria, la quinta de la temporada para Vettel (cinco de seis), el alemán aumenta su ventaja al frente de la clasificación del Mundial, en la que cuenta con 143 puntos, mientras que Fernando Alonso sigue quinto, con 69.

ALONSO: "SEREMOS AGRESIVOS, DAREMOS NUESTRO MÁXIMO"

Pero declara que Red Bull volverá a dominar la calificación




Fernando Alonso (Foto © Sutton)


Fuente: C&DTheF1.com

La primera jornada de entrenamientos libres en Mónaco ha sido poco menos que esperanzadora para Fernando Alonso. En los primeros Libres, Vettel le arrebataba por poco el mejor tiempo pero en los entrenamientos de la tarde se ha agenciado el mejor crono. Sin embargo, el español no pierde de vista que esto solo han sido los primeros entrenamientos y que el momento de la verdad llegará el sábado, cuando, muy posiblemente, los Red Bull recuperen su estratosférico ritmo.

"Es sólo viernes (sic). Red Bull aprovecha para probar cosas distintas de lo que prueban el sábado, así que espero sean muy competitivos en la calificación. Creo que las cosas cambian mucho desde el viernes, así que los veo como favoritos para la Pole y la parrilla. Dicho esto, se trata de una carrera única, no cometer errores es clave en esta prueba. No somos suficientemente competitivos como para luchar con los demás, así que estamos tomando muchos riesgos en cada vuelta, en cada sesión, en cada salida. Necesitamos dar lo máximo que tenemos para cerrar un poco el hueco. Seremos agresivos el sábado y el domingo, daremos nuestro máximo. En todo caso, no creo que la situación haya cambiado mucho respecto a lo que vimos en España. Los tiempos no significan mucho, es sólo viernes".

Sin embargo, y a pesar de no querer adelantar acontecimientos, Alonso no deja de estar esperanzado por el buen ritmo que ha demostrado hoy su 150º Italia: "Tengo confianza en el coche. Por alguna razón, tengo confianza desde esta mañana, como pasó ya el año pasado. Tengo que forzar, y lo hago a cada vuelta más. El coche responde bien, en Montecarlo se necesita esa confianza una buena puesta a punto para frenar más tarde y entrar rápido a las curvas, acercarse a los muros sin pasarse con los riesgos… El sábado habrá más presión, más estrés".

El piloto de Ferrari también ha aprovechado para aclararnos cómo ha sido el casi incidente con Massa en los Libres 2: "No ha sido un problema con Felipe, sino con el coche que había delante de él y ha frenado en la última curva. Felipe ha ralentizado porque el coche que iba delante, creo que un McLaren, también lo ha hecho".

Muy al contrario de lo ocurrido con el compuesto superduro que estrenó la marca italiana en el pasado GP de España, el asturiano valora positivamente el rendimiento del nuevo compuesto superblando que Pirelli estrena en Mónaco: "El rendimiento es bueno. Lo probamos en invierno, pero aquí tenemos otras temperaturas. El resultado es más o menos el mismo, es claramente más rápido a una vuelta pero ya no hay la diferencia que vimos entre los duros y los blandos en las primeras cuatro carreras. Están un poco más cerca. En términos de durabilidad, no lo sé, porque hice mi tanda larga con las blandas, habría que ver qué piensa Felipe [Massa] pues él sí probó los superblandos durante más vueltas".

El bicampeón no pierde de vista que Ferrari aún tiene mucho por mejorar. Así las cosas, el trazado monegasco será, según el español, el mejor escenario para saber hasta qué punto la carga aerodinámica es el mayor problema de la Scuderia: "Estar a más de un segundo sería sorprendente, esperemos que podamos mejorar nuestra calificación de los sábados. Tampoco tiene mucho secreto: la aerodinámica cuenta algo menos, la media de velocidad en el sector 2 es inferior a 120 km/h. La aerodinámica vale menos y, por tanto, se notan menos las carencias que tenemos en otros circuitos. Es una buena prueba para confirmar que nuestro mayor problema es la falta de carga aerodinámica. De motor estamos igual o mejor que ninguno, los neumáticos son iguales para todos y por suspensiones y mecánica estamos a la par o mejor que ninguna, así que es una buena prueba de dónde tenemos que mejorar".

El GP de Mónaco es completamente diferente al resto de citas del calendario, pero este año lo será un poco más. Tras cinco carreras caóticas plagadas de adelantamientos y donde los equipos sacrificaban una buena posición en parrilla por conservar un juego de neumáticos, en Mónaco volveremos a ver una carrera como las de antaño. Alonso lo confirma: la calificación sera decisiva, y los adelantamientos, prácticamente imposibles: "Sí, sin duda. Creo que la clasificación por primera vez en el año será crucial, importantísima, porque un coche rápido a una vuelta que tenga un poco de ritmo en carrera irá bien. Hay que hacer una buena crono y luego cuidar los neumáticos que creo será una vez más la llave".

Sin embargo, el asturiano tiene claro que este Gran Premio no va a caracterizarse por los abundantes adelantamientos: "No creo que se pueda hacer ningún adelantamiento. No hay sitio para los coches físicamente, ni puedes estar tan cerca del otro coche como para intentarlo. La recta de meta está curvada, así que no hay prácticamente opciones. La calificación no será un 100% de la carrera, pero sí un 80%, así que necesitamos una buena vuelta el sábado para estar en las primeras filas y luego cuidar los neumáticos para intentar hacer menos paradas que los demás, o alargar al menos las paradas. Veremos si lo conseguimos".



Por África Rosaleny