El asturiano espera que las mejoras que Ferrari introducirá en Suzuka sean efectivas

Fernando Alonso afronta el GP de Japón con calma y esperanza. Lo primero, porque sabe que sumar puntos los domingos es lo más importante, por encima de cualquier ambición de victoria parcial, y lo segundo por la certeza de que Ferrari estrenará piezas en Suzuka para intentar limar la desventaja del F2012 respecto a Red Bull y, sobre todo, McLaren. También se ha referido al fichaje de Hamilton por Mercedes, del que apenas habla ni el mismo británico. Alonso considera que es positiva para el piloto y también para el equipo de las flechas de plata.



Fernando Alonso en Suzuka (© Sutton - C&DTheF1.com MEDIA)

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Las primeras preguntas de la prensa se han volcado en los movimientos del mercado de pilotos, curiosamente media hora antes de que Michael Schumacher anunciase su retirada: "De los cambios que ha habido, la verdad es que no he estado muy comunicado estos días. He estado completamente de relax y lo he sabido todo un día más tarde. No me he enterado de nada. Sensible a que hay un cambio en un equipo grande siempre sorprende más, porque suelen ser equipos más estables, pero nada que no haya pasado en los años anteriores y que no vaya a volver a pasar. Tampoco le he dado demasiada importancia".

"Para el campeonato, son seis carreras difíciles, donde en los años anteriores hemos sufrido y no hemos ganado casi ninguna de las carreras que quedan. Pero bueno, tenemos que mantener la ventaja, este año hay un poco más de cambio de ganadores, diferentes en cada carrera, y esto puede ser nuestra mejor ayuda hasta final de año, que vayan intercambiándose victorias, que no gane siempre el mismo. Nosotros tenemos que hacer estas seis carreras como las 14 primeras. Intentar no cometer ningún error, cuidar todos los detalles de la fiabilidad, acabar siempre y ver qué hacen los demás. Para intentar ganar el campeonato no vamos a depender sólo de nosotros, hay que ver qué hacen los demás, qué pasa".

"De los circuitos que quedan, fue uno de los que mejor se adaptó a nuestro coche, pero veremos este año. En cuanto a las piezas, intentaremos probar algunas nuevas mañanas, algunas son de las que llevábamos en Singapur y algunas nuevas. A ver si aquí cumplen".

"Nada especial. No hago ninguna preparación especial, nunca las he hecho, así que no puedo dar una respuesta precisa. Sólo voy a por la victoria, soy un hombre competitivo, así que no necesito prepararme cuando yo corro sólo quiero ganar, concentrarme, no cometer errores y trabajar con el equipo. Hay que trabajar con el ingeniero, ver cómo está el plan, cuándo hay que parar, si se puede tocar algo en el coche. Es la única forma de prepararme en mi caso".

"Sé que Hamilton ha ido a Mercedes y Pérez por McLaren, pero no sé qué han dicho o por qué lo han hecho, así que difícil de valorar".

"Hamilton es un piloto competitivo y con ganas de ganar. Salir de McLaren no es el fin del mundo. Al final salieron todos los pilotos: Prost, Senna, Kimi, yo… la vida sigue y casi todos para mejor. Es un equipo que lleva 14 años sin ganar el campeonato de constructores, y muchas veces teniendo el mejor coche. Por tanto, supongo que Hamilton querrá ganar. Es normal, son pasos en tu carrera. Lo dije hace cuando estaban los rumores, que para Lewis era una buena opción moverse de McLaren".

"Para este año, no sé cuánto puede cambiar, porque él saldrá a darlo todo en cada carrera y en McLaren preferirán que gane Hamilton a que lo haga un Ferrari o un Red Bull. Será un rival difícil. El aire o el colchón que cogimos en Singapur fue importante porque se estaba acercando demasiado. Había ganado ya algunas carreras. Sigue siendo uno de los favoritos para estas próximas citas, así que no cambie mucho para 2012".

"El coche igual sí, pero esto no es un deporte sólo de coche, sino de equipo, y el mejor ejemplo es este año, el anterior y 2010. En Ferrari nunca tuvimos el mejor coche en 2010 y luchamos por el Mundial hasta la última carrera, y estamos luchando ahora cuando en las cinco primeras carreras casi nos doblaban. Ésta es la grandeza de un equipo o la no grandeza de otros".

"Creo que Hamilton lo ha hecho muy bien en McLaren: debutar en F1, ganar un campeonato que es el objetivo para todos, ganar carreras… es considerado uno de los mejores pilotos, y ahora creo que desde el año pasado disfrutará más, será muy competitivo y, para el próximo año, creo que es un claro contendiente al título con Mercedes. Un top team con Ross Brawn, el potencial de un gran constructor detrás, así que… muy fuertes".

"No, nada, nada. Es un pequeño milagro que estemos primeros. No se puede comparar con los coches que tenemos y los de nuestra competencia, que nos sacaban 1,5 segundos, especialmente en las primeras siete carreras, así que es un milagro que estemos primeros desde mediados de campeonato. Ahora el coche ha mejorado, estamos más regularmente en los podios, así que parece que seremos capaces de mantener la distancia un poco más fácilmente, con más optimismo. Así que veremos qué pasa hasta el final".

"Si podemos luchamos por el mundial hasta el final será un milagro, porque no creo que seamos suficientemente rápidos. Y si no lo ganamos, haremos lo que podamos. Hemos hecho todo lo posible hasta ahora, 14 carreras más o menos perfectas hasta ahora, lo que no podemos hacer son errores en estas seis. Tenemos que hacer es continuar así, mantenernos calmados, trabajar mucho, conseguir puntos cada domingo, lo máximo que podamos. Alguna vez seremos cuartos, otra vez segundos, de cualquier manera veremos lo que hacen los demás".

"Es importante, porque hoy tenemos muchos ajustes en el coche, como el KERS, y hacerlos sin la información desde boxes no sería fácil. Pero creo que es muy difícil que suceda esto. En Monza, por ejemplo, pasó que no podían ver la telemetría desde el box, pero sí desde el camión. Además, la radio funcionaba, así que te puede comprometer un poco la estrategia en los pit stops, porque lo tienes que anticipar mucho, así que los rivales te pueden ver, pero en definitiva no creo que te comprometa mucho".

Por Cristóbal Rosaleny (@crosaleny)

Alonso intentará aumentar su ventaja en Suzuka

El español Fernando Alonso (Ferrari), líder destacado del Mundial de Fórmula Uno, tratará de ampliar su ventaja este fin de semana en el Gran Premio de Japón, decimoquinta prueba del campeonato, que se disputará en el circuito de Suzuka.



Fernando Alonso espera en el box. Gran Premio de Fórmula Uno de Automovilismo de Japón, Suzuka. (Foto:AP / FOTO: Shizuo Kambayashi - AP Mundodeportivo.com MEDIA)


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Una vez disputadas catorce carreras, Fernando Alonso comanda la general del Mundial con 194 puntos, 29 más que el campeón de las dos últimas ediciones del certamen, el alemán Sebastian Vettel (Red Bull-Renault), 45 de margen sobre el finlandés Kimi Raikkonen (Lotus Renault) y 52 respecto al cuarto, el británico Lewis Hamilton. Ya más alejados están el australiano Mark Webber (Red Bull-Renault), a 62, y el británico Jenson Button (McLaren Mercedes), a 75 y que en Suzuka tendrá una penalización de cinco puestos en la formación de salida de la carrera que ganó en 2011 porque su equipo tendrá que cambiarle la caja de cambios a su monoplaza.

Ya ganó en Suzuka en 2006 y 2008

El bicampeón mundial español, que ya ganó en Japón en 2006 y 2008 como piloto de Renault, afronta la carrera de Suzuka tras haber acabado tercero en el Gran Premio de Singapur, y con el objetivo de incrementar su margen al frente del campeonato. Nada más terminar la prueba de Singapur, Alonso le reclamó a su equipo mejoras que le permitan no sólo limitar los daños, sino que le permitan volver a ganar pruebas.

Su tercer y último triunfo de este año lo logró en el Gran Premio de Alemania.El asturiano llega a un circuito que presumiblemente se adapta bien a las características del F2012, ya que Suzuka está plagado de curvas rápidas que le van bien al monoplaza, como se vio en Silverstone en verano. Ahora, el piloto que más cerca tiene es Vettel, que tras su cero en Monza regresó en Singapur a la senda del triunfo, en buena medida gracias al abandono por avería en la caja de cambios del coche de Hamilton cuando éste era el líder de la única prueba nocturna del campeonato.

Y Hamilton afronta su primera carrera después de conocerse que a partir de 2013 dejará el equipo McLaren para sustituir al alemán Michael Schumacher en la escudería Mercedes. Con su futuro ya aclarado, el inglés tratará de volver a la pugna por su segundo título mundial.También llega a Suzuka con el porvenir resuelto el mexicano Sergio Pérez, que en 2013 dejará Sauber para ocupar en Mclaren la vacante que dejará Hamilton. El 'Checo' Pérez tratará de celebrarlo en Suzuka con otro podio, tras los logrados en Malasia, Canadá e Italia.

El siete veces campeón mundial, Michael Schumacher afrontará la primera de sus últimas seis carreras como piloto de Mercedes con una penalización de diez plazas en la parrilla por chocar en Singapur con el francés Jean-Eric Vergne (Toro Rosso). Desde que se impuso en el Gran Premio de España, quinta prueba del campeonato, el venezolano Pastor Maldonado (Williams) no ha vuelto a sumar un solo punto. En Suzuka aspira a volver a alimentar su casillero ya que está convencido de que su coche "tiene potencial para ser fuertes allá".

Pedro de la Rosa: "Es un circuito muy rápido"

El también español Pedro de la Rosa (HRT) busca un buen resultado en un circuito que conoce muy bien y uno de sus preferidos. Ha competido cinco veces en el como piloto de F1 con un undécimo lugar, en 2006 y con un McLaren, como mejor resultado. El barcelonés usará en Suzuka un nuevo fondo plano. De la Rosa cree que el de Suzuka es un circuito "muy rápido y de mucha carga" aerodinámica, algo que, a su juicio, "no ayuda en absoluto" a su coche. El circuito de Suzuka es el único del Mundial con un trazado en forma de "ocho". Destaca por sus curvas rápidas enlazadas, entre ellas la famosa '130 R', bautizada así por su radio de curvatura. Fue construido en 1962 y mide 5.807 metros.

EFE 03/10/2012





Ferrari, ¡espabila!

La Scuderia debe mejorar para lograr su primer título de pilotos desde 2007

Faltan seis carreras y Fernando Alonso aventaja en 29 puntos a Sebastian Vettel. Sin embargo, esta superioridad en la clasificación se ve mermada por una inferioridad mecánica que empieza a ser alarmante.


Ferrari debe mejorar si quiere lograr el Campeonato de Pilotos (© Sutton - C&DTheF1.com MEDIA)


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Desde su llegada a la mítica escudería, el piloto español Fernando Alonso ha dispuesto en pocas ocasiones del mejor material de la parrilla. Comenzó con victoria en Bahréin, pero inmediatamente tanto Red Bull como McLaren tomaron la delantera.

El desarrollo del monoplaza en la segunda parte de la temporada 2010 fue extraordinario y ganó en Hockenheim, Monza, Corea y Singapur. También se subió al podio en Hungaroring, Suzuka e Interlagos. Sin embargo, Ferrari fue perdiendo fuelle en la parte final. El ímpetu de Sebastian Vettel y el error estratégico en Abu Dhabi, impidieron el primer mundial de Alonso vestido de rojo.

La temporada 2011 fue un año de reestructuración en cuanto a organización y funcionamiento de la marca italiana. Chris Dyer y Aldo Costa abandonaron Maranello. El primero por el error garrafal que costó el título del bicampeón, mientras que al segundo se le achacaba falta de agresividad en el diseño del monoplaza.

Pat Fry tomaría las riendas, intentando modificar una metodología de trabajo que parecía obsoleta. La llegada de nuevos miembros, sobre todo en el departamento aerodinámico y los problemas de calibración en el túnel del viento, fueron una losa demasiado grande para impedir la hegemonía de Red Bull, que volaba con los escapes sopladores.

Las esperanzas se centraron en 2012, con un coche que nace con muchos defectos y algunas virtudes. Falta de tracción y escasa velocidad punta sitúan al Ferrari en la parte media-baja de la parrilla. Pero, no todo son malas noticias y el F2012 consigue calentar los neumáticos desde la primera vuelta, además de tener un gran paso por curva rápida.

Tras un inicio muy pobre, el 'golpe de efecto' se produce en Barcelona y Canadá, donde se incorporaron multitud de novedades que les permitieron codearse con los favoritos. Sin embargo, los últimos paquetes de mejoras no han colmado las expectativas y los italianos están en serio peligro. Pese a ello, Alonso ya ha ganado tres grandes premios esta temporada.

McLaren zarpa a velocidad de crucero y Red Bull mantiene su constancia en el desarrollo. La situación puede volverse arriesgada si actores secundarios como Mark Webber y Jenson Button comienzan a colarse delante del Ferrari.

Llega Suzuka, con curvas de vértigo y dos potentes rectas que sientan de maravilla al Cavallino Rampante. Los de Maranello llevarán nuevas evoluciones, buscando sobre todo solucionar los problemas con el nuevo alerón trasero.

El rendimiento del bicampeón español ha maquillado las dificultades del equipo italiano estos años. Felipe Massa no gana una carrera desde 2008 y Kimi Raikkonen sólo conoció la victoria en Spa en un 2009 muy discreto. Pilotos como Giancarlo Fisichella o Luca Badoer tampoco pudieron acercarse a los puestos delanteros, siendo evidente que el problema radica en la competitividad del coche.

Las noticias de la reconstrucción del túnel del viento hablan de problemas importantes en un área fundamental como es la aerodinámica. Otros equipos se hundirían, pero Ferrari es mucho Ferrari. Los alternadores de Red Bull, la no renovación de Lewis Hamilton y la bendita lluvia, pueden no ser suficiente sino se aporta un 'buen material' a las manos mágicas de Alonso.

Es ahora o nunca: Ferrari, ¡espabila!

Por Andrés García-Bengochea



GP de Japón: Los alerones flexibles serán examinados de más cerca

F1-Direct.com

La Scuderia Ferrari aurait averti la FIA avant le Grand Prix du Japon concernant les ailerons flexibles de deux équipes de pointe, à savoir Red Bull et McLaren. Celles-ci auraient développé un type d'aileron avant capable de se plier sur un axe horizontal cette fois-ci, ayant un effet à haute vitesse. Explications :

La Scuderia Ferrari advirtió a la FIA, antes del Gran Premio de Japón, sobre las alas flexibles de dos de los mejores equipos, léase Red Bull y McLaren. Pues esta vez habrían desarrollado un tipo de ala delantera que se puede doblar sobre un eje horizontal, teniendo efecto a alta velocidad. Explicaciones:

Por su lado, el equipo dirigido por Martin Whitmarsh, ha reaccionado inmediatamente a estas suposiciones

Martin Whitmarsh, dijo: "Que yo sepa, no había este tipo de conversaciones concretas al respecto. Eso no quiere decir que no las haya habido, pero yo creo que lo sabría. El reglamento exige que las alas sean rígidas pero, nunguna ala o superficie de sustentación puede serlo hasta el infinito. "

Siempre hay problemas y debates que se suscitan entre los equipos de vez en cuando, que de vez en cuando, piensan que los demás son demasiado flexibles o lo que sea. No veo ningún problema en particular en nuestro equipo sobre esto y, en consecuencia, nada que pueda afectarnos. "


Por: Anne Laure Richard