vaya currada tio, enhorabuena

Me quedo sin palabras! Un crack total. Sigue así y gracias!!

Uffffffff. Que currazo!!!! Gracias :-)

(06-05-2012, 12:28)DE-ZETA-TE escribió: ...corregido el tema de la falsa tobera T2 que es un sensor de temperatura ST, y en consecuencia los esquemas de componentes del sistema foto 6, y flujos fotos 7 y 8 (gracias txarlitxan y BELAY por la corrección).

De nuevo gracias a tod@s (añado a david, Wiixstation360, Anaka, Airturu y raf_alín y ya paro, que me váis a poner colorao y se me va a olvidar alguien...)

...y como os ha gustado, en cuanto pueda termino algo parecido para la ñapa ACER-B, y el sorpresón ACER-C.

...a la de bravas invitáis vosotr@s en Diciembre, je

De safety car a ferrari.....
Como haya ojeadores por aquí vete preparando el curriculum...jejeje.
Insisto una pasada de curro.
Saludos.

FA ‏ @joseluisf1
Según AMuS, velocidad máxima en Mugello día 3: Grosjean -> 317.8 km/h, Alonso -> 315.8 km/h

http://www.auto-motor-und-sport.de/forme...56072.html

Según AMuS, los escapes apuntan a la parte baja del ala en vez de al difusor, da menos DF pero es menos sensible a fluctuaciones del gas

AMuS, la menor fluctuación en la generación del DF da mas confianza al piloto, aunque la solución no es la que genera mas DF en aceleración

Pregunto si esos escapes generan menos downforce no es la mejor solucion para hacer el coche rapido?

(06-05-2012, 21:56)Javy10 escribió: Pregunto si esos escapes generan menos downforce no es la mejor solucion para hacer el coche rapido?

Pero quiza prefieran tener una solucion mas estable y facil de manejar y explotar otras areas para consegir downforce

LUJAZO DE FORO.....

Me siento orgulloso de pertenecer a él .....GRACIAS

Enviado desde mi HTC Sensation Z710e usando Tapatalk

PLAS, PLAS, PLAS.

Ahí está dicho todo.

(06-05-2012, 17:09)DE-ZETA-TE escribió: Chusss, a mi se me ocurrió sobre todo viendo las fotos 1-4, y releyendo un post excelente de Tertulias de Formula 1 de Khan, donde los explica (me encanta este artículo, aprendí un huevo de él). Te pongo links al artículo de Khan, y a una explicación del efecto downwash, que puede ser el responsable de una caída tan brutal y con tanta inclinación, en tan poca distancia. Eso y la depresión formada entre el acer y el fondo plano, que de alguna manera ayudaría "succionando" el conjunto de gases:

http://tertuliasdef1.wordpress.com/2012/...conceptos/

...el downwash está aquí explicado más para aeronáutica, pero el principio es exactamente el mismo:
http://juandelacuerva.blogspot.com.es/20...suelo.html

Si te fijas en las fotos 1 a 4 de mi análisis ahí estaría la clave. El escape es legal, dentro de los parámetros de la FIA, pero la rampa añadida baja descaradamente hacia el fondo plano. El hueco superior rectangular, justo encima del escape y al final del acer, es la clave. El gas de escape sale en ángulo legal, pero entonces el chorro de aire frío de la parte superior del acer se "desploma" sobre el gas de escape, a través del hueco rectangular superior. Lo "empuja" hacia abajo y sobre la rampa de escape. La parte superior del chorro de escape no coge tanto ángulo de caída, y puede ser la dirigida hacia los frenos. Pero la parte inferior seguro que es pegada completamente a la rampa, en un fuerte ángulo, y lanzada directamente a R3...un poco de andar por casa, pero más o menos es eso.

Si es como pienso es genial. Sin pasarse las limitaciones legales del escape se pasan por el forro la norma. Creo que en parte los rumores de que podía considerarse no legal pueden venir de aquí.

McLaren ha hecho algo parecido (mira en el artículo de Khan), pero no tan radical; sus gases van más a los frenos y beamwing, y no tanto al fondo plano....No sé si así te queda más claro lo que yo creo que han hecho en esta ACER - A. Pero ya te digo, puedo estar equivocadísimo...

...joder con Ferrari, si es así y les funciona....

Es una explicacion para el hueco superior rectangular si, y efectivamente el chorro debe de inclinarse porque el recalenton se ve en el suelo.

Yo no lo veo ilegal en absoluto, el escape tiene la inclinacion de salida correcta, dirigir los flujos unos con otros es algo que hacen todos de una forma u otra ¿no?