Una foto comparando tres diferentes escapes en el Ferari

He estado mirando tiempos y lo que me llama la atencion son los tiempos constantes de Pastor maldonado

P. MALDONADO

1:19.872
27 1:19.598
28 1:19.364
29 1:19.174
30 1:19.421
31 1:19.235
32 1:19.212
33 1:19.044
34 1:19.103
35 1:19.086
36 1:19.063
37 1:19.292
38 1:19.750
39 1:19.859


Rosberg

1:20.015
24 1:20.068
25 1:20.214
26 1:19.659
27 1:19.749
28 1:19.580
29 1:19.369
30 1:19.388
31 1:19.407
32 1:19.273
33 1:19.310
34 1:19.371
35 1:19.421
36 1:20.131
37 1:19.554
38 1:19.779
39 1:20.092
40 1:19.640

Weber

26 1:20.438
27 1:20.107
28 1:19.957
29 1:19.842
30 1:19.747
31 1:19.712
32 1:19.624
33 1:19.620
34 1:19.338
35 1:19.774
36 1:19.421
37 1:24.166
38 1:19.093
39 1:19.176
40 1:20.342
41 1:19.292

http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/f1_...-times.pdf

Diluvia en Canadá.-

woooww

Circuito de motor y tracción pura, no hay curvas rápidas significativas, aceleración pura y frenadas muy intensas. Los Maclaren y Mercedes serán en teoría los favoritos. Las mejoras vistas en las dos carreras anteriores del Ferrari en tracción les coloca muy cerca, al menos en carrera, en calificación ya veremos. RB también cerca por su superioridad aerodinámica, pero no creo que suficiente para ser favoritos.
Si las temperaturas se mantienen frescas, unido al asfalto poco abrasivo, el desgaste no será un problema, y Maclaren y Mercedes serán más favoritos aún.
Las bajas temperaturas reducen las diferencias en tiempos entre los neumáticos blandos y superblandos, ya que los blandos trabajan a temperaturas inferiores que los superblandos, y por tanto son más fáciles de calentar, sobre todo con tiempo fresco, y además es más fácil mantenerlos en su rango de temperaturas ideal.

A continuación he sumado los mejores sectores de cada piloto y sumados se obtiene el mejor tiempo ideal en Practice 1 y Practice 2. Los tiempos no se deben tomar como referencias totalmente reales de dónde está cada uno, ya que son entrenamientos del viernes, donde se prueban cosas, se utilizan cargas de combustible diferentes, se prueban setups distintos, se prueban los diferentes compuestos, etc, demasiadas variables en direcciones diferentes, pero de todas formas algunos datos sí son significativos.

PRACTICE 1
PILOTO S1 S2 S3 TOTAL
HAMILTON 21.091 24.281 30.091 1.15.463
VETTEL 21.055 24.188 30.400 1.15.643
ALONSO 21.047 24.384 30.322 1.15.753
ROSBERG 21.140 24.463 30.176 1.15.779
WEBBER 21.063 24.400 30.364 1.15.827
HULKENBERG 21.319 24.375 30.280 1.15.974
KOBAYASI 21.264 24.343 30.375 1.15.982
SCHUMI 21.313 24.477 30.365 1.16.155
PEREZ 21.175 24.398 30.600 1.16.173
BUTTON 21.506 24.339 30.487 1.16.332
MASSA 21.514 24.631 30.474 1.16.619
GROSJEAN 21.395 24.624 30.641 1.16.660
MALDONADO 21.379 24.700 30.725 1.16.804
RAIKONEN 21.402 24.818 30.662 1.16.882

PRACTICE 2
PILOTO S1 S2 S3 TOTAL
HAMILTON 20.907 24.067 30.032 1.15.006
ALONSO 20.820 24.292 30.148 1.15.260
MASSA 20.938 24.224 30.124 1.15.286
VETTEL 21.046 24.271 30.130 1.15.447
KOBAYASI 21.234 24.146 30.271 1.15.651
SCHUMI 21.145 24.317 30.218 1.15.680
BUTTON 21.162 24.304 30.260 1.15.726
HULKENBERG 21.252 24.455 30.092 1.15.799
ROSBERG 21.177 24.429 30.272 1.15.878
PEREZ 21.059 24.344 30.478 1.15.881
WEBBER 21.195 24.284 30.428 1.15.907
MALDONADO 21.100 24.483 30.404 1.15.987
GROSJEAN 21.246 24.524 30.437 1.16.207
RAIKONEN 21.309 24.596 30.557 1.16.462

No consigo ordenarlo mejor, así que perdonad.

Como decía sí resultan significativos algunos tiempos, por ejemplo Hamilton es el que domina el Sector 3 (con el permiso de Diresta en los Libres 2), donde es fundamental la tracción y la respuesta del motor. En el S2 se lo reparten Vettel y Hamilton; mientras que el S1 el dominador claro es Fernando, un sector muy corto y lento donde la tracción también es importante. El Ferrari ha optado por llevar más carga aerodinámica que sus rivales, y también se ve en velocidades punta algo inferiores a sus rivales con excepción de RB, que muestran de las más bajas. De todas formas Fernando se muestra muy competitivo en todos los sectores. La mayor carga aerodinámica le permite afrontar bien las frenadas.

Los Mercedes se muestran escondidos, a pesar de que para mi estarán claramente arriba en calificación y carrera. Y lo que más me llama la atención son los tiempos tan discretos de los Lotus. Parece que este circuito no les va bien.

De todas formas y reiterando lo dicho son datos de Libres 1 y 2, no se pueden tomar como definitivos de como va a estar cada uno en absoluto, pueden llevar a engaño, pero viene bien para entrenerse un poco y ver un poco por donde tira cada uno.

Hay que esperar los datos de los Libres 3 de dentro de unas horas. Supongo que cada uno se posicionará un poco más cerca de su situación real.

saludos.

Se agradecen los datos arenero.

Buenos dias

Ya se que son libres, que no significa casi nada, pero que gusto da ver que el coche va bien y está ahí arriba, esto promete

A mi me gustaría que Alonso hiciera pole, y estan cerca de conseguirlo, pero el coche (por lo menos en las primeras practicas) daba la sensación que todavía es un poco inestable, normal si consideramos que han introducido cambios bastante grandes, así que esperemos que los hayan solucionado durante esta noche y si no lo consiguen da igual... este coche tiene potencial para conseguir la pole un día de estos, y cuando lo consiga, el tercer mundial estará muy cerca :-)

Lo mejor es recordar lo que ha dicho Fernando. El viernes probaremos un montón de cosas distintas, y después de analizar los datos, el sábado se montaran todas las piezas que funcionen.
Esto si que son buenas noticias, pues parece que hay varias piezas que funcionan muy bien.

Estos día ha habido debate sobre si los nuevos escapes de Ferrari son una copia de los de Mclaren, o son una modificación de su idea original. Pat Fry lo deja claro.

"Hemos traído dos configuraciones diferentes de escapes: una fue usada en las dos últimas carreras, la otra representa nuestra última interpretación del concepto que pusimos en el coche cuando hicimos nuestro debut en Jerez"