ya era de reclamar y si es asi hacerlo ya a lo bestia e ir a quitar los puntos a Red Bull que han conseguido al menos intentarlo (y si puede ser a los juzgados).

Ferrari consulta a la FIA sobre la correcta utilización de los depósitos de aceite y agua
Dos cartas de la Scuderia han provocado sendas circulares para los equipos
El equipo Ferrari ha mantenido correspondencia durante esta semana con el delegado técnico de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Jo Bauer para aclarar la legalidad o no de dos soluciones técnicas relacionadas con los depósitos de aceite y agua de los monoplazas. El federativo ha respondido con dos circulares que han llegado a todos los equipos, según ha podido confirmar CarandDriverTheF1.com en el circuito de Yas Marina.
Por Cristóbal Rosaleny (@crosaleny)


Las consultas de Ferrari están ligadas a la utilización de los depósitos de aceite y agua de los coches que, al contrario de lo que ocurre con la gasolina, pueden ser más de uno y repartirse por el monoplaza. Las respuestas de la FIA son perfectamente clarificadoras.

Concretamente, en la primera carta consultaban a Bauer sobre la posibilidad de trasladar aceite desde un depósito situado en el frontal del monoplaza hasta otro ubicado en la caja de cambios. La respuesta de la FIA ha sido que efectivamente pueden mover los líquidos, pero sólo si el motor requiere de ellos para su correcto funcionamiento. Es decir, no puede cambiarse la ubicación del aceite si no existe esta necesidad técnica y, por tanto, no puede utilizarse para mejorar el balance del monoplaza.

En cuanto a la segunda carta, pide aclaración sobre la posibilidad de añadir aceite o agua en un depósito en el período que va entre la calificación y la carrera. La respuesta ha sido que pueden añadirlo si existe un déficit de líquido o una necesidad mecánica de incrementar la cantidad del mismo. Si no existe dicha necesidad, tampoco está prohibido añadir aceite al mentado depósito delantero, pero como implica un cambio de la puesta a punto del coche, ese coche debería tomar la salida del Gran Premio desde el pitlane. De esta manera, una vez más, se evita que los equipos 'jueguen' con esta variable para mejorar el balance del coche, muy especialmente en carrera, donde la carga de combustible modifica ostensiblemente el equilibrio entre el eje delantero y el trasero, con las lógicas consecuencias en el comportamiento del coche frente a la calificación, donde ruedan con la gasolina justa para dar las vueltas cronometradas.

Cabe suponer que, con esta correspondencia, el equipo de Maranello se asegura de que ni ellos mismos ni otros equipos rivales trabajan en campos alegales para mejorar las prestaciones de sus coches. Lo que parece evidente es que la Scuderia no utiliza estas argucias porque, en ese caso y dado que la FIA no había detectado nada en el F2012, hubieran mantenido un lógico silencio.

Las comunicaciones de la FIA con los equipos por aclaraciones y advertencias de este tipo son habituales y, de hecho, también hoy se ha hecho público que la FIA ha realizado aclaraciones respecto a los conductos de frenos de los monoplazas.

También es importante señalar que, en caso de que Red Bull u otro equipo utilizase este tipo de solución para mejorar el balance de su coche en carrera, la ventaja que les otorgaría sería francamente limitada.
CarandDriverTheF1.com

Alguno me pone alguna foto del sistema de refrigeracion de frenos de ferrari, estado desconectado hoy y me perdido muchas cosas, gracias a todos.

Un saludo.

Podeis decirme los horarios fp3 y qualy.

Lo que si es raro es que nunca nos han enseñado tan claramente las chispas, incluso con cámara lenta, del Red Bull como en estos libres, luego el arreglo del suelo perdiendo liquido y con las cámaras sin perder detalle, cuando todos sabemos que nos enseñan lo que quieren, me pregunto, ¿Estaran preparando lo que algunos habían comentado de que a partir de Abu Dabi se acabarían las trampas de Red Bull?

(02-11-2012, 21:49)cocbit escribió: Podeis decirme los horarios fp3 y qualy.

11:00 los libres y 14:00 la q

Gracias joint

A mi que nadie me cuente milongas........desde Singapur Redbull utiliza algo que les hace volar y punto,no recordáis Hungría?Mclaren vs Lotus por la victoria,en Monza ni para atrás Redbull,Spa si no es por el accidente y borro de coches en primera curva se comen los mocos otra vez y llega Singapur y catapum luchando con Hamilton y después arrasando las ultimas también,vaya cachondeo.

Yo solo ver a Horner llegar al circuito con Ecclestone ya no me gusta nada.

(02-11-2012, 21:56)Senna-1 escribió: A mi que nadie me cuente milongas........desde Singapur Redbull utiliza algo que les hace volar y punto,no recordáis Hungría?Mclaren vs Lotus por la victoria,en Monza ni para atrás Redbull,Spa si no es por por el accidente y borro de coches en primera curva se comen los mocos otra vez y llega Singapur y catapum luchando con Hamilton y después arrasando las ultimas también,vaya cachondeo.

Se dice que los milagros en la F1 no existen, pero de una carrera para otra + 0.8 seg