(08-11-2012, 18:49)rubenchu escribió: ¿ Cual es el twitter oficial de bbc F1?

El oficial es @BBCF1 y el de su analista de F1 es @andrewbensonf1

(08-11-2012, 19:24)German Sanchez escribió:

(08-11-2012, 18:49)rubenchu escribió: ¿ Cual es el twitter oficial de bbc F1?

El oficial es @BBCF1 y el de su analista de F1 es @andrewbensonf1

Gracies

En mi opinión el tema de que se deforme el pico de pato es totalmente brutal para el comportamiento del coche en combinación con el alerón y sus propias deformaciones y así nos saltamos la prueba del alerón y además le damos mucho más al coche al conseguir el efecto MASS DAMPER. Resumiendo esta genialmente pensado y yo creo que viene a partir de los alerones flexibles y de las pruebas que se les cambiaron.

Con esa deformación permitida por el material (que podría estar afectado por las temperaturas variando su comportamiento dependiendo de lo que se quiera o de que se lleve el coche más o menos bajo) el efecto que hace es el de un muelle que cuando sube la velocidad se pega al suelo y que en las curvas levantaría el alerón pero ahí entrarían a funcionar los golpes de bordillos y haría el efecto MASS DAMPER, de forma que la parte rígida del coche sería más estable, no se le trasmitiría tanto golpe y podrías pasar curvas y pianos más rápido, sin descolocar el coche.
Todo esto explicaría muy bien el modo de conducción de PASEO que llevan el Mediano y Webber frente al contravolante continuo de Fernando y Massa...

Con esto lo tienen todo solucionado es completamente ilegal, de cabo a rabo, la unión no puede tener grados de libertad y la flexibilidad le da un grado de libertad (al menos el desplazamiento vertical), es el efecto de un muelle cuya constante característica viene determinada por la elasticidad de ese material del pico pato.

Una solución que sin ese material fuese completamente plástico y no elástico no se podría dar nunca y el alerón iría siempre a la misma altura y su deformación sería la de la prueba que hace la maFIA.

Con este sistema, EL ALERON TIENE ALTURA VARIABLE, dependiendo de la deformación del pico de pato (determinada por la carga que infringe el alerón en su componente vertical y podría ser también calentándolo y enfriándolo, pero con la crga vertical del alerón ya bastaría, así a altas velocidades sería mucha y pegaría el alerón al suelo y en las curvas iría más alto pero ahí entraría en funcionamiento el efecto MASS DAMPER) Y QUE DIGAN QUE ESTO ES LEGAL , vamos es la releche, pero la verdad muy ingenioso.
Solamente tienes que probar distintas materiales con elasticidades muy próximas hasta encontrar la que te viene mejor al coche, resumiendo TUNEL DE VIENTO a tope de trabajo.


El video de Webber ES LA CLAVE y solo se puede explicar con el pico pato de material ELASTICO (muelle).

Ah! por último y en que circuitos afectaría más este sistema y AQUI ES DONDE TODO ENCAJA:
Circuitos de mucha carga aerodinámica PORQUE ASI LAS DEFORMACIONES del pico de pato son mayores por llevar mayores cargas en el alerón delantero y circuitos con curvas cerradas , de pianos por el efecto MASS DAMPER.
Sumándolo todo circuitos con muchas curvas lentas y de alta carga aerodinámica HUNGRIA, donde van bien los RED BULL y donde van menos bien: circuitos de curva rápida donde no se pasan bordillos ni pianos (el MASS DAMPER pierde su efecto) y de baja carga aerodinámica donde la deformación del pico PATO es pequeña porque el alerón ejerce poco empuje hacia abajo, MONZA.
ENCAJA MUY BIEN.



FUERZA Y HONOR

GRANDE Sr.Carreño

(08-11-2012, 19:43)Carreño escribió: En mi opinión el tema de que se deforme el pico de pato es totalmente brutal para el comportamiento del coche en combinación con el alerón y sus propias deformaciones y así nos saltamos la prueba del alerón y además le damos mucho más al coche al conseguir el efecto MASS DUMPER. Resumiendo esta genialmente pensado y yo creo que viene a partir de los alerones flexibles y de las pruebas que se les cambiaron.

Con esa deformación permitida por el material (que podría estar afectado por las temperaturas variando su comportamiento dependiendo de lo que se quiera o de que se lleve el coche más o menos bajo) el efecto que hace es el de un muelle que cuando sube la velocidad se pega al suelo y que en las curvas levantaría el alerón pero ahí entrarían a funcionar los golpes de bordillos y haría el efecto MASS DUMPER, de forma que la parte rígida del coche sería más estable, no se le trasmitiría tanto golpe y podrías pasar curvas y pianos más rápido, sin descolocar el coche.
Todo esto explicaría muy bien el modo de conducción de PASEO que llevan el Mediano y Webber frente al contravolante continuo de Fernando y Massa...

Con esto lo tienen todo solucionado es completamente ilegal, de cabo a rabo, la unión no puede tener grados de libertad y la flexibilidad le da un grado de libertad (al menos el desplazamiento vertical), es el efecto de un muelle cuya constante característica viene determinada por la elasticidad de ese material del pico pato.

Una solución que sin ese material fuese completamente plástico y no elástico no se podría dar nunca y el alerón iría siempre a la misma altura y su deformación sería la de la prueba que hace la maFIA.

Con este sistema, EL ALERON TIENE ALTURA VARIABLE, dependiendo de la deformación del pico de pato (determinada por la carga que infringe el alerón en su componente vertical y podría ser también calentándolo y enfriándolo, pero con la crga vertical del alerón ya bastaría, así a altas velocidades sería mucha y pegaría el alerón al suelo y en las curvas iría más alto pero ahí entraría en funcionamiento el efecto MASS DUMPER) Y QUE DIGAN QUE ESTO ES LEGAL , vamos es la releche, pero la verdad muy ingenioso.
Solamente tienes que probar distintas materiales con elasticidades muy próximas hasta encontrar la que te viene mejor al coche, resumiendo TUNEL DE VIENTO a tope de trabajo.


El video de Webber ES LA CLAVE y solo se puede explicar con el pico pato de material ELASTICO (muelle).

Ah! por último y en que circuitos afectaría más este sistema y AQUI ES DONDE TODO ENCAJA:
Circuitos de mucha carga aerodinámica PORQUE ASI LAS DEFORMACIONES del pico de pato son mayores por llevar mayores cargas en el alerón delantero y circuitos con curvas cerradas , de pianos por el efecto MASS DUMPER.
Sumándolo todo circuitos con muchas curvas lentas y de alta carga aerodinámica HUNGRIA, donde van bien los RED BULL y donde van menos bien: circuitos de curva rápida donde no se pasan bordillos ni pianos (el MASS DUMPER pierde su efecto) y de baja carga aerodinámica donde la deformación del pico PATO es pequeña porque el alerón ejerce poco empuje hacia abajo, MONZA.
ENCAJA MUY BIEN.



FUERZA Y HONOR

Perfectamente explicado, ¿crees que en dos semanas se podria hacer algo parecido?

(08-11-2012, 19:52)rubenchu escribió: GRANDE Sr.Carreño

Lo he completado .

Leer la parte final.

Saludos

FUERZA Y HONOR

No se quien fue el primero que se dió cuenta del movimiento del morro aquí en el foro pero desde aquí darle las gracias porque va a ayudar a los equipos a acercarse muchísimo al Redbull y en caso de que lo prohíban seria mejor aun.

(08-11-2012, 19:57)pantheon10 escribió:

(08-11-2012, 19:43)Carreño escribió: En mi opinión el tema de que se deforme el pico de pato es totalmente brutal para el comportamiento del coche en combinación con el alerón y sus propias deformaciones y así nos saltamos la prueba del alerón y además le damos mucho más al coche al conseguir el efecto MASS DAMPER. Resumiendo esta genialmente pensado y yo creo que viene a partir de los alerones flexibles y de las pruebas que se les cambiaron.

Con esa deformación permitida por el material (que podría estar afectado por las temperaturas variando su comportamiento dependiendo de lo que se quiera o de que se lleve el coche más o menos bajo) el efecto que hace es el de un muelle que cuando sube la velocidad se pega al suelo y que en las curvas levantaría el alerón pero ahí entrarían a funcionar los golpes de bordillos y haría el efecto MASS DAMPER, de forma que la parte rígida del coche sería más estable, no se le trasmitiría tanto golpe y podrías pasar curvas y pianos más rápido, sin descolocar el coche.
Todo esto explicaría muy bien el modo de conducción de PASEO que llevan el Mediano y Webber frente al contravolante continuo de Fernando y Massa...

Con esto lo tienen todo solucionado es completamente ilegal, de cabo a rabo, la unión no puede tener grados de libertad y la flexibilidad le da un grado de libertad (al menos el desplazamiento vertical), es el efecto de un muelle cuya constante característica viene determinada por la elasticidad de ese material del pico pato.

Una solución que sin ese material fuese completamente plástico y no elástico no se podría dar nunca y el alerón iría siempre a la misma altura y su deformación sería la de la prueba que hace la maFIA.

Con este sistema, EL ALERON TIENE ALTURA VARIABLE, dependiendo de la deformación del pico de pato (determinada por la carga que infringe el alerón en su componente vertical y podría ser también calentándolo y enfriándolo, pero con la crga vertical del alerón ya bastaría, así a altas velocidades sería mucha y pegaría el alerón al suelo y en las curvas iría más alto pero ahí entraría en funcionamiento el efecto MASS DUMPER) Y QUE DIGAN QUE ESTO ES LEGAL , vamos es la releche, pero la verdad muy ingenioso.
Solamente tienes que probar distintas materiales con elasticidades muy próximas hasta encontrar la que te viene mejor al coche, resumiendo TUNEL DE VIENTO a tope de trabajo.


El video de Webber ES LA CLAVE y solo se puede explicar con el pico pato de material ELASTICO (muelle).

Ah! por último y en que circuitos afectaría más este sistema y AQUI ES DONDE TODO ENCAJA:
Circuitos de mucha carga aerodinámica PORQUE ASI LAS DEFORMACIONES del pico de pato son mayores por llevar mayores cargas en el alerón delantero y circuitos con curvas cerradas , de pianos por el efecto MASS DAMPER.
Sumándolo todo circuitos con muchas curvas lentas y de alta carga aerodinámica HUNGRIA, donde van bien los RED BULL y donde van menos bien: circuitos de curva rápida donde no se pasan bordillos ni pianos (el MASS DAMPER pierde su efecto) y de baja carga aerodinámica donde la deformación del pico PATO es pequeña porque el alerón ejerce poco empuje hacia abajo, MONZA.
ENCAJA MUY BIEN.



FUERZA Y HONOR

Perfectamente explicado, ¿crees que en dos semanas se podria hacer algo parecido?

Al menos se podría intentar, pero habría que tener un túnel a destajo y además no lo aseguraría, pero por probar y ver el comportamiento del coche. Red Full de trampas ese desarrollo lo tiene con toda la demás aerodinámica del coche, porque a fin de cuentas lo que tenemos Señores y esto es lo genial y aquí si quiero levantarme el sombrero ante Newey o el que tuvo la idea y esto es lo más fuerte y por lo que para mi es ILEGAL pero BESTIALMENTE, es que no es que tengamos un coche QUE REGULE LA ALTURA , es que el coche es de GEOMETRIA VARIABLE según la velocidad y además tiene el MASS DAMPER.

Pero a que es ingenioso, tienen un coche de GEOMETRIA VARIABLE según su velocidad, os acordáis del coche FANTASTICO cuando se ponía en modo SUPERPERSECUCION , pues eso es lo que hacen en Red FULL de trampas. No le salen apéndices como a KITT pero su geometría de todo el morro varía con lo que solo tenemos que adaptar la trasera de forma que optimice esas distintas geometrías y si además atrás tenemos en cuenta DRS podremos hacerlo óptimo a altas o bajas velocidades pues con el DRS para altas velocidades tenemos solución...

Es la leche GEOMETRIA VARIABLE en el F1.

Genial

FUERZA Y HONOR

Este morro tan flexible tambien explica la "suerte" que tuvo Vettel con los dos golpes en el aleron delantero de la ultima carrera.

El pico lo absorbe todo, incluso evita que no salga el aleron hecho trizas (como suele pasar) con los toques con los demas coches.

Al final tanta suerte no tuvo el tipo..... Era otra cosa....

En Redbull hay morro y punto.