Es extraño que no venga el tiempo de Fernando en la pagina de cronos. http://f1tests.info/2013.php?rev=on

(21-02-2013, 14:53)Incuenso escribió: Hola,

en cuanto a la abertura/ranura del chasis por debajo del morro (la "boca de tiburón" que menciona algún forero), he encontrado ésto en cuanto a su utilidad:


"Desde la última parte de los test de Jerez el Ferrari F138 ha aparecido con una ranura debajo de la nariz que ha dado mucho que hablar. Sin embargo, y en contra de todos lo rumores surgidos, esta ranura es una solución aerodinámica relativamente simple que mejora el flujo de aire que circula por debajo de la nariz, siguiendo los desarrollos de otros equipos en esta zona."

Ranura debajo de la nariz del Ferrari F138

"Esta “boca” del F138 trata de resolver dos problemas aerodinámicos que se producen debajo de la nariz. Por una parte, las narices altas presentes en todos los monoplazas actuales crean una zona de alta presión de aire debajo de la nariz, lo cual crea sustentación, es decir, empuja al coche hacia arriba, que es justo lo contrario a lo que se trata de conseguir, que es downforce o apoyo aerodinámico. Por otro lado está el inconveniente de la capa límite, un efecto aerodinámico no deseado."


Capa límite
"Cuando un fluido como el aire fluye junto a una superficie, se ve perturbado por ésta y se va “pegando” a ella. Es decir, si un flujo de aire a 300 km/h pasa rozando una superficie, la capa más cercana a la superficie tendrá velocidad cero por el rozamiento, y su velocidad va aumentando cuanto más lejos esté de la superficie. Por lo tanto, la capa límite es aquella en la que la velocidad del fluido respecto a la superficie varía desde cero (la parte del fluido que está en contacto con la superficie) hasta el 99% de la velocidad de la corriente no perturbada. El espesor de la capa límite es pequeña en el borde de ataque de un objeto, pero aumenta según va avanzando junto a la superficie."

Esquema de la capa límite

"Exceptuando el fondo plano de un F1, la parte baja de la nariz y el chasis presentan una de las zonas planas más largas de la carrocería de un F1, y por lo tanto genera una capa límite que crea problemas. El aire va recorriendo la zona inferior de la nariz y la capa límite, que se “pega” a la superficie, crece en grosor. Como el aire que está en contacto con el coche en esta zona no se está moviendo (respecto al coche), no produce beneficio aerodinámico y simplemente provoca la separación del flujo y problemas aerodinámicos “aguas abajo”."

"Por lo tanto el objetivo de la ranura del F138 es resolver estos problemas."


El pionero, Red Bull, quién si no…
"Desde hace dos años Red Bull monta en sus coches una ranura de este tipo aunque más discreta. El RB7 la tenía en la intersección del chasis y la nariz, con una capa de fibra de carbono añadida en la parte baja del chasis. El aire que entra en la ranura podría emplearse de paso para refrigerar algún elemento del monoplaza, aunque el principal beneficio es aerodinámico, reduciendo la capa límite y la presión de bajo de la nariz, mientras se hace salir ese flujo de aire al cockpit."

Ranura debajo de la nariz del Red Bull RB7

"Así, cuando el aire comienza a pasar por debajo de la nariz comienza a crear presión y la capa límite, hasta llegar a la ranura, en la que la capa más cercana a la carrocería entra en la ranura, eliminando la capa límite. El flujo de aire de fuera de la capa límite, a pocos milímetros de la carrocería, no entra en la ranura y se unirá a la superficie inferior del chasis elevado. Este flujo circula más rápido que el pegado a la parte inferior de la nariz, por lo que tendrá más energía para trabajar eficazmente en los pontones y la parte trasera del coche."


La solución del Ferrari F138
"La solución del Ferrari es muy similar a la de Red Bull, aunque la ranura en lugar de estar entre el chasis y la nariz, está en la misma nariz. La ranura se acopla a otra abertura realizada en el monocasco, que parece conducir el aire hacia los pies del piloto, para evacuar el habitáculo del calor generado por la dirección asistida y las cajas electrónicas. Resulta curioso que en los primeros días de test en Jerez, ante de que colocaran la ranura, Felipe Massa se quejara del calor dentro del cockpit…"

Ranura debajo de la nariz del Ferrari F138

"Como la parte frontal del monocasco necesita tener una ranura, esta solución no será fácil de copiar en 2013."


FUENTE: www.formulaf1.es

Muy interesante, será la explicación definitiva? Gracias! Gran aporte!

(21-02-2013, 14:58)bayoneta escribió: Bueno ya tenemos el tiempo y una buena base para el Setup, ahora simulacion de carrera y a recoger los bartulos.

Sep, cuantos más datos mejor.

Mira que hasta los FP3 de Australia no sabremos nada, pero es que, teniendo en cuenta que la base inicial, por llamarla así, se acabará en el 4º día de la última jornada, y la base final con la que trabajar toda la temporada se acabará en Australia, con cambios importantes para generar DF incluídos, no puedo estar totalmente desesperanzado, no se si me entendéis...

Sale el nano a pista, habrán cambiado algo? Han salido 25 minutos después de la conclusión de la pausa...a ver que pasa esta tarde!

Que raro eso que han hecho, no sabemos que están haciendo aún (gomas, pruebas, bla bla)

Sale el nano a pista de nuevo, a ver que hace ahora, lo de antes ha sido raro.

Alguien me podría decir con que neumático ha hecho Alonso su mejor tiempo? Gracias!!!

Blancos....dogo blandos....Digo Blandos, leñe.-

(21-02-2013, 15:25)david_1986 escribió: Alguien me podría decir con que neumático ha hecho Alonso su mejor tiempo? Gracias!!!

Con blandos usados.