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ALONSO Y KIMI SE PREPARAN EN EL SIMULADOR DE MARANELLO



A los mandos
Ultiman su regreso a la pista con el monoplaza de 2014.
Hay importantes variaciones que afectan al pilotaje.
A los mandos

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El renovado simulador de la factoría de Maranello está sirviendo en estos días para que Fernando Alonso y Kimi Räikkönen vayan adaptando su pilotaje a las exigencias de los nuevos monoplazas. Los cambios en el reglamento afectarán de forma evidente al estilo de conducción de los protagonistas.

El trabajo realizado durante toda la temporada pasada por Pedro de la Rosa en la araña -nombre con el se que conoce a esta cabina suspendida sobre 8 patas hidráulicas- sirve ahora para que los primeros espadas consigan una adaptación mecánica a los nuevos mandos y a unas reacciones del coche desconocidas en los últimos años en la Fórmula 1.

PEDRO DE LA ROSA
"Hay que aprender a conducir un coche tan diferente y con menos agarre"
Nueva posición de conducción más baja
Es la primera novedad, determinada por las nueva medidas del habitáculo impuestas por la FIA. El morro baja y eso provoca una reubicación del puesto. Los gluteos estarán más cerca del suelo y también los pies que descienden unos centímetros. Será como si el piloto está sentado en el suelo y no con los pies algo elevados como hasta ahora.

Entrega de potencia y fuerza inmediata
Pedro de la Rosa advierte del desafío que supone el nuevo motor 1.6 V6 en cuanto a respuesta y adaptación por parte de los pilotos. La principal novedad es un par motor (fuerza) que pasa de los 280 Nm a casi el doble. "En un par mayor y mucho más plano, mucho más difícil de conducir", asegura.

Para ilustrarlo, el barcelonés establece una comparación con el antiguo V8. "Aquel giraba a 18.000 vueltas, y cada 100 revoluciones que pudieras tenerlo arriba, contaba. Intentábamos cambiar siempre a punto de tocar las 18.000, porque la curva de par era muy estrecha", recuerda.

EL DATO
692
kilos de peso mínimo. Se amplia en dos por exigencias de los Pirelli
Esto cambia en el coche de este año: "Las revoluciones a las que cambies no son tan importantes, porque el motor estará siempre en una zona donde el par será brutal. Lo difícil es aprender a conducir un coche con un motor tan diferente y con menos agarre", avisa el probador de Ferrari.

Pruebas de consumo para 100 kilos de gasolina
Es una de las grandes revoluciones del reglamento, la imposición de 100 kilos de combustible, como máximo para acabar cada carrera. Eso exige no solo un trabajo brutal a los ingenieros para afinar el consumo, sino un cambio completo de mentalidad en los pilotos. No ganará el más rápido, sino el que tenga una conducción más eficiente en cada momento de la carrera y menos agresiva para una mecánica delicada.

El espíritu de la competición va a cambiar, por mucho que Kimi, en sus primeras palabras vestido de rojo, asegure: "Puedo estar equivocado, pero para mí es muy simple. Para los técnicos será diferente, nuevo motor y caja de cambios en poco tiempo. Pero no creo que afecte mucho al pilotaje, habrá nuevos botones y cosas de las que estar atento", añade. "Después del primer test será más fácil hablar de esto, las cosas no van a ser tan diferentes como la gente cree", opina el finlandés.
En este apartado, el finlandés coincide en que "El simulador es especialmente útil para adaptarse a los nuevos sistemas".

Nuevo volante y sistema de comunicación
Desde Ferrari se habló ya de un nuevo sistema de comunicación entre el piloto y el box, que podría ser visual a través de una pantalla o un sistema de luces en el volante. Va a ser necesario para que el piloto extraiga todo el potencial del propulsor en cada momento de la vuelta. Hay quien opina que el pilotaje será más dirigido que nunc



Leer más: Alonso y Räikkönen, a los mandos - MARCA.com

Eso me sonaba Zumnao, que eran 100Kg por GP pero al leer a Eric Boullier me he quedado dubitativo, pues si bien podría ser un error por parte de F1-Direct, la explicación posterior sobre 2015 me lo ha desmontado todo.

Para quien no haya leído el enlace, (está en franchuti) habla de 160Kg (no litros) para 2014 y, 100Kg para 2015.

De ahí que uno de los mayores retos de 2015 sea evolucionar la parte hybrida para que en 2015 puedan afrontar los GP con sólo 100Kg en lugar de los 160Kg de este año.

(22-01-2014, 19:29)DE-ZETA-TE escribió:

(22-01-2014, 19:24)German Sanchez escribió: Por cierto, y hablando de Bernie, hoy una de cal y otra de arena. Por un lado un juzgado de NY ha desestimado una demanda contra él por la venta de los derechos de la F1 (http://www.laf1.es/noticias/ecclestone-s...york-93202) , y por otro (el que más duele) se ha sabido que Bernie ha sido apartado de todos los consejos de administración del conglomerado de empresas que manejan el cotarro en CVC.

Suena a que le dan la patada en breve. Creo que al trullo no vá, pero éste en 2015 dudo mucho que esté al frente del cotarro...

A ver si ponen a Flavio...

Bueno, os dejo un rato Tercios. De nuevo felicitaros / felicitarnos (especialísima mención al piho responsable de esto, José I el Pre-Season ...gracias Crack)

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Ahí es nada.

Sed felices, descansad y pasad de malos rollos. Abrazo!

Gracias por la parte que me toca capitán!!!

Enviado desde mi GT-i9100 usando Tapatalk 2

Compañer@s, vamos ganando en el tema del nombre del coche:
F14T : 32%
F166 tubo : 31%

Foto de la anuncio de presentacion de red-bull el proximo dia 28 en jerez....asi lo anuncian:

que ganas de ver los coches mañana quien se presentaba

(22-01-2014, 20:40)Topdriver escribió: Por cierto, leo por ahí que para 2014 el límite de carburante por GP es de 160Kg, y que para 2015 será de 100Kg
¿Es así? Pues me había parecido leeros que este año ya era de 100Kg
¿O son 100Kg al inicio del GP y luego pueden repostar 60Kg más?
Que alguien me lo aclare, please...

Y que el gran reto añadido durante 2014 será evolucionar el apartado hybrido para conseguir tener suficiente con esos 100Kg en 2015

Eric Boullier dixit: F1-Direct.com

En el mismo enlace también habla que no estarán en Jerez debido a los conocidos problemas económicos que han tenido en 2013 y que les ha retrasado la construcción del coche, pero que el coche será presentado a principios de febrero y evidentemente estará presente en Bahréin.
Del mismo modo, también avisa que el coche no será bonito, pero sí eficaz.

Artículo 29.5 del Reglamento Deportivo 2014:

29.5 No car is permitted to consume more than 100kg of fuel, from the time at which the signal to
start the race is given to the time each car crosses the Line after the end-of-race signal has
been given. Other than in cases of force majeure (accepted as such by the stewards of the
meeting), any driver exceeding this limit will be excluded from the race results.

No se puede consumir más de 100 Kg de combustible desde que se apaguen los semáforos hasta la línea de meta.

(22-01-2014, 21:55)pancho escribió: ALONSO Y KIMI SE PREPARAN EN EL SIMULADOR DE MARANELLO


PEDRO DE LA ROSA
"Hay que aprender a conducir un coche tan diferente y con menos agarre"

Entrega de potencia y fuerza inmediata
Pedro de la Rosa advierte del desafío que supone el nuevo motor 1.6 V6 en cuanto a respuesta y adaptación por parte de los pilotos. La principal novedad es un par motor (fuerza) que pasa de los 280 Nm a casi el doble. "En un par mayor y mucho más plano, mucho más difícil de conducir", asegura.

Pruebas de consumo para 100 kilos de gasolina
Es una de las grandes revoluciones del reglamento, la imposición de 100 kilos de combustible, como máximo para acabar cada carrera. Eso exige no solo un trabajo brutal a los ingenieros para afinar el consumo, sino un cambio completo de mentalidad en los pilotos. No ganará el más rápido, sino el que tenga una conducción más eficiente en cada momento de la carrera y menos agresiva para una mecánica delicada.

El espíritu de la competición va a cambiar, por mucho que Kimi, en sus primeras palabras vestido de rojo, asegure: "Puedo estar equivocado, pero para mí es muy simple. Para los técnicos será diferente, nuevo motor y caja de cambios en poco tiempo. Pero no creo que afecte mucho al pilotaje, habrá nuevos botones y cosas de las que estar atento", añade. "Después del primer test será más fácil hablar de esto, las cosas no van a ser tan diferentes como la gente cree", opina el finlandés.

Lo resaltado en amarillo es lo que vengo comentando desde verano: menos carga y más par motor, lo que implica dificultad de conducir. Bueno para Fernando.

Lo otro, lo de eficiencia de conducción, también beneficia a Fernando. Simplemente en detalles como el que una vez mencionó Pedro en directo, Fernando cortaba más en las trazadas y recorría menos metros por vuelta que Massa. Eso en 55 vueltas puede ser un litro de ahorro, y te permite hacer una recta a 100kg/h de flujo a final de carrera (modo calificación) y te puede dar una victoria.

Lo de verde de Kimi, me parece penoso. Un tío metódico y superfiable como Pedro y que lleva comiéndose horas y horas de simulador dice lo que dice y el otro suelta esa memez. Kimi es un superclase por talento, pero se pasa en esos comentarios ridículos. Tanto "dejadme sólo, que se lo que hago" en Lotus, y jamás he visto a alguien hacer esto en F1: