(25-01-2014, 15:45)jorvermo escribió: Que cosa mas fea dios. Una vez mas mis presentimientos se han hecho en realidad para mis desgracia. Con las ganas que tenia de que me hicierais callar mi enorme bocaza!!!

Se parece a lo que hemos oído alguna vez al ir a visitar a un recién nacido...
después de decirle a los padres que era precioso..

Confesad marditoss!!

(25-01-2014, 16:39)Alano_Spanol escribió: Se parece a lo que hemos oído alguna vez al ir a visitar a un recién nacido...
después de decirle a los padres que era precioso..

Confesad marditoss!!

Yo ya lo he dicho, es muy feo, pero no quiere decir que el niño no llegue a ser ingeniero xD

Alonso: "Con un piloto al lado como Kimi Raikkonen, campeón del mundo, siempre hay algo más que aprender en el equipo"

(25-01-2014, 16:23)joint350 escribió: Acertaron de pleno, pero se equivocaron de equipo

Creo que en McLatas volverán a este diseño, después del des cojhone general por el 'conceto cipote'..
Puede que de aquí al 16 de Marzo (Melbourne) metan la colita en la bragueta..

(25-01-2014, 16:38)JACINT escribió: O sea, in-wash como muchos comentabamos en el foro, escape desviado por aire del morro (no me creo que sea posible), suspensiones altas para dejar espacio al aire hacia el t-tray...

No me convence mucho. Es diferente eso sí, y e sun punto a favor porque no creo que superemos a RB o McLaren a igual diseño.

A ojo, me dan a elegir coche de entre los vistos, y elijo el Lotus. Pero por lo menos, el empaquetado, los pontones, etc... son similares a los del Lotus, así que en ese sentido, Renault no nos saca ventaja, cosa que pasaba los años anteriores, y que condicionaba el drag, el coke-bottle, y en definitiva toda la aerodinámica.

PD: Una cosa voy a decir al lado de Fernando Kimi esta gordo

(25-01-2014, 15:36)JACINT escribió: Por cierto, vaya tochazo de suspension....

Tela...

Debe ser que quieren asegurar que la aspiradora deje bien limpia el asfalto..

la verdad que no conozco al dedillo la normativa actual, pero viendo las otras presentaciones deduzco que le apéndice o doble apéndice forma que han introducido las otras escuderías forma parte de la estructura absorbe impactos...
¿Como ha conseguido Ferrari no poner ese apéndice?

(23-01-2014, 22:05)Alano_Spanol escribió: Ganas de complicarse la vida y al personal..
Con lo bien que quedarían de aprovechar para volver a una estética de los 90's actualizada..

F1-91

P'a llegar a esto...Me reafirmo..

Spam XDD!

(25-01-2014, 16:50)txarlitxan escribió: la verdad que no conozco al dedillo la normativa actual, pero viendo las otras presentaciones deduzco que le apéndice o doble apéndice forma que han introducido las otras escuderías forma parte de la estructura absorbe impactos...
¿Como ha conseguido Ferrari no poner ese apéndice?

Bajando mas el morro. Fijate que la pendiente es mucho mas pronunciada en el Ferrari que el McLaren. El Ferrari termina en el aleron pero y el McLaren mas allá. Al final, la altura de cipote del de McLaren es la misma que el de Ferrari.