(13-03-2014, 04:05)Senna-1 escribió:

(13-03-2014, 01:39)El abuelo escribió:

(12-03-2014, 13:36)payoloco escribió:

(12-03-2014, 13:15)iL Fenomeno escribió: motita...

nunca hay que obviar la importancia de los neumáticos...ya que es el elemento que transfiere esfuerzos del monoplaza al asfalto y viceversa. En pretemporada algo se ha hablado de degradación pero el rendimietno de las nuevas unidades propulsoras lo ha eclipsado todo.

Como bien ha expuesto JACINT en carrera el desgaste no tendrá una curva tan pronunciada como en 2013, pero el inicio de carrera puede ser importante en este aspecto de degradación de neumáticos. Ya que será el único momento que los equipos puedan tirar a tope con sus monoplazas (desde inicio hasta 1/3 de carrera).

Aspecto a seguir durante carrera.

Creo que nos tendremos que hacer un 'dossier' informativo para poder seguir las carreras en 'condiciones'......


Saludos!!!!

Ya avisó Pirelli a la que terminó el año pasado que este 2014 no les iban a volver a pillar "sin confesar".

Los neumáticos de este año van a ser ultraconservadores. Ellos ya sabían de las continuas derrapadas que van a sufrir este año los coches, tanto a la que abren gas como de forma lateral, y lo que tenían muy claro es que este año se podría hablar de muchas cosas, pero de Pirelli NO.

Recordar el eterno e incesante debate sobre Pirelli el año pasado.
Más allá de que fruto del cambio producido en los neumáticos asistimos a un tongo de magnitudes diluvianas, estuvo el hecho de la pésima imagen mostrada por la marca italiana de neumáticos.
Bernie se lavó las manos (cuando había sido precisamente él el que les había pedido que hicieran unos neumáticos con una gran degradación) y de repente Pirelli se vió en el centro de todos los focos.

Este año no les va a pasar lo mismo. Ya lo avisaron al finalizar el año pasado.
Este año veremos neumáticos "Piedrelli".

Así que yo confío en que Mercedes no esté tan bien como dicen, porque me daría muchísimo miedo la ecuación
cochazo + Hamilton + neumáticos indestructibles.

Como acabo de poner, una de las causas de que este año los coches PAREZCAN mas lentos, es debido a unos neumáticos mucho más duros, y, por tanto, mas lentos.
El problema para ellos, es que van a soportar mucho más stress.
- En el paso por curva, con menor aero y mayor peso, deslizarán más
- En aceleración, a la salida de las curvas, motivado pon un par mucho mayor, y con algún que otro problema de tracción (derrapaje)
- En frenada, al tener que decelerar un peso mayor.. y que se mueve a mayor velocidad, con menos carga aero
Mas stress = mas degradacion.
Por ello pirelli los ha hecho mucho mas duros. Pero tambien, mas lentos.

(13-03-2014, 01:21)ethernet escribió: Hay un dato que no se me quita de la cabeza y es que Andy Cowell, ingeniero jefe de motores de Mercedes dijo que la eficiencia de los motores del año pasado rondaba el 30%, pero que este año el objetivo era alcanzar el 40%.

Una de números:

Un kilo de gasolina genera 51 MJ de energía.

Un KW son 1000 julios por segundo (1 KJ/seg)

Un KW son 1,35984 CV

El flujo máximo por reglamento son 100KG/hora = 100/3600 segundos = 0,02777777 kg/seg

¿Cuanta energía generan esos 0,02777777 kg? pues eso por 51 MJ, un total de 1,41666666 MJ/segundo.


Si a eso le aplicamos la eficacia energética de 2013 tendríamos:

30%(1,41666666)= 0,42499999 MJ/s= 424,999 KW = 577.5 CV

Pero el Andy Cowell este habla de 40% de objetivo, así que su objetivo de potencia es:

40%(1,41666666)= 0,566666664 MJ/seg = 566,666664 KW = 770.57 CV

Así que o es un bocas tipo Marko, o el motor Mercedes es una bestia, porque si es su objetivo podemos especular con que hayan conseguido una eficacia del 37,5% y eso nos pondría en un motor con 722,4 CV. Súmale los 161 CV del ERS y tenemos 883,4 CV, es decir muy cerca de los 900 CV de los que hablaban los de Pirelli cuando decían que sus neumáticos tenían que ser mucho más sólidos para soportar potencias muy cercanas a 900 CV.

Yo creo que Mercedes ha hecho un cañón con más consumo, y que conseguirá todas las poles (o alguien con su motor), y que Ferrari ha hecho un motor para los domingos, con la mejor relación consumo/potencia, y que serán los mejores en carrera.

Ya queda muy poco para saberlo.

Claves de desarrollo de 2014:
- Eficiencia del motor de combustión
Obtener la mayor eficiencia es parte fundamental. Cuanta más consigan, mas potencia disponible por gramo de gasolina.
Pero una mayor eficiencia viene reñida con la fiabilidad. De siempre.
Que quieran aproximarse al 40% no quiere decir que lo consigan.. o que ello no sea a coste de quemar motores extra.

- Eficiencia del MGUh
El que obtenga mas energía del MGUh, tendrá más carga para las baterías, tendrá mas energía para el MGUk.
Si consiguen energía extra del MGUh.. pueden pasarsela directamente al MGUk.. 160Cv disponibles más tiempo



Y un ultimo apunte..
La posición del MGUh..
según las infografías dadas por ferrari, la posición sería entre la V del motor, con la turbina y el compresor detrás de el. En contacto y tranfiriendose calor..
Mercedes ha puesto el MGUh entre el compresor y la turbina, haciendo de barrera termica entre ambos. Y todos se han lanzado a elogiar su diseño.
Lo curioso es esto:


No hemos visto nada del motor Ferrari.. pero es curioso que, de lo poco que hemos visto, nadie hable.. y valoré el mismo diseño en otro motor, pero no se diga nada del Ferrari.


L

Y que tiene de raro que Mercedes coloque el MGUh ahí?Se supone que la función del MGUh es la de convertir el calor generado por las toberas de escape en energía utilizable es decir en potencia,por lo que cuanto mas cerca se encuentre el MGUh de la mayor zona posible de calor......mas energía generara este.Lo raro seria no colocarlo ahí en mi opinión.Lo que si que me llama la atención por el MGUh de Magneti Marelli es que parece que el eje compartido para compresor y turbina va integrado en el mismo MGUh.....eso si me llama la atención,o al menos asi parece ser ya que si el MGUh de Magneti Marelli es como el de la foto no veo otro sitio por el cual cruze el eje de ambas turbinas mas que por el mismo MGUh,el que si que parece casi con total seguridad que no lleva el MGUh como en la foto esta es Renault a falta de ver alguna imagen sin capo motor claro...pero por los videos e imágenes que han mostrado no lo llevan ahí.Segun la información de Renault...fotos videos etc,ellos lo llevan entre el hueco que deja la Uve del motor V6Turbo,Ferrari vaya usted a saber donde lo lleva porque nadie salvo ellos lo han visto colocado,ni en fotos,solamente en bocetos a lapicero y en demostraciones 3D que no están hechas precisamente para decirle a los rivales como es nuestro V6 Turbo y como hemos colocado todo etc etc xD.

5.1.6 Pressure charging may only be effected by the use of a sole single stage compressor linked to a
sole single stage exhaust turbine by a common shaft parallel to the engine crankshaft and
within 25mm of the car centre line. An electrical motor generator (MGUH) may be directly
coupled to the same shaft.

En Cristiano.....en teoría esto es parte del reglamento,vamos que el propio reglamento te invita a que lo hagas,no es ninguna ocurrencia de Mercedes el hacerlo ni mucho menos y que listos son y bla bla bla.Que ya he visto algún post aquí dándole merito a Mercedes como si hubieran inventado la colocación del MGUh xD.Y añado mas......según esos bocetos a lapicero,el MGUh de Ferrari no estaría como he leído antes entre la V del motor,estaria justo pegado a la turbina del compresor en su parte inferior,pero solo es un dibujo,a saber donde lo tienen colocado los de Ferrari.Y sobre el famoso boceto a lapicero que es de un periodista que acudió a la presentación del motor en Maranello en Enero.......habría que preguntarse si el boceto lo tomo mirando el video 3D o si realmente llego a ver el V6 Turbo físicamente,yo lo ultimo lo dudo bastante sinceramente.El video 3D es simplemente una explicación básica y punto,no tomar a pie de la letra respecto a ubicaciones etc.

,por lo que cuanto mas cerca se encuentre el MGUh de la mayor zona posible de calor, SIN QUEMARSE......mas energía generara este.

Esta frase define muy bien el objetivo de los ingenieros, pero te has dejado una parte de la frase fundamental....refrigeración del conjunto. Tu empaquetado puede ser bestial en cuanto a eficiencia energética pero deficiente en cuanto a refrigeración de los componentes.

Ese es el verdadero RETO de los ingenieros. Empaquetado + refrigeración.


Saludos!!!!

Pues si, hay que esperar si.

Pero hay muchas ganas de ganar....hay mucha SED DE VICTORIA!!

Con un trago no basta!!

NO PASA CRASH TEST. Según #AMUS #Mercedes no ha pasado el casht test y no ha traido su nuevo morro a AUstralia

buen gif payoloco.....Abu Dhabi '12....

Fernando le recortó un mundo a Rai y acabó a 1 ó 2 segundos.....con el calzoncillo 'cagao'.....

se le ve esa mirada de 1 vuelta más y ......



Saludos!!!!

wow! Crash tests de Mercedes no válido..... pero no eran ahora los genios?

Varapalo fuerte a Mercedes. Esto puede retrasar/comprometer sus futuras evoluciones.


Traer el FW viejo/nuevo tendría sentido si se cumple lo que dice TOP, fondo y difusor revisados.

Merceditas

Alonso: "Las respuestas llegarán en 24 o 48 horas"

El bicampeón español apuesta a que 16 coches terminarán la carrera en Melbourne

La rueda de prensa oficial de la FIA marca el inicio de un Gran Premio, por lo que la temporada 2014 de Fórmula ya está en marcha. Fernando Alonso ha dicho que el coche que tendrán en esta carrera será muy parecido al de Bahréin y que tendremos respuestas a todas las incógnitas dentro de 24 o 48 horas. Además, se ha mostrado a favor en los cambios que ha habido en el formato de clasificación, aunque no ve que haya grandes diferencias.



Fernando Alonso en la conferencia de prensa del jueves en Melbourne ( Sutton - C&DTheF1.com MEDIA)

C&DTheF1.com


El inicio de la temporada 2014 está a la vuelta de la esquina, tan solo faltan horas para que se inicien los primeros entrenamientos libres de la pretemporada y esta pasada madrugada ya han hablado algunos pilotos en la rueda de prensa oficial de la FIA.

Entre ellos, Fernando Alonso ha hablado sobre el rendimiento del Ferrari, que es una de las grandes incógnitas de esta pretemporada, ya que se ha hablado mucho sobre la posibilidad de que hayan escondido algo. "Las respuestas llegarán en 24 o 48 horas, que sabremos algo más de lo que conocemos ahora. Estamos aprendiendo y desarrollando el coche cada día que trabajamos en él. Es una situación un tanto desconocida y solo necesitamos juntarlo todo y aprovechar al máximo lo que tenemos. Luego, veremos donde estamos", explicó el español.

Alonso ha confesado que el coche que veremos en Australia será bastante parecido al que vimos en los entrenamientos de pretemporada en Bahréin. A pesar de esto, el paddock está repleto de cajas con múltiples novedades para todos los equipos y el moderador de la rueda de prensa le comentó al asturiano que había visto a Pat Fry, director de ingeniería de Ferrari, empujando algunas de esas cajas. "Bueno, creo que no eran para el coche, ¡quizás fuera comida!", bromeó.

Los aficionados y equipos temen la posibilidad de que más de la mitad de los coches no terminen la carrera, aunque el piloto ovetense no es tan pesimista y apuesta a que 16 sean los monoplazas que terminen el primer Gran Premio de la temporada en Australia, cifra algo más optimista que sus compañeros en la rueda de prensa.

Los cambios en la sesión de clasificación ha sido otro tema recurrente en esta primera rueda de prensa. La duración en la Q1 pasa a 18 minutos, mientras que la Q3 se aumenta a 12 minutos. El cambio más importante es que los pilotos tendrán que empezar la carrera con los neumáticos con los que marcaron su mejor tiempo en la Q2 y, además, tendrán un juego extra en la Q3. "No va haber una gran diferencia. Antes, había coches que salían a dar una sola vuelta, o que directamente no salían en la Q3, así que ahora veremos una vuelta más de todo el mundo, pero esto no supone un gran cambio en el enfoque de la clasificación. Este cambio será bienvenido si vemos más coches en pista. En muchas ocasiones llegué a la Q3 sin juegos nuevos de neumáticos, así que ahora estoy contento con esto", opinó Alonso.

Por: Víctor Bolea

Buenos días safetys! A simple vista, el W05 parece igual también...de todas maneras, echad un ojo a esto:

FA ‏@joseluisf1 18 min
Leer esta la respuesta de todos los pilotos a la pregunta del periodista (vía FIA)



Todos dicen que es más o menos lo mismo, y Fer dice, que lo que llevaba Fry en el aeropuerto (al parecer le han pillado con unas cajas) sería comida xD

Los cambios más importantes van dentro, y los externos estarán, por pequeños que sean...no lo van a cantar a los 4 vientos.

P.D.: No me hace gracia que venga el FW antiguo, y en la foto que subí yo ayer se apreciaba también el RW antiguo, me molesta, mucho.

P.D.2: "Cómo arreglar un estropicio en un sólo paso":



Pintándolo de negro!

(13-03-2014, 12:06)Josemurcia7 escribió: Buenos días safetys! A simple vista, el W05 parece igual también...de todas maneras, echad un ojo a esto:

FA ‏@joseluisf1 18 min
Leer esta la respuesta de todos los pilotos a la pregunta del periodista (vía FIA)

en los videos de las rueda de prensa que yo he puesto lo dice claramente y se rien todos...

Narnia ‏@_Narnia_ 1 min

Alonso(titulares Marca):'Posiblemnt Kimi es el +rápido y talentoso d toda la parrilla''El F14T es el coche +raro o complejo q he pilotado'