(22-07-2014, 01:42)Sandra escribió: Yo diria que el mercedes si no tiene cuidado sale volando...¿¿¿¿¿¿345??????
¿Que ocurrira en Monza?
¿Donde esta el limite de Mercedes si saliendo tan atras hace tercero?

!!!!!!!!Payoloco vaciate los mp´s!!!!!!!!!!!!!!!

Pda:Impresionantes graficos y datos Motita

El límite lo pondrán los pilotos cómo siempre y ahí nuestro amigo "el campanillas", (Hamilton), la puede cagar, ya lo hizo en Monza antes, y en la última vuelta...
¿Fue en 2008 o 2009?. No me acuerdo.
No así Rosberg, que aunque pelín mas lento, tiene más materia gris.
En fín, la bola de cristal nadie la tiene, son carreras...
Mi porra para Monza:
1º Rosberg
2º Bottas o Masilla.
3º Fernando, espero.

(22-07-2014, 01:42)Sandra escribió: Yo diria que el mercedes si no tiene cuidado sale volando...¿¿¿¿¿¿345??????
¿Que ocurrira en Monza?
¿Donde esta el limite de Mercedes si saliendo tan atras hace tercero?

!!!!!!!!Payoloco vaciate los mp´s!!!!!!!!!!!!!!!

Pda:Impresionantes graficos y datos Motita

Al record de 371 que hay no creo que lleguen, pero no me extrañaría llegar mínimo a 360.

Una burrada.

Pd: bandeja vaciada!

(22-07-2014, 02:06)Sandra escribió: No me deja mandarte mensajes guapete...
!!!!!!!Vamos a tener que hacer apuestas sobre la velocidad!!!!!!!!
365 los Williams¿Quien da mas?

A dormir...

Sorry, olvide borrarlos tb de la papelera.
Ya están borrados...

Venga mañana más y mejor!
Buenas noches safetys!

(22-07-2014, 02:06)Sandra escribió: No me deja mandarte mensajes guapete...
!!!!!!!Vamos a tener que hacer apuestas sobre la velocidad!!!!!!!!
365 los Williams¿Quien da mas?

A dormir...

Creo que la máxima la tendrá Mercedes o Force India que son los que tienen una relación de marchas mas largas y Williams creo que tocará limitador antes que ellos.

Para Monza se llegará a 360 sin problemas, en carrera quizá podriamos ver 365-367 si la 8ª marcha se lo permite y no toca limitador.

Aquí me temo que Ferrari no va a pasar de 345...

(21-07-2014, 23:51)payoloco escribió: -si os fijáis Hamilton hizo una parada extra, que no era necesaria, pero que al tener un juego extra de SS por quedarse fuera en Q1, quisieron usar para hacer una estrategia novedosa. Pero la 'casi salida' del safety les fastidió la idea. Se puede observar que las paradas 3 y 4 de Hamilton están demasiado cerca. Lo lógico era haber aguantado más al último cambio, y fue ese el motivo de no alcanzar a Bottas.

Intentaron hacer la misma estrategia a dos paradas que hicieron con Rosberg, pero no contaron con el Luisma, ni con las Piedrelli Mercedes Edition fue capaz, de hecho si no adelantó a Bottas, no fue por la parada de más que tuvo que hacer, porque llegar llegó sobrado al finlandés, no le pudo pasar porque llegó con la rueda delantera izquierda destrozada.

Intentaba pasarle de la única forma que sabe, en la recta larga, pero como el Williams corre por lo menos tanto como el Mercedes no llegaba, luego en la parte revirada era incapaz de encontrar por donde adelantar por mucho que fuera un segundo más rápido.

No pudieron alargar más las paradas porque sigue siendo un comeruedas por muy duras que se las hagan

RED BULL
Por favor pinchar en el enlace de abajo para comparaciones


Mas fotos guapas:

Enlace: https://www.dropbox.com/s/byj6rydn9eojhy...10_ALE.pdf

MERCEDES



Enlace: https://www.dropbox.com/s/rzsgagpknsxetg...10_ALE.pdf

(22-07-2014, 02:33)CarreraConLluviaPlease escribió:

(22-07-2014, 02:06)Sandra escribió: No me deja mandarte mensajes guapete...
!!!!!!!Vamos a tener que hacer apuestas sobre la velocidad!!!!!!!!
365 los Williams¿Quien da mas?

A dormir...

Creo que la máxima la tendrá Mercedes o Force India que son los que tienen una relación de marchas mas largas y Williams creo que tocará limitador antes que ellos.

Para Monza se llegará a 360 sin problemas, en carrera quizá podriamos ver 365-367 si la 8ª marcha se lo permite y no toca limitador.

Aquí me temo que Ferrari no va a pasar de 345...

¿Qué limitador?

Las máximas revoluciones por reglamento son 15000 y nadie se acerca ni a 1500 de eso.

Con el flujo máximo a 10500, si suben de ahí es por la capacidad de generar potencia con el MGU-H, y el número de vueltas que suban va en función de las curvas de potencia del motor y de la capacidad de poner el MGU-H al límite sin que se te churrusque.

No tengo claro que puedan hacer eso más Mercedes y FI que Williams.

Y realmente, lo que limita la velocidad del coche es el drag generado por el propio coche y la potencia máxima del motor (que debería ser similar en todos los motores Mercedes). En ese sentido, el coche con más potencial es el Williams.

Veremos como queda la cosa.

(22-07-2014, 01:33)terr0rvisi0n escribió: Y el adelantamiento fue por fuera!!!!!!!!
Nadie lo ha remarcado? Le ganó la posición para la siguiente curva otra vez trazando muuuy amplio y traccionando siiiiiiiií traccionando mejor con SS eso sí.

Repito el cálculo numérico:
No ERS o capado = más gasolina para subir de vueltas = más calor aún (recordad el no aislamiento térmico) más turbo lag y en definitiva mas consumo y desgaste del ICE.

ALO dijo que prefería el Kers que el Mgu-k ya que podías usarlo va voluntad. Ahora se usan continuamente para obtener mejor tiempo por vuelta.

Tapa extrema y aire "coandado" por cokebottle = aún mas carga = menos degradacion. Mejores reacciones mejor ritmo.

Aclaraciones:
- Para pole hace falta mas PU. Mercedes tiene gran electrónica intercambiadora y superior empaquetado.
- Para ritmo hace falta aerodinámica y 3/4 de ERS.
- Para gastar menos ( Alo 2.01-2.03 kg/lap y los demás por debajo ) mejor ERS o peor ritmo. El pobre ICE no es el culpable.
- Sumas todo y queda:

Tapa extrema + ERS al 75% sólo + circuito corto o muy revirado + no FRIC + ( añado yo )que sea el penúltimo o antepenúltimo GP con sanciones varias

= #esPosibleUnaVictoria

Ah perdón. ethernet

Y yo tb lo creo!!!!!!

Te perdono todo menos 2 "pijadas":

1ª.- No son 2.01-2.03 kg/lap sino litros. De lo contrario en menos de 50 vueltas habría gastado los 100 kg y no hubiese llegado.

2ª.- Lo del "no aislante térmico" es algo que Omnicorse publicó pero no me lo creo. Supongo que será algo en lo que mejorarán el aislamiento térmico o refrigeración, pero no poner aislante térmico a los escapes es imposible.

Por lo demás totalmente de acuerdo.

Buenas..

Aviso a navegantes:
Hemos vuelto de vacaciones.

Hamilton’s strategy was revised again when Sutil spun on lap 47. With his car blocking half the circuit and marshals running on to remove it, Mercedes reacted to the likely safety car and brought Hamilton in, but it was five laps earlier than planned.
This was the correct thing to do, as a safety car would have wrecked his plan, but strangely the Safety Car was not deployed and this left Hamilton with too many laps to do to the finish on supersofts to be effective against Bottas at the end, especially as the Williams has the best straight line speed in the field. He could not pass him.
Fernando Alonso meanwhile had also tried to do two stops, but switched to three, the same as the Red Bull drivers against whom he was racing for position.
The problem for him was that there was indecision about when to take the third stop and he ran too long in the penultimate stint. He was undercut by Vettel, but still managed to fend off Ricciardo.

http://www.jamesallenonf1.com/2014/07/an...german-gp/