(07-02-2015, 22:11)san escribió:

(07-02-2015, 18:20)LastSamurai escribió:

(07-02-2015, 12:22)san escribió:  

 Incluso la del Ferrari que pones (que básicamente es un instrumento de crear drag  ) tiene flaps gourney en el borde de salida, precisamente para evitar que el aire se desprenda a pesar del exagerado AoA

Es el ejemplo perfecto de cómo una ala, aun siendo ineficiente en gran parte, genera carga. Porque me jugaria un web a que en el extradós del flap el flujo tiene un número de Reynolds que indica turbulencia a la legua, por muchos gourneys que los bambinos pusiesen ahi. Pero si hubo veces donde incluso superaba la vertical y se echaba hacia delante! Puro drag. Que no es lo mejor? De acuerdo, pero que sucede sucede. 

 

Es un hecho, en Ferrari sucedía porque no les salían las cuentas de la carga aero del coche ni de broma. Increíble y absurdo que Fer luchara dos veces por el campeonato hasta la última carrera con esos trastajos

Espero que en McLaren no veamos ese setup absurdo de RW que generaba más drag que downforce, al que se veían obligados porque si no tenían menos carga que el Minardi. Estoy seguro que a Newey & Pomo la aero tercermundista del Ferratas les daba vergüenza ajena

Si me daba a mi, imaginate a ellos... las carcajadas irian a 140db por Milton Keynes...




Si lo que no se es cómo era capaz de arrancar en parado.
Lo tiras de morro desde un avion y planea el hioputa...

Para tener que oir luego que Alo se ha ido de ferrari para no enfrentarse a Vettel.... Qué lumbreras.

(07-02-2015, 20:21)Alano_Spanol escribió: Un anticipo del análisis del MP4-30
Vía @McLaren_Soul

A closer look at the McLaren MP4-30
http://en.f1i.com/magazine/777-closer-lo...p4-30.html

Gracias Alano, buen análisis!

(07-02-2015, 22:51)LastSamurai escribió:

(07-02-2015, 22:11)san escribió:

(07-02-2015, 18:20)LastSamurai escribió:

(07-02-2015, 12:22)san escribió:  

 Incluso la del Ferrari que pones (que básicamente es un instrumento de crear drag  ) tiene flaps gourney en el borde de salida, precisamente para evitar que el aire se desprenda a pesar del exagerado AoA

Es el ejemplo perfecto de cómo una ala, aun siendo ineficiente en gran parte, genera carga. Porque me jugaria un web a que en el extradós del flap el flujo tiene un número de Reynolds que indica turbulencia a la legua, por muchos gourneys que los bambinos pusiesen ahi. Pero si hubo veces donde incluso superaba la vertical y se echaba hacia delante! Puro drag. Que no es lo mejor? De acuerdo, pero que sucede sucede. 

 

Es un hecho, en Ferrari sucedía porque no les salían las cuentas de la carga aero del coche ni de broma. Increíble y absurdo que Fer luchara dos veces por el campeonato hasta la última carrera con esos trastajos

Espero que en McLaren no veamos ese setup absurdo de RW que generaba más drag que downforce, al que se veían obligados porque si no tenían menos carga que el Minardi. Estoy seguro que a Newey & Pomo la aero tercermundista del Ferratas les daba vergüenza ajena

Si me daba a mi, imaginate a ellos... las carcajadas irian a 140db por Milton Keynes...




Si lo que no se es cómo era capaz de arrancar en parado.
Lo tiras de morro desde un avion y planea el hioputa...

Para tener que oir luego que Alo se ha ido de ferrari para no enfrentarse a Vettel....  Qué lumbreras.

Jajaja menudo paracaídas italiano que le pusieron en la cola al F150, ya te digo que le pueden tirar de un avión sin peligro! Dudoso homenaje le hicieron a su país con un coche que salió doblado de Barcelona después de que Alonso lo pusiera en cabeza en la salida haciendo una heroicidad

De lo de Vettel, tranquilo que la mentira tiene las patas cortas. Si a Kimi no le capan les va a amargar la fiesta me parece a mi, ya veremos donde queda la maravillosa amistad de Vet y Rai a finales de 2015

(07-02-2015, 20:26)Locust SJ escribió:

(07-02-2015, 20:22)serruya david escribió: Interesante lo que dice del diseño del turbocompresor...

RA615H: PROBLEMAS PEQUEÑOS, PERO GRAVE PERDIDA DE TIEMPO
A diferencia del motor de Renault, que ya ha acumulado dos reemplazos de unidad de potencia en dos días, el RA615H no ha tenido rupturas, pero una serie de pequeños problemas han entorpecido el desarrollo. Los japoneses deben acortar el tiempo de su crecimiento, dado que en 2017 esta normativa podría ser superada por el motor de 1.000 caballos: Honda, por lo tanto, deberá hacer seguir a una temporada de aprendizaje, otra de cosecha de los frutos.

ESTUDIO ESPECIAL DE LA TURBINA Y ESCAPE
El sonido del seis cilindros montado en el McLaren parecía ligeramente diferente: algunos han creído que podía haber una secuencia de explosiones en los cilindros distinta de la competencia, pensando que tal vez los japoneses habían diseñado algo diferente gracias a la inspiración de MotoGP. Una fuente autorizada de Honda, sin embargo, dio una interpretación diferente: el timbre del sonido se debe muy probablemente a las decisiones de diseño realizadas en el turbo IHI (que es de tipo aeronáutico) y la forma de diseñar los escapes, tomando una filosofía de diseño que ya había sido elaborada en el turbo V6 de hace 25 años.

Fuente : http://tecnicaf1raulmolina.com

Y me pregunto yo desde la ignorancia, ¿que ventajas/inconvenientes tiene el turbo aeronáutico vs uno de automoción?

El turbo aeronautico es que el que usan "Malasian Airlines", "AirAsia", etc...

(08-02-2015, 00:35)NachoBcn escribió:

(07-02-2015, 20:26)Locust SJ escribió:

(07-02-2015, 20:22)serruya david escribió: Interesante lo que dice del diseño del turbocompresor...

RA615H: PROBLEMAS PEQUEÑOS, PERO GRAVE PERDIDA DE TIEMPO
A diferencia del motor de Renault, que ya ha acumulado dos reemplazos de unidad de potencia en dos días, el RA615H no ha tenido rupturas, pero una serie de pequeños problemas han entorpecido el desarrollo. Los japoneses deben acortar el tiempo de su crecimiento, dado que en 2017 esta normativa podría ser superada por el motor de 1.000 caballos: Honda, por lo tanto, deberá hacer seguir a una temporada de aprendizaje, otra de cosecha de los frutos.

ESTUDIO ESPECIAL DE LA TURBINA Y ESCAPE
El sonido del seis cilindros montado en el McLaren parecía ligeramente diferente: algunos han creído que podía haber una secuencia de explosiones en los cilindros distinta de la competencia, pensando que tal vez los japoneses habían diseñado algo diferente gracias a la inspiración de MotoGP. Una fuente autorizada de Honda, sin embargo, dio una interpretación diferente: el timbre del sonido se debe muy probablemente a las decisiones de diseño realizadas en el turbo IHI (que es de tipo aeronáutico) y la forma de diseñar los escapes, tomando una filosofía de diseño que ya había sido elaborada en el turbo V6 de hace 25 años.

Fuente : http://tecnicaf1raulmolina.com

Y me pregunto yo desde la ignorancia, ¿que ventajas/inconvenientes tiene el turbo aeronáutico vs uno de automoción?

El turbo aeronautico es que el que usan "Malasian Airlines", "AirAsia", etc...

  quiero mi gallifante!

(08-02-2015, 00:44)Locust SJ escribió:

(08-02-2015, 00:35)NachoBcn escribió:

(07-02-2015, 20:26)Locust SJ escribió:

(07-02-2015, 20:22)serruya david escribió: Interesante lo que dice del diseño del turbocompresor...

RA615H: PROBLEMAS PEQUEÑOS, PERO GRAVE PERDIDA DE TIEMPO
A diferencia del motor de Renault, que ya ha acumulado dos reemplazos de unidad de potencia en dos días, el RA615H no ha tenido rupturas, pero una serie de pequeños problemas han entorpecido el desarrollo. Los japoneses deben acortar el tiempo de su crecimiento, dado que en 2017 esta normativa podría ser superada por el motor de 1.000 caballos: Honda, por lo tanto, deberá hacer seguir a una temporada de aprendizaje, otra de cosecha de los frutos.

ESTUDIO ESPECIAL DE LA TURBINA Y ESCAPE
El sonido del seis cilindros montado en el McLaren parecía ligeramente diferente: algunos han creído que podía haber una secuencia de explosiones en los cilindros distinta de la competencia, pensando que tal vez los japoneses habían diseñado algo diferente gracias a la inspiración de MotoGP. Una fuente autorizada de Honda, sin embargo, dio una interpretación diferente: el timbre del sonido se debe muy probablemente a las decisiones de diseño realizadas en el turbo IHI (que es de tipo aeronáutico) y la forma de diseñar los escapes, tomando una filosofía de diseño que ya había sido elaborada en el turbo V6 de hace 25 años.

Fuente : http://tecnicaf1raulmolina.com

Y me pregunto yo desde la ignorancia, ¿que ventajas/inconvenientes tiene el turbo aeronáutico vs uno de automoción?

El turbo aeronautico es que el que usan "Malasian Airlines", "AirAsia", etc...

  quiero mi gallifante!

Se me acabaron el segundo dia de test!!

(08-02-2015, 00:44)Locust SJ escribió:

(08-02-2015, 00:35)NachoBcn escribió:

(07-02-2015, 20:26)Locust SJ escribió:

(07-02-2015, 20:22)serruya david escribió: Interesante lo que dice del diseño del turbocompresor...

RA615H: PROBLEMAS PEQUEÑOS, PERO GRAVE PERDIDA DE TIEMPO
A diferencia del motor de Renault, que ya ha acumulado dos reemplazos de unidad de potencia en dos días, el RA615H no ha tenido rupturas, pero una serie de pequeños problemas han entorpecido el desarrollo. Los japoneses deben acortar el tiempo de su crecimiento, dado que en 2017 esta normativa podría ser superada por el motor de 1.000 caballos: Honda, por lo tanto, deberá hacer seguir a una temporada de aprendizaje, otra de cosecha de los frutos.

ESTUDIO ESPECIAL DE LA TURBINA Y ESCAPE
El sonido del seis cilindros montado en el McLaren parecía ligeramente diferente: algunos han creído que podía haber una secuencia de explosiones en los cilindros distinta de la competencia, pensando que tal vez los japoneses habían diseñado algo diferente gracias a la inspiración de MotoGP. Una fuente autorizada de Honda, sin embargo, dio una interpretación diferente: el timbre del sonido se debe muy probablemente a las decisiones de diseño realizadas en el turbo IHI (que es de tipo aeronáutico) y la forma de diseñar los escapes, tomando una filosofía de diseño que ya había sido elaborada en el turbo V6 de hace 25 años.

Fuente : http://tecnicaf1raulmolina.com

Y me pregunto yo desde la ignorancia, ¿que ventajas/inconvenientes tiene el turbo aeronáutico vs uno de automoción?

El turbo aeronautico es que el que usan "Malasian Airlines", "AirAsia", etc...

  quiero mi gallifante!

  El turbo aeronautico posee un rango de operación que abarca diferentes presiones atmosféricas, pues trabaja con distintas presiones barométricas, variando con la altitud del vuelo del avión, tiende a minimizar la menor densidad del aire externo conforme el aeroplano asciende.
 Lo cual es una ventaja en circuitos con una elevación grande, (GP de México, que se volverá a correr), o altas temperarturas, a mayor temperatura, menor densidad del aire.
Estoy refiriéndome, al aire que entra en el compresor del turbo, evidentemente.

(08-02-2015, 01:06)peterpan escribió:

(08-02-2015, 00:44)Locust SJ escribió:

(08-02-2015, 00:35)NachoBcn escribió:

(07-02-2015, 20:26)Locust SJ escribió:

(07-02-2015, 20:22)serruya david escribió: Interesante lo que dice del diseño del turbocompresor...

RA615H: PROBLEMAS PEQUEÑOS, PERO GRAVE PERDIDA DE TIEMPO
A diferencia del motor de Renault, que ya ha acumulado dos reemplazos de unidad de potencia en dos días, el RA615H no ha tenido rupturas, pero una serie de pequeños problemas han entorpecido el desarrollo. Los japoneses deben acortar el tiempo de su crecimiento, dado que en 2017 esta normativa podría ser superada por el motor de 1.000 caballos: Honda, por lo tanto, deberá hacer seguir a una temporada de aprendizaje, otra de cosecha de los frutos.

ESTUDIO ESPECIAL DE LA TURBINA Y ESCAPE
El sonido del seis cilindros montado en el McLaren parecía ligeramente diferente: algunos han creído que podía haber una secuencia de explosiones en los cilindros distinta de la competencia, pensando que tal vez los japoneses habían diseñado algo diferente gracias a la inspiración de MotoGP. Una fuente autorizada de Honda, sin embargo, dio una interpretación diferente: el timbre del sonido se debe muy probablemente a las decisiones de diseño realizadas en el turbo IHI (que es de tipo aeronáutico) y la forma de diseñar los escapes, tomando una filosofía de diseño que ya había sido elaborada en el turbo V6 de hace 25 años.

Fuente : http://tecnicaf1raulmolina.com

Y me pregunto yo desde la ignorancia, ¿que ventajas/inconvenientes tiene el turbo aeronáutico vs uno de automoción?

El turbo aeronautico es que el que usan "Malasian Airlines", "AirAsia", etc...

  quiero mi gallifante!

  El turbo aeronautico posee un rango de operación que abarca diferentes presiones atmosféricas, pues trabaja con distintas presiones barométricas, variando con la altitud del vuelo del avión, tiende a minimizar la menor densidad del aire externo conforme el aeroplano asciende.
 Lo cual es una ventaja en circuitos con una elevación grande, (GP de México, que se volverá a correr), o altas temperarturas, a mayor temperatura, menor densidad del aire.
Estoy refiriéndome, al aire que entra en el compresor del turbo, evidentemente.

Gracias Peterpan por el dato

Interesante artículo, sobre los que nos espera en cuanto a motores de aquí a dos, tres años.
Motores de 1000 "Jacos".

Fuente:

http://t.co/fD7anHAUu0

(07-02-2015, 22:17)san escribió:

(07-02-2015, 18:30)Madriles escribió: Pues con lo que dice de Ferrari fliparás:

http://revistacoche.blogspot.com.es/2015...dejar.html

Joer que bochornoso. A lo mejor se podía dedicar a escribir la sección de cocina, corazón o cualquier otra cosa, pero no la de F1. Deducir de los primeros tests (en los que Sauber quedó por delante de Mercedes) que Ferrari ha dado con la tecla para ganar y que el McLaren es un coche simplon... no encuentro palabras.

Lo que dice no tiene ni pies ni cabeza,novela barata,sin mas...
Vettel no pudo hacer oficial su llegada a Ferrari porque jamas hubiera aterrizado allí si Fernando se hubiera kedado,si como dice este iluminao hubiese sido una escapada de Alonso pk  la llegada de Vettel significaba k el seria el N2,Ferrari no hubiera aguantado la vacilada de Fernando Alonso sin declarar su futuro...simplemente hubieran anunciado a Vettel y santas pascuas...eso hubiera sido echarle y tanto Vettel como Ferrari tuvieron la boquita cerrada con un Fernando k vacilaba con : kien sabe,igual me kedo....

Todo lo que dice este articulo por llamarlo de alguna forma,es la opinión del que lo escribe sin el mas mínimo dato,ni la mas mínima prueba de lo que dice....totalmente ridículo.....vamos, si me cuentan esto en el bar pensaría k el tipo ya va por la cuarta copa y k si le sigo el royo acaba confesando k no soporta a Alonso jejeje

LO MEJOR ESTA POR LLEGAR..!