(19-04-2011, 17:06)ethernet escribió: Dedicado a Nachobcn. Como cambien a pull-rod la suspensión trasera:

1º Tendrías razón en lo que hemos debatido más de una vez.
2º Lo único que me parecía "innovador" del F150 desaparecería.
3º Me dedico a la recolección de percebe na Costa da Morte, que es más relajado que seguir la F1, que me van a matar a disgustos.

Por otro lado, si llevan todo eso, es otro coche pero de verdad,...... ni evolución ni 8 décimas ni nada, es otro coche. Cara o cruz de verdad. Esperemos que suene la flauta como en Mclaren. Si es verdad la noticia, que esa es otra......

La cruz ya la tenemos, ¿no? Que se la jueguen. Me parece bien.

(19-04-2011, 17:16)ethernet escribió: Por cierto, miras la cara de Pat Symons, Tombazis, Costa,... y tienen cara de tontos.

Te fijas en Newey, Byrne, Brawn, Fry,.... y tienen cara de listos.

VS

(19-04-2011, 16:52)Melif1 escribió: Voy a dejar un par pasra un par de grandes premios más , pero no voy a quitar el ojo de encima a ningún detallito en el box ni en el muro de Ferrari. A ver si es una edición como lo que pasó en el equipo Renault 2004 hasta antes del GP de Francia con cierto piloto italiano muy amigo del Nano que fichó por un equipo japonés a partir de ese GP.....

Ya he visto un par de cosas que no me han parecido muy 'coherentes'. Sobre todo en Malasia hubo una cosa que no me hizo ni pizca de gracia......... Por ahora no digo más.

Intrigada me dejas....

Según Giorgio Piola en La Gazzetta dello Sport de hoy (segun traducción googleriana):

Ferrari, dos maneras de volver a la cima
La suspensión trasera del puntal es penalizante: los ataques serán más altos y las alas a ser flexibles

Transcripción completa en italiano (la traducción googleriana de articulos técnicos es... ):

Ferrari, due soluzioni per tornare davanti
La sospensione posteriore a puntone è penalizzante: gli attacchi saranno più alti e le ali diventeranno flessibili

La Ferrari ha tre settimane per ridurre il divario con la Red Bull. Il GPdi Turchia dell’8 maggio dovrà dare una risposta sulla capacità di reazione di Maranello, chiamata a eguagliare l’exploit McLaren: nello stesso arco di tempo, infatti, a Woking hanno trasformato la quasi disastrosa MP4-26 dei test, in una monoposto capace di salire subito sul podio e vincere alla terza gara. Gli avversari non staranno però fermi: la Red Bull schiererà una monoposto evoluta e dal kers più affidabile, la McLaren presenterà novità, la Renault promette soluzioni ancor più estreme, imitata dalla Mercedes, che potrebbe adottare il soffiaggio avanzato degli scarichi della R31.

Sospensione I tecnici di Maranello hanno il compito più difficile, perché nel mosaico di soluzioni che formano il cocktail vincente della Red Bull, c’è la sospensione a tirante che tutti hanno copiato, tranne, tra i grandi team, proprio la Ferrari. Uno dei punti chiave del maggiore sfruttamento del concetto aerodinamico della RB7 si basa sulla possibilità di liberare la zona bassa dello schema sospensivo, dove il soffiaggio degli scarichi funge quasi da «minigonna termica », sigillando i profili estrattori al terreno e aumentandone l’efficacia. Lo si nota dalla maggiore altezza da terra delle pareti esterne dei canali laterali del diffusore delle RB7. Per l’assetto «in picchiata» le Red Bull in pista sono poi caratterizzate da un’altezza da terra del retrotreno quasi raddoppiata rispetto alle altre monoposto.

Flessibilità L’altro segreto delle RB7 è la sofisticata flessibilità di alcune componenti aerodinamiche, nate da uno studio iniziato due anni fa che non si limita all’ala anteriore che flette ai lati. La Ferrari deve realizzare un’aerodinamica che sfrutti i meandri del regolamento e ridurre al minimo le interferenze dello schema a puntone della sospensione posteriore cercando di alzare al massimo il triangolo inferiore e il punto di ancoraggio del tirante.

Studio La riscossa Ferrari potrebbe basarsi su due fasi: una da far debuttare in Turchia e una con soluzioni più complesse per tentare il sorpasso a metà stagione. In Malesia e in Cina si sono visti esperimenti per avere alettoni anteriori più flessibili, con telecamere che registravano il movimento dei componenti. A Shanghai è poi stata fatta debuttare un’aerodinamica anteriore nuova sulla monoposto di Alonso: l’alettone aveva ben 7 punti di differenza dalla soluzione usata in gara ed era abbinato a prese dei freni che adottavano appendici utilizzate da quasi un anno da tutti gli avversari.

Lo de las suspensiones parece mentira que lo quieran meter ahora...
Lo del aleron flexible.....pues si ya lo usaron el año pasado deberian haber continuado con el mismo

Lo que me anima algo es alguna noticia que he leido por aqui de que traeran nuevo fondo plano y que quieren hacer algo con los escapes. Eso es muy interesante.

Si todo lo que prometen lo cumplen seria casi un nuevo coche: Aleron nuevo, flexibilidad delantera nueva, nuevas suspensiones, escapes nuevos, fondo plano.....
LLegaran a tiempo?

¿Y todo eso no lo podrían haber pensado antes?...Por ejemplo, cuando RedBull le metió 6 décimas a Alonso en los test de Barcelona?

Ya esta Rory Byrne metiendo mano en el Ferrari? Me parece increíble que abandonen la suspensión push rod y opten por pull-rod con todos los cambios que conlleva esta elección en la propia concepción original del F150, todo el trabajo que han hecho hasta ahora es papel mojado, si esto es cierto, están haciendo un coche nuevo a marchas forzadas. Esta es una apuesta muy seria si les sale bien y hacen lo que McLaren en los días entre fin de pruebas y la primera carrera del año podrán luchar por el mundial. Sino consiguen recortar nada con los RB y McLaren la temporada se acabó.

(20-04-2011, 13:17)valeos escribió: Ya esta Rory Byrne metiendo mano en el Ferrari? Me parece increíble que abandonen la suspensión push rod y opten por pull-rod con todos los cambios que conlleva esta elección en la propia concepción original del F150, todo el trabajo que han hecho hasta ahora es papel mojado, si esto es cierto, están haciendo un coche nuevo a marchas forzadas. Esta es una apuesta muy seria si les sale bien y hacen lo que McLaren en los días entre fin de pruebas y la primera carrera del año podrán luchar por el mundial. Sino consiguen recortar nada con los RB y McLaren la temporada se acabó.

La suspension push rod fue un error garrafal y de concepto en el diseño, Espero ansioso que Rory Byrne meta en vereda a todo el mundo y ALDO COSTA aprenda algo, aunque lo dudo mucho, poco aprendio de NEWEY, es un caso perdido y un lastre para ferrari y para las aspiraciones de fernando.

Ni tunel de viento ni ostias, se han dado cuenta de lo que ALDO les diseño, un TRONCOMOVIL.

No solo Aldo Costa, Tombazis también tiene mucho que ver en el diseño del F150, es que es como si llegara "alguien" (Byrne, Fry o el que sea) y les dijera a los dos a la cara, este diseño es un truñaco y hay que empezar de 0. Lo de Tombazis (10 años mas joven que Newey) tiene delito, coincidió 2 años(2004 y 2005) en McLaren con Newey pero se ve que no se le pego nada.Salu2

(20-04-2011, 13:42)valeos escribió: No solo Aldo Costa, Tombazis también tiene mucho que ver en el diseño del F150, es que es como si llegara "alguien" (Byrne, Fry o el que sea) y les dijera a los dos a la cara, este diseño es un truñaco y hay que empezar de 0. Lo de Tombazis (10 años mas joven que Newey) tiene delito, coincidió 2 años(2004 y 2005) en McLaren con Newey pero se ve que no se le pego nada.Salu2

La realidad es tozuda y la genialidad no se pega, se nace con ella,se tiene o no se tiene, tengo claro que Byrne habra pensado seguro lo que comentas viendo el diseño de estos dos personajes "esto es un truño del quince"

Saludos