(23-03-2015, 13:45)enrike hu fr escribió:

(23-03-2015, 13:37)uncoba escribió: OFF TOPIC

Hace unas semanas, cuando salió lo del Ferrari del futuro, expuse mi versión mejorada (http://safety-car.es/Hilo-HILO-OFICIAL-P...#pid343234) y hablé con los de caranddriverthef1 para que oprganizaran un concurso. Parece que les gustó la idea, os animo a participar:

http://www.caranddriverthef1.com/concurs...del-futuro

por que lo consideras "off topic"" ,,????? es en serio ,,,yo no lo entiendo tu sujeto entra perfectamente en el foro ,,,o no ?? no entiendo nada ,,,gracias por "enlace" es interesante ,,,para mi ,,,

Uy, no se. Realmente no tiene que ver con la temporada de F1 Oficial, es un concurso sobre el futuro, hecho por una página web, por eso lo ponía off topic, pero quizá lo he puesto mal. Mis disculpas.

(23-03-2015, 12:45)enrike hu fr escribió: he leido en algunos sitios que Honda  trabaja como Renault con 250br y que mercedes y ferrari en 500 br  ,,hay pruebas ???yo no creo que los de Honda hayan diseñado un proyecto ambicioso sin ir al màximo ,,,a ver si ETHERNET nos puede hacer una aclaracion técnica que nos ponga a todos de acuerdo,,

Ahi tienes las caracteristicas de la PU Honda, y entre ellos la inyeccion a 500 bares.

Pirelli en manos de los Chinos ,el mercado de lujo y formula 1 se quedarà en manos italianas ,bajo la supervision de los Chinos  ,nos preguntamos por el futuro del almanaque ,,?????

fuente / el telediario de canal plus francia

(23-03-2015, 14:00)enrike hu fr escribió: Pirelli en manos de los Chinos ,el mercado de lujo y formula 1 se quedarà en manos italianas ,bajo la supervision de los Chinos  ,nos preguntamos por el futuro del almanaque ,,?????

fuente / el telediario de canal plus francia

Los chinos son los amos del mundo, tienen comprado a USA. Con que compren inditex, controlarán el mundo! 

(23-03-2015, 13:54)richardbil escribió:

(23-03-2015, 12:45)enrike hu fr escribió: he leido en algunos sitios que Honda  trabaja como Renault con 250br y que mercedes y ferrari en 500 br  ,,hay pruebas ???yo no creo que los de Honda hayan diseñado un proyecto ambicioso sin ir al màximo ,,,a ver si ETHERNET nos puede hacer una aclaracion técnica que nos ponga a todos de acuerdo,,

Ahi tienes las caracteristicas de la PU Honda, y entre ellos la inyeccion a 500 bares.

 

has visto quien lo firma ,,,? ese documento lo vimos hace tiempo

(23-03-2015, 12:56)amanoth escribió:

(23-03-2015, 12:48)NachoBcn escribió:

(23-03-2015, 12:03)amanoth escribió: German es muy sencillo, si el "flujometro" mide el combustible que se inyecta al motor y antes de hacer esto se guarda en otra parte, se puede demostrar, pues se descalifica al equipo que lo haga, es como el "doble deposito" que usó Honda en su momento, cuando era escuderia, se les descalifico un par de carreras y a modificar lo que habian hecho, esto es lo mismo.

Ademas la ubicación del flujometro es conocida, la FIA determinara en que lugar tiene que estar ubicado para tener la misma medición en todos los motores, no creo que sea muy dificil de averiguar si es cierto o no.

Mientras no puedan desarrollar libremente cada uno el motor dentro de la normativa que haya la igualdad no se va a poder alcanzar.

Es después. Se guarda después del flujometro. Lo que se sospecha es que cuando el piloto no requiere los 100kg/h de maximo permitido, el motor artificialmente continua enviando esa cantidad desde la bomba de gasolina. La cantidad exacta requerida por el acelarador, se inyecta en el pistones, pero la sobrante se guarda. De manera que se tiene combustible para otro momento en que el piloto lo requiera. En ese momento, se tendrá los 100kg/h que permite el flujometro + lo que se haya guardado posteriormente a este.

Eso queria decir, ¿donde se guarda? porque tiene que haber algun tipo de deposito por pequeño que sea, además luego tendria que inyectar ese combustible al motor cuando lo necesitara, asi que tiene que andar por ahi a la vista.

Creo que en alguna parte del reglamento especifica que no se puede hacer pero no lo se seguro.

Ese es el problema, no hay ningún deposito adicional. Simplemente ocurre que desde la ubicación del sensor hasta los inyectores hay una distancia donde se puede almacenar combustible fuera del alcance del tampón. Los compartimentos normales del sistema de combustión. Si se ponen más sensores, o se reubica el actual lo más cerca posible de los inyectores, se impide este efecto.

Craig Scarborough, Technical expert @scarbsf1

This technical directive demands that fuel pressure is measured at various points in the fuel system from the tank to the injectors.
Currently, the system has a pump in the fuel tank, which pumps fuel via the fuel flow sensor up to the high-pressure direct injection pump on the cylinder heads.
In theory, with the fuel-flow sensor, it should not be possible to have fuel flowing into the engine at a rate greater than that measured by the fuel flow sensor.
But as the fuel flow sensor is in the fuel tank, there is some distance between it and the fuel injectors, as indicated in the diagram below.
There, you could potentially accumulate fuel during periods of low demand from the engine.
This could subsequently be pumped into the engine at a greater pressure and/or fuel-flow rate than stipulated by the regulations.
This greater fuel flow would increase engine power, which is currently restricted by fuel-flow regulations.
By measuring the fuel at these different points in the system, it should be possible to prevent any abuse of the regulations.
The below illustration shows the layout of the fuel system of a generic F1 engine.





Fuente: http://www.autosport.com/news/report.php/id/118066

(23-03-2015, 13:33)ldg escribió: Alolano2011
seré breve pues habia un debate muy interesante...

si se ha decidido hacer un hilo único,  no hay otro  hilo donde salirse de la F1...

y esa decision de hilo unico, no fue impuesta, somos los foreros, a voto, los que la decidimos....

Hilo unico conlleva promiscuidad, tolerancia... amistad..

de todas formas y por mi parte, no tendras mas esas molestias...
Me limitaré a la F1...
perdon por el off topic

Discrepo que un hilo único 'conlleve' promiscuidad.

La ultima cosa seria que digo hoy.

:-P

(23-03-2015, 14:13)German Sanchez escribió:

(23-03-2015, 12:56)amanoth escribió:

(23-03-2015, 12:48)NachoBcn escribió:

(23-03-2015, 12:03)amanoth escribió: German es muy sencillo, si el "flujometro" mide el combustible que se inyecta al motor y antes de hacer esto se guarda en otra parte, se puede demostrar, pues se descalifica al equipo que lo haga, es como el "doble deposito" que usó Honda en su momento, cuando era escuderia, se les descalifico un par de carreras y a modificar lo que habian hecho, esto es lo mismo.

Ademas la ubicación del flujometro es conocida, la FIA determinara en que lugar tiene que estar ubicado para tener la misma medición en todos los motores, no creo que sea muy dificil de averiguar si es cierto o no.

Mientras no puedan desarrollar libremente cada uno el motor dentro de la normativa que haya la igualdad no se va a poder alcanzar.

Es después. Se guarda después del flujometro. Lo que se sospecha es que cuando el piloto no requiere los 100kg/h de maximo permitido, el motor artificialmente continua enviando esa cantidad desde la bomba de gasolina. La cantidad exacta requerida por el acelarador, se inyecta en el pistones, pero la sobrante se guarda. De manera que se tiene combustible para otro momento en que el piloto lo requiera. En ese momento, se tendrá los 100kg/h que permite el flujometro + lo que se haya guardado posteriormente a este.

Eso queria decir, ¿donde se guarda? porque tiene que haber algun tipo de deposito por pequeño que sea, además luego tendria que inyectar ese combustible al motor cuando lo necesitara, asi que tiene que andar por ahi a la vista.

Creo que en alguna parte del reglamento especifica que no se puede hacer pero no lo se seguro.

Ese es el problema, no hay ningún deposito adicional. Simplemente ocurre que desde la ubicación del sensor hasta los inyectores hay una distancia donde se puede almacenar combustible fuera del alcance del tampón. Los compartimentos normales del sistema de combustión. Si se ponen más sensores, o se reubica el actual lo más cerca posible de los inyectores, se impide este efecto.

Craig Scarborough, Technical expert @scarbsf1

This technical directive demands that fuel pressure is measured at various points in the fuel system from the tank to the injectors.
Currently, the system has a pump in the fuel tank, which pumps fuel via the fuel flow sensor up to the high-pressure direct injection pump on the cylinder heads.
In theory, with the fuel-flow sensor, it should not be possible to have fuel flowing into the engine at a rate greater than that measured by the fuel flow sensor.
But as the fuel flow sensor is in the fuel tank, there is some distance between it and the fuel injectors, as indicated in the diagram below.
There, you could potentially accumulate fuel during periods of low demand from the engine.
This could subsequently be pumped into the engine at a greater pressure and/or fuel-flow rate than stipulated by the regulations.
This greater fuel flow would increase engine power, which is currently restricted by fuel-flow regulations.
By measuring the fuel at these different points in the system, it should be possible to prevent any abuse of the regulations.
The below illustration shows the layout of the fuel system of a generic F1 engine.





Fuente: http://www.autosport.com/news/report.php/id/118066

Y según lo que entiendo, aunque ahí ya me empiezo a perder, al parecer la propia presión del pistón 'aspiraría' ese combustible almacenado en los conductos 'post-flujometro'.  El caso es que, se necesita, cuanta mas presión para poder aspirar ese combustible. De ahi lo de los 500bares, en vez de los 'típicos' 250.

Si diciendo estas tonterías, ya no vuelve ethernet... es que lo hemos perdido del todo....

(23-03-2015, 14:22)NachoBcn escribió: Si diciendo estas tonterías, ya no vuelve ethernet... es que lo hemos perdido del todo....