(17-05-2011, 12:09)Javy10 escribió:

(17-05-2011, 12:06)david escribió: En Ferrari pretenden mejorar entre 5 y 9 décimas, según lo que consigan llevar.

http://twitter.com/#!/joseluisf1

Esperemos que sean 9 décimas,

si segun he entendido yo eso solo en barcelona de 5 a 9 decimas y que para canada habra mejorado el coche desde hoy hasta canado 1, 5 segundos

Has entendido bien, quizá me he esplicado mal.

Entre Barcelona, Mónaco y Canada esperan mejorar 1,5 segundos en total, y contando sólo Barcelona entre 5 y 9 décimas. En Mónaco habra pequeñas actualizaciones, pero nada importante.

Muchas buenas noticias. Igual que en anteriores previos. Espero que esta vez sí que sea verdad y que les funcione como dicen.

Lo fundamental, es que las cosas empiecen a salir mejor (y no me refiero solo a las evoluciones). En Turquía ya se vió lo que es capaz de sacarle al coche Alonso si no tiene tantas cosas en contra que le lastren desde el principio de la carrera.

La cosa está en una buena clasificación (mejorar ese 5º puesto a un 3º si es posible).

Mejorar la salida, que espero se consiga con que el nuevo embrague ya funcione bien.

Mejorar aún mas el ritmo de carrera que creo vendrá por un mejor rendimiento con los neumáticos duros.

Y por supuesto mejorar la sangría de segundos de las paradas.

Si se mejora en conjunto en todo esto (no hace falta que sea algo espectacular) a Fernando se le daría un arma para luchar directamente con los Red Bull aún saliendo detrás de ellos a la espera de mas mejoras.

(17-05-2011, 12:20)david escribió:

(17-05-2011, 12:09)Javy10 escribió:

(17-05-2011, 12:06)david escribió: En Ferrari pretenden mejorar entre 5 y 9 décimas, según lo que consigan llevar.

http://twitter.com/#!/joseluisf1

Esperemos que sean 9 décimas,

si segun he entendido yo eso solo en barcelona de 5 a 9 decimas y que para canada habra mejorado el coche desde hoy hasta canado 1, 5 segundos

Has entendido bien, quizá me he esplicado mal.

Entre Barcelona, Mónaco y Canada esperan mejorar 1,5 segundos en total, y contando sólo Barcelona entre 5 y 9 décimas. En Mónaco habra pequeñas actualizaciones, pero nada importante.

A vale he entendido bien pues a rezar para que estas mejoras sean tal

Ese rango de mejora +1.5sg se puede decir que es el alcanzable por un equipo a lo largo de 1 temporada, quitando casos excepcionales de mejoras de 2 a 3sg vistas algún año (Mclaren en 2009, y alguno más...). Por lo tanto si Ferrari es capaz de implementar todas esas mejoras y ganar 1.5sg hasta llegar a Canadá será un paso importantísimo para el título.

Vamos a ser cautos y ver como se desarrolla el fin de semana de Montmeló. De nuevo la Q3 volverá a poner las cartas sobre la mesa.....esperemos que Fernando tenga los ases.....


Saludos!!!

SOL Y NUBES, PERO NO LLUVIA


El alerón trasero móvil contará con una de las rectas más importantes donde activarse durante más tiempo. Todos creen que tendremos una carrera divertida, a pesar de que la horrible chicane del estadio, (construida en 2007) destrozara uno de los sectores más rápidos y desafiantes de esta pista (New Holand). Curiosamente, esta chicane se pensó en su día para facilitar los adelantamientos, pero queda hoy obsoleta ante las nuevas medidas como el propio alerón trasero móvil. Sería interesante pensar en recuperar el trazado antiguo, mucho más rápido y emocionante.

La Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) prevé para la ciudad de Montmeló un 50% de probabilidad de lluvia para el viernes, un 35% para el sábado y sólo un 25% para el domingo. El cielo estará parcialmente cubierto de nubes. Las temperaturas para los tres días llegarán a los 24ºC como máximo, con un viento no superior a los dieciocho kilómetros por hora para todo el fin de semana. La velocidad máxima de los monoplazas, sin embargo, será bastante superior: más de 305 kilómetros por hora a final de la recta principal.


Fuente: Car and drivers The F1.com

Nuevos Pirelli en Barcelona


Ha quedado casi confirmado que Pirelli usará en Montmeló una nueva especificación del neumático duro, que podría durar más que el visto hasta ahora, y Pedro es consciente de que será necesario probarlo mucho durante la jornada del viernes: "Será interesante ver cómo se comportan los nuevos Pirelli más duros y cuántas vueltas adicionales aguantan. Si duran 5 vueltas más que los blandos, podrían tener un impacto importante en la estrategia. Hay que estar atentos y aprender al máximo de ellos durante los libres del viernes".

De la Rosa no se atreve a aventurar una estrategia de paradas: "Sobre las estrategias, ya hemos aprendido que es mejor decidir sobre la marcha en plena carrera, por eso es mejor no decir mucho más. Este año, más que nunca, el piloto juega un papel vital, tanto por cómo utiliza el neumático por cómo informa a sus ingenieros de la evolución de ellos en carrera".

En el apartado personal, el piloto catalán aprovechará la carrera de casa para agradecer a toda la afición española el apoyo que le hemos dado todos estos años: "Para mí este GP es la mejor ocasión para poderles decir a todos los aficionados españoles GRACIAS por apoyarme siempre, en los buenos y en los malos momentos, de titular o reserva, desde el podio o la grava, siempre allí, por todo el mundo, muchas gracias amigos".


Fuente: F1 al dia

JavieRubioF1 Javier Rubio
Ferrari podría estar trabajando en un área de la que no se ha hablado, y relacionada con ese sonido extraño en los libres de Turquía.
hace 4 horas

JavieRubioF1 Javier Rubio
En Ferrari, hay algo que no ha funcionado, y han buscado otro camino para resolverlo. No puedo decir más. ;-)
hace 3 horas

Neumáticos más duraderos para el GP de España

El suministrador de neumáticos de la Fórmula 1, Pirelli, ha confirmado que en el próximo Gran Premio de España se ofrecerá un compuesto duro más duradero. Este compuesto, que se pudo probar en la cita anterior en Turquía, permitirá que se aprecie una diferencia más grande entre el compuesto Duro y el Blando.

Tanto los equipos como la FIA, el organismo que gobierna la Fórmula 1, pidieron a Pirelli que para la nueva temporada diseñara unos neumáticos cuya duración fuera más efímera para favorecer los adelantamientos y provocar más paradas en los boxes. Hasta el momento, Estambul ha sido el mejor ejemplo de esta nueva situación ya que la mayoría de los equipos utilizaron una estrategia a cuatro paradas.

‘El nuevo neumático ofrece una durabilidad ligeramente superior en distancia de carrera y aporta una diferencia mayor entre el compuesto Blando y el Duro, lo que aportará a los equipos la oportunidad de adoptar estrategias más agresivas,’ ha explicado un portavoz de Pirelli.

‘El neumático PZero con marca amarilla (Blando) que ha sido usado en todas las carreras de la temporada junto al neumático PZero con marca plateada (Duro), también será suministrado a los equipos en Barcelona.’


Fuente: Gp Update

Horarios del Gran Premio de España de Fórmula 1


Viernes, 20 de mayo

10.00 h. Entrenamientos libres 1

14.00 h. Entrenamientos libres 2


Sábado, 21 de mayo

11.00 h. Entrenamientos libres 3

14.00 h. Sesión de clasificación


Domingo, 22 de mayo

12.00 h. Previo

14.00 h. Carrera GP de España


Una hora menos en las Islas Canarias. Horarios Sudamérica en F1 Latam

Más información en | La Sexta - TV3 – Canal 9 – TPA



Fuente: motorpasiof1

Sé que hay abierto un tema completo sobre esto pero ................ quería dejar constancia de este cambio en la normativa, donde muchos imaginan que en el campeonato 2011 habrá un antes y un después trás la aplicación de esta normativa.



Prohibido el retraso del encendido


Hoy se ha sabido sobre un cambio en las normas técnicas que tendrá un gran impacto en los desarrollos de los actuales F1. El diseño de los difusores soplados por los gases del escape estaba siendo esta temporada una de las áreas clave en las evoluciones técnicas de todos los equipos para lograr una ventaja competitiva, pero el cambio que ha hecho la FIA ha trastocado todos los planes porque desde este fin de semana en el que se disputa el GP de España no se permitirán sistemas de retraso del encendido de los motores.

El retraso del encendido es uno de los aspectos en los que más se ha trabajado y el sistema asegura la salida de gases de escape en todo momento aunque el piloto no acelere, para que su paso a través del difusor aumente su eficacia y por lo tanto el apoyo aerodinámico generado, reduciendo la sensibilidad a la posición del acelerador.

Los equipos han estado utilizando gran cantidad de recursos en buscar mapas de motor que maximizaran la salida de gases de escape, pero la FIA les ha comunicado que desde este GP de España no se permitirán estos sistemas que queman más combustible para beneficio aerodinámico. Mientras que algunos equipos estaban utilizando sistemas que mantenían la misma cantidad de gases expulsados en frenada que en plena aceleración, ahora el acelerador no podrá estar abierto más de un 10% de su máximo cuando el piloto no lo esté pisando y nunca para lograr un beneficio aerodinámico.

Esto significa que el retardo del encendido violaría a partir de ahora el artículo 3.15 de las normas técnicas que prohíbe dispositivos aerodinámicos móviles.


Fuente: FómulaF1.es