Yo ya he votado. Votad que alo va 3 por detras d hamilton y vettel.

http://www.jamesallenonf1.com/2011/05/fe...his-sword/



Ferrari put confidence in Pat Fry as Costa falls on his sword

Posted on | May 24, 2011 | by | 8 Comments

Four years after Ross Brawn left the team, Ferrari has once again decided to put its faith in an Anglo Saxon technical director.

Costa: Out of time (Ferrari)

Aldo Costa, who was long groomed as Brawn’s successor, has been relieved of his post to be replaced by ex McLaren engineer Pat Fry. The 47 year old Englishman was brought in over the winter as deputy technical director. He was previously one of the senior engineers and designers at McLaren and he now assumes overall control of the chassis side of the technical operation. Luca Marmorini stays on as boss on the engine side and Corrado Lanzone is head of production.

Ferrari has lacked flair and imagination in its design recently and it is likely that Fry will now look to strengthen the design office.

Costa oversaw the 2007 world championship victory for Kimi Raikkonen, with a car designed by his team, under Brawn’s management and then his team came close in 2008 with Felipe Massa. But the title eluded them and has done so ever since as independent teams Brawn (ironically) and Red Bull stepped up to championship status.

Last year they narrowly missed out on the world title with Fernando Alonso, who led going into the final round and a disappointing start to this season, dogged by aerodynamic correlation problems caused by an upgrading of the wind tunnel from 50% to 60%, has led Ferrari’s management to act.

The car lacks downforce and struggles to generate temperature and grip from harder compound tyres, a long-time Ferrari problem.

Costa said last weekend that Ferrari had a significant upgrade to the car coming for Montreal, but he will not be around to see whether it works. Ferrari should be more competitive in the next three races anyway; Monaco, Montreal and Valencia, as they are tracks which call for soft compound tyres, which suit Ferrari better.

Although team principal Stefano Domenicali came up through the ranks with Costa and served alongside him for many years, the performance in Spain, where Alonso fell backwards and was lapped after a heroic effort in qualifying and the start of the race was clearly the final straw. The Ferrari is off the pace, Red Bull is getting away and a difficult decision needed to be made.

With Williams’ Sam Michael resigning earlier this month, Technical directors are becoming like football managers, who carry the can when the team fails to make the grade.

Under Brawn and ultimately Jean Todt, the technical team was very stable, with Rory Byrne as chief designer. In the four years since they left the technical side has promoted and then dispensed with Luca Baldisserri and Chris Dyer who performed senior operations roles and now with Costa.

With Alonso signed up for five years, Ferrari is clearly hoping that he and Fry can form a new dynasty and restore stability and excellence to the technical side. They worked together well at McLaren in 2007.

Ferrari president Luca di Montezemolo said at the launch of the 150 Italia that this year the Scuderia “have to win” but with its lead driver already over 60 points behind Sebastian Vettel, it is going to require a massive turnaround to get Alonso back into the title fight like last year

The joy of Monaco

Posted on | May 26, 2011 | by | No Comments

The sun is shining, the harbour is full of big boats and the competition looks very exciting this weekend at the Monaco Grand Prix. You can tell that the drivers are really pumped up about this race and several of them have a chance as things look after the first day of practice.

The best seats in the house (Red Bull)

As the world pulls itself out of recession, there is a real buzz about Monaco this year. There are some monster boats bobbing in the harbour, the corporate execs are happy to be seen here again after wearing sack cloth and ashes for a year or two. Of course there is plenty of horse trading going on behind the scenes over the future of the sport and the ebb and flow between the teams and Bernie Ecclestone. I asked him this afternoon about his plan to charge the teams to race. Would he see it through? “I hope I’m alive to see it!” he said.

The weather helps everyone’s mood – it’s baking hot and there are no menacing clouds forecast to come over the mountain tops to threaten the spectacle.

On track the cars look spectacular – Button kissing the barriers on a wide elegant line out of Casino Square, Alonso flick-flaking the Ferrari through the first swimming pool corner at immense speed. Hamilton looks hungry, as does Rosberg. You don’t sense that this is a nailed-on Red Bull weekend. McLaren are on them pace wise in race conditions, while Alonso talks of ‘needing to take risks’ to close the gap to the others. He also means by that that the engineers need to take risks in development, some light bulb solutions are called for. But judging by the way the leading drivers are attacking the circuit already, this is going to be a classic Monaco.

We learned today that Pirelli’s predictions for how long the tyres would last was wrong; they are lasting far longer than expected.

The soft Pirelli (which is the prime tyre here) is especially durable on this low grip surface. As the track ramps up that should even improve, although there are no guarantees. It will make a 2 stop race more likely for many, especially as track position is still very important here.

At the limit it might even make a team like Sauber try a one stop with one of its cars.

Vettel did a 23 lap run where the final lap was a comparable time to the first. With only around 36 kilos of fuel burned off in that time – worth a second a lap – it seems that the tyres will last well and that will affect the strategy, pushing people towards stopping only twice.

Another point is that the tyres seem pretty fast compared to last season’s Bridgestones. The fastest time in Practice 2 last year was a 1m 14.9 by Alonso. Today it was Alonso again with a 1m 15.1. The supersoft tyre, making its debut today, seems fast, but also more durable than expected.

The cars have improved since last year, and the DRS is a small factor here, but important nevertheless. But they are also heavier with the KERS system, so Pirelli have done a pretty good job. The gap between the supersoft and the soft in single lap performance isn’t huge, 1.2 seconds maybe, so you can imagine all kinds of possible strategies in Q3 for cars outside the top five or six, which will make for a very interesting Sunday afternoon.

Michael Schumacher had a moment in the morning when he crashed the Mercedes into St Devote, in two minds as to whether to take the escape road. One or two ex drivers in the paddock said it looked like an accident that a younger man’s reflexes would have dealt with, but perhaps that was uncharitable. Mercedes’ Norbert Haug described it as “a little off”, Schumacher called it a ‘crash’ and went on, “We had made a set-up change for the run and I locked up braking for turn one. After that, my decision to go down the escape road was too late, which is why I hit the barrier.”

Newey juega juegos de mente sobre el nuevo equipo de diseño de Ferrari

Publicado en | El 26 de mayo de 2011 | por | No hay comentarios

Es un tirar línea, pero sin embargo divertido. En Gazzetta la actualidad gurú del diseño dello Sport Red Bull Adrian Newey es pidió cómo siente han causado Aldo Costa a perder su trabajo. Costa fue trasladado fuera de la función de director técnico de Ferrari esta semana, como el equipo sintió que su liderazgo técnico no iba a llevar el equipo a donde puede competir con el Red Bull dominante.

Newey el hombre punto para Red Bull

Newey, dice, "tiene nada que ver conmigo, pero siento Aldo".

Luego pide a reportero Pino Allievi que hará que los coches de Ferrari ahora y se dijo Pat Fry y Nicolas Tombazis

"Extraña" dice Newey, que se niega a explicar lo que quiere decir con.

Sabe tanto de hombres como de sus cualidades trabajó junto a Pat Fry a lo largo de su tiempo en McLaren y con aerodinámica / diseñador Tombazis desde 2003 hasta su salida para Red Bull en 2006.

Es un bonito cameo poco.

Ferrari han tomado la ruta ya Newey rechazó el año pasado cuando intentaron headhunt superior que venga a Maranello.

Ha preguntado acerca de los enfoques que le hizo Ferrari, "la primera vez fue en la década de 1980 cuando estaban pensando en hacer un IndyCar," dijo. ¿Y el año pasado? "Vamos a caer. No es Cortés hablar de estas cosas. Estoy contento en Red Bull".

El documento agrega que el momento del despido de Costa tiene que ver con el diseño de los coches de 2012. Fry y Tombazis desean un claro camino por recorrer en trabajo. Pero ese doens't significa que el equipo está dando el 2011.

"Con la historia de Ferrari no renunciar después de cinco carreras," dijo Fernando Alonso. ¿"Recuerde 2009? Button ganó seis de las primeras siete carreras, pero sufrió al final con Red Bull. Puede pasar cualquier cosa, sólo necesita el coche enorme en la segunda mitad del campeonato a luchar."

Alonso añadió que él no presionó para que Fry fuese director técnico pero hace sus sentimientos clara sobre el asunto, "Hoy he visto un ambiente muy positivo", dice. "He visto un equipo motivado y una reacción positiva de los ingenieros".

Equipo de Ferrari mañana por la tarde principal Stefano Domenicali hablará a los medios de comunicación sobre el despido de Costa y la nueva línea técnica hasta en Ferrari

http://www.jamesallenonf1.com/2011/05/ne...sign-team/

(26-05-2011, 19:18)maripi escribió: Newey juega juegos de mente sobre el nuevo equipo de diseño de Ferrari

Publicado en | El 26 de mayo de 2011 | por | No hay comentarios

Es un tirar línea, pero sin embargo divertido. En Gazzetta la actualidad gurú del diseño dello Sport Red Bull Adrian Newey es pidió cómo siente han causado Aldo Costa a perder su trabajo. Costa fue trasladado fuera de la función de director técnico de Ferrari esta semana, como el equipo sintió que su liderazgo técnico no iba a llevar el equipo a donde puede competir con el Red Bull dominante.

Newey el hombre punto para Red Bull

Newey, dice, "tiene nada que ver conmigo, pero siento Aldo".

Luego pide a reportero Pino Allievi que hará que los coches de Ferrari ahora y se dijo Pat Fry y Nicolas Tombazis

"Extraña" dice Newey, que se niega a explicar lo que quiere decir con.

Sabe tanto de hombres como de sus cualidades trabajó junto a Pat Fry a lo largo de su tiempo en McLaren y con aerodinámica / diseñador Tombazis desde 2003 hasta su salida para Red Bull en 2006.

Es un bonito cameo poco.

Ferrari han tomado la ruta ya Newey rechazó el año pasado cuando intentaron headhunt superior que venga a Maranello.

Ha preguntado acerca de los enfoques que le hizo Ferrari, "la primera vez fue en la década de 1980 cuando estaban pensando en hacer un IndyCar," dijo. ¿Y el año pasado? "Vamos a caer. No es Cortés hablar de estas cosas. Estoy contento en Red Bull".

El documento agrega que el momento del despido de Costa tiene que ver con el diseño de los coches de 2012. Fry y Tombazis desean un claro camino por recorrer en trabajo. Pero ese doens't significa que el equipo está dando el 2011.

"Con la historia de Ferrari no renunciar después de cinco carreras," dijo Fernando Alonso. ¿"Recuerde 2009? Button ganó seis de las primeras siete carreras, pero sufrió al final con Red Bull. Puede pasar cualquier cosa, sólo necesita el coche enorme en la segunda mitad del campeonato a luchar."

Alonso añadió que él no presionó para que Fry fuese director técnico pero hace sus sentimientos clara sobre el asunto, "Hoy he visto un ambiente muy positivo", dice. "He visto un equipo motivado y una reacción positiva de los ingenieros".

Equipo de Ferrari mañana por la tarde principal Stefano Domenicali hablará a los medios de comunicación sobre el despido de Costa y la nueva línea técnica hasta en Ferrari

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Que querra decir Newey con eso de extraño?

Newey ofrece información sobre por qué fue suspendida la prohibicion de los escapes por la FIA

Posted on | May 27, 2011 | by | 32 Comments Publicado en | 27 de mayo 2011 | por | 32 Comentarios

Buried deep in the transcript of yesterday's FIA press conference at Monaco is an explanation from Red Bull's Adrian Newey of why the FIA had to row back on the off-throttle exhaust ban they tried to introduce in Spain. Enclavado en la transcripción de la conferencia de ayer de prensa de la FIA en Mónaco es una explicación de Adrian Newey de Red Bull de por qué la FIA tuvo que remar de nuevo en el gas de escape fuera de la prohibición de que trató de introducir en España.

Newey: Reliability concerns Newey: se refiere a la fiabilidad

Newey says that the Renault system is set up as it is to provide exhaust valve cooling and that to ban it with immediate effect would introduce a reliability issue, which would unfairly disadvantage them. Newey dice que el sistema de Renault se configura como lo es para proporcionar la válvula de escape de refrigeración y que a la prohibición con efecto inmediato podría presentar un problema de fiabilidad, que injustamente les desventaja. He says that the methods others have used to get the same aerodynamic effect, do cross the line. Él dice que los métodos que otros han utilizado para obtener el mismo efecto aerodinámico, se cruzan la línea.

Clearly the exhaust valve cooling was Renault's argument that persuaded the FIA to relent on the ban on a technology that is known by F1 engineers as “TD015″. Es evidente que el enfriamiento de la válvula de escape fue el argumento de Renault, que convenció a la FIA para que ceda en la prohibición de una tecnología que es conocido por los ingenieros de F1 como "TD015".

Other rival engineers tell me that this argument doesn't really stack up, but here's how Newey explains it, Otros ingenieros rivales me dicen que este argumento no es muy pila, pero así es como lo explica Newey,

“The key to 3.15 (the article in the rules which the FIA says the system violates) is that it talks about 'driver over-run then the throttle should be closed' then in brackets 'idle speed' so it seems to be implying that the throttle should be closed at idle, which it clearly is,” said Newey. "La clave a 3,15 (el artículo en las normas que la FIA dice que el sistema viola) es que se habla de« conductor más de plazo a continuación, el acelerador debe cerrarse "y luego en 'marcha lenta' paréntesis por lo que parece ser lo que implica que el acelerador debe cerrarse en la marcha lenta, que es claramente ", dijo Newey.

“What the throttle does on over-run at other times is not clear in the regulations, not as expected. "¿Qué hace en el acelerador más de plazo en otras ocasiones no está claro en el reglamento, no como se esperaba.


“Certainly, in the case of Renault, then they open the throttle to full open on the over-run for exhaust valve cooling, and that's part of the reliability of the engine. "Ciertamente, en el caso de Renault, luego abrir el acelerador a abierto en los más de plazo para la válvula de escape de enfriamiento, y eso es parte de la fiabilidad del motor. It has been signed off through the years for dyno testing and for them to change that would be quite a big issue, because the engine's not proven that it would be reliable if the throttle remained closed in that situation. Se ha firmado a través de los años para las pruebas de banco de pruebas y para ellos a cambio de que sería un gran problema, porque el motor no se ha comprobado que sería fiable si el acelerador permanecieron cerrados en esa situación.

“Obviously if other people are going further and perhaps firing the engine on the over-run then clearly exhaust valve cooling is not part of that and that would be something that presumably they would need to explain to keep Charlie (Whiting, technical delegate) happy.” "Obviamente, si otras personas van más allá y tal vez de disparar el motor en el largo plazo, entonces claramente la válvula de escape de enfriamiento no es parte de eso y que sería algo que supuestamente tendrían que explicar a mantener a Charlie (Whiting, delegado técnico) feliz . "

Last I heard the teams had been given until Silverstone to phase it out. Lo último que supe de los equipos se habían dado hasta Silverstone para eliminarlo.

Newey also admitted in the same press conference that he has underestimated the value of KERS and hasn't staffed the team appropriately to deal with it. Newey también admitió en la misma conferencia de prensa que se ha subestimado el valor del KERS y no personal del equipo de manera apropiada para tratar con él. In races this season KERS has been unreliable, with the effect that the drivers have really only had it at the starts and not much more of the time. En carreras de esta temporada ha sido el KERS poco fiables, con el sentido de que los controladores han realmente sólo había en el inicio y no mucho más de las veces. As McLaren close in on pace, this is becoming a big problem for Red Bull, Como McLaren acercarse a paso, se está convirtiendo en un gran problema para Red Bull,

“It is not our forte, we are an aero chassis manufacturing group rather than a KERS group,” Newey said. "No es nuestro fuerte, somos un grupo de fabricación de chasis aerodinámico en lugar de un grupo KERS", dijo Newey.

“The department is quite small, with hindsight probably a little too small, and there is a lot of inertia to these things. "El departamento es muy pequeño, en retrospectiva, probablemente un poco demasiado pequeño, y hay mucha inercia de estas cosas. It's quite difficult to react quickly to a problem.” Es muy difícil reaccionar de forma rápida a un problema.

http://www.jamesallenonf1.com/2011/05/ne...suspended/

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Monaco Grand Prix – Who was your Driver of the Day?
Posted on | May 29, 2011 | by | 154 Comments

The streets of Monte Carlo delivered an exciting Monaco GP from start to finish but who do you think deserves the accolade of Driver of the Day?

Sebastian Vettel
Delivered the goods in qualifying to secure pole position and made a great getaway at the start. A wheel problem caused a delay during his second stop and he lost the lead to Button. The team decided not to pit him again for the rest of race to ensure he got ahead of Button, meaning he had to do 61 laps on one set of tyres. Managed to hold off a charging Alonso and Button late on, with the help of the safety car and red flag, to win his first Monaco GP and fifth race of the season.

Fernando Alonso
Made another lightening start, muscling past Webber at the first corner to run third. Chased second-placed Button and leapfrogged the McLaren driver by doing one less stop. Caught race leader Vettel in the latter stages and was unlucky that the red flag came out with six laps to go to cancel out his advantage. Still, second place was his best result of the season.

Jenson Button
Reported that his steering was feeling ‘heavy’ on the formation lap, but the team sorted the problem and he was able to getaway cleanly to maintain second. Jumped Vettel in the pitstops, when the German had a problem, to take the lead. However, three stops was risky on a street track with safety cars likely and ultimately he ended up third.


Kamui Kobayashi
Starting 13th, the Japanese driver made a solid start, rising into the top 10 when the first safety car came out. Once again showed the Sauber was kind on its tyres and he only pitted once,under the safety car which pushed him up to fifth. He ran as high as fourth after a brave move on Sutil. Lost out to Webber in the dying stages to finish fifth – his best result of the season and fifth consecutive points finish.

Pastor Maldonado
Showed good pace all weekend and qualified a strong eighth. During the race, he kept pace with Massa’s Ferrari and pulled off an opportunistic move on Rosberg, rising as high as fifth at one point. He dropped down the order as a result of the safety car coming out, but looked on course for sixth – his first points finish of the season – before he collided with Hamilton with six laps to go.

Adrian Sutil
Arrived in Monaco with a legal complaint clouding his preparations. Qualified 15th, behind team-mate di Resta, but bided his time and kept out of trouble to run as high as fourth with a one-stop strategy. Clipped the wall late on, picking up a puncture but held onto seventh – his second points scoring finish of 2011.
http://www.jamesallenonf1.com/2011/05/mo...f-the-day/

A deep dive into the race strategies from Monaco: how the race was won

Cada carrera miramos en profundidad en las estrategias y analizar las decisiones adoptadas en el calor de la batalla y a veces vemos equipos y pilotos teniendo grandes riesgos. También vemos la parte que suerte puede desempeñar en el resultado.

Ambos son particularmente cierto cuando intenta obtener un buen resultado en Mónaco. Todos los estrategas saben que existe un 71% de posibilidades de un coche de seguridad aquí y si cae en el momento adecuado puede hacer su carrera, como lo hizo este año para Sutil y Kobayashi. Sin embargo, si se cae en el momento equivocado, sus planes de Victoria aparte - como lo hicieron para Jenson Button.
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El 2011 gran premio de Mónaco fue formar hasta ser un clásico hasta la carrera fue suspendida por una bandera roja para un seis vueltas de accidente del final.

Los tres principales controladores fueron convergiendo. Habían comenzado la carrera en el mismo neumático (Pirelli supersoft) y estaban terminando de todos en el mismo neumático (Pirelli suave) pero entre había hecho tres estrategias completamente diferentes.

Una vez más hemos visto una carrera en que se demostró amplia de la marca a expectativas sobre estrategia como los neumáticos realizados mucho mejor de lo esperado. Así que una vez más los estrategas y controladores tuvieron que piensan en sus pies.

Vettel: Una parada y un poco de suerte (foto: Red Bull)

Vettel, forzado a una ventanilla
Vettel está en la cima del mundo en estos momentos y a veces cuando las cosas van por ti, obtendrá un poco de suerte. Vettel se vio obligado a apostar en una estrategia de ventanilla el domingo. Si la carrera no había sido roja es probable que Alonso habrían lanzado un ataque en el final, como neumáticos de Vettel fueron antiguos 60 vueltas, 20 vueltas más que Alonso. Pero la bandera roja dio respiro Vettel y fue capaz de cambiar neumáticos antes de reinicia la carrera y llevarse la victoria.

Red Bull fueron capturados por hacer una primera parada en boxes en la vuelta 15 de Jenson Button y tomar la iniciativa cuando Vettel detuvo una vuelta más tarde y perdió tres segundos con un tiro lento cambian.

Pero habían sido inteligentes en tomar el tiro suave en este punto. Esto les dio flexibilidad para ir de cualquier manera, tomar los neumáticos para el acabado en una ventanilla o vienen nuevo más tarde. De vuelta 16 en adelante estaban jugando it por oído.

En la vuelta 34 cuando salió el coche de seguridad, vieron Ferrari Pozo Alonso y sabía que iría a la meta en los neumáticos. Desde punto de Vettel se ha comprometido a quedarse fuera.

Parece que la caída de Pirelli aparte rápidamente en pistas con medio a rincones de alta velocidad, como Estambul y Barcelona. Pero en temas de baja velocidad como Mónaco son mejores que Bridgestones porque no de granos de la superficie del neumático.

Por día de carrera, que muchos estrategas opinó que era posible hacer 40-45 vueltas en un juego de neumáticos blandos, pero hacer 53, igual que Vettel y aún mantener tiempos competitivos, fue universalmente considerada muy impresionante.

Alonso: Mejor resultado de la temporada hasta ahora (foto: Ferrari)

McLaren gamble con botón, Ferrari jugar seguro con Alonso

De segundo en la parrilla, Jenson Button y McLaren tuvieron una gran apuesta en hacer una estrategia de tres parada como depende de poder explotar nuevos neumáticos por un camino claro y cualquier coche de seguridad lo arruinará.

Agresivamente van para el ganado por hacer algo diferente a Vettel, creyendo que era la única forma de ganarle.

Pero McLaren también cometió un error táctico al botón hizo su segunda parada en la vuelta 33, justo antes del coche de seguridad. Él enfrentó como un Virgen coche se detuvo en la pista. Tal vez McLaren prevé un coche de seguridad, tal vez no, pero el error fue puesto en un juego de neumáticos supersuaves en ese momento. Esto obligó a tener que parar nuevamente como botón no había utilizado el soft aún.

Habían tomado toda la flexibilidad de su estrategia, algo que no necesitan hacer y que cuestan botón segundo lugar y tal vez la victoria.

Unas vueltas después que el coche de seguridad salir (de la caída de Massa) y Alonso enfrentaron inmediatamente, cambiar neumáticos blandos. Tomó a través de estos a la meta. Detener durante un coche de seguridad significaba que era casi una libre parada en boxes de Alonso. Fue tres segundos detrás de Vettel antes de ser detenido en el reinicio tras el coche de seguridad, fue sólo siete segundos por detrás de nueva goma.

Ferrari había un montón de confianza van en la carrera que los neumáticos eran capaces de largas temporadas. Sus carreras de largas viernes práctica ha demostrado. Incluso se las arreglaron para obtener 26 vueltas de un conjunto de programas súper el viernes, mostrando que su desgaste de los neumáticos era muy ligero.

Tan tácticamente entregaron un montón de opciones y a diferencia de Red Bull y McLaren que no correr ningún riesgo con Alonso. Picaduras en el coche de seguridad fue lo inteligente y cuando el botón tuvo que detener una tercera vez, Alonso le pasa y subió en segundo lugar.

Sobre neumáticos que fueron menores de Vettel 20 vueltas, Alonso estaba esperando el momento cuando el rendimiento de tiro de Vettel comenzó a "caída del acantilado", que puede o no puede haber llegado en las últimos seis vueltas. Pero la bandera roja impidió que él – y nosotros – de averiguar si se habría ganado.

Para el registro, Ferrari ha dividido las estrategias con Massa planea hacer sólo una parada. Fue en la categoría de coches que no fueron lo suficientemente rápido como para tirar de los coches de mediocampo y crear un espacio que puede volver en su parada en boxes. Así que tienes que esperar más tiempo para su detención y que le empuja a detener sólo una vez.

Coche de seguridad es el cambiador de juego
Después de la controversia en Valencia el año pasado cambiaron las reglas del coche de seguridad y esto tuvo un gran efecto en la carrera del domingo.

Las normas son complicadas, pero en pocas palabras, ahora el coche de seguridad tiene que recoger el líder y nadie por delante de él es capaz de andar más rápido que el coche de seguridad, hacer una parada y llevar a la cola de la cola, ganando así enormemente. Esto sucedió a Kobayashi y Sutil que alcanzó el cuarto y quinto lugares y pudieron hacer su única parada de la carrera bajo el coche de seguridad. Con una gran ventana al coche siguiente, salió de los boxes aún en esa posición, habiendo comenzado XIII y XV.

Sutil tiene por delante de Kobayashi en las piscinas, pero los japoneses obligó a su espalda a través en la vuelta de 65.

El informe de estrategia de UBS se prepara con entrada y datos de estrategas de los equipos de F1

Gráfico de la historia de carrera de Mónaco (ver en pagina original)

La línea cero es la velocidad media vuelta de los ganadores, teniendo su tiempo de toda raza y dividirlo por el número de vueltas. Debido a que el coche de seguridad período que muchos controladores establecer vueltas más rápido que el promedio de los ganadores, pero esto muestra cómo las brechas crecieron a los otros conductores y los puntos de cruce como uno pasa a la otra, en la pista o en las piscinas. El período de bandera roja se ha reducido para adaptarse mejor a los datos.

http://www.jamesallenonf1.com/

http://www.jamesallenonf1.com/2011/06/be...akes-over/



Vision de Allen en su visita a Maranello sobre la importancia de la imagen de Fernando

(31-05-2011, 12:11)maripi escribió: A deep dive into the race strategies from Monaco: how the race was won

Cada carrera miramos en profundidad en las estrategias y analizar las decisiones adoptadas en el calor de la batalla y a veces vemos equipos y pilotos teniendo grandes riesgos. También vemos la parte que suerte puede desempeñar en el resultado.

Ambos son particularmente cierto cuando intenta obtener un buen resultado en Mónaco. Todos los estrategas saben que existe un 71% de posibilidades de un coche de seguridad aquí y si cae en el momento adecuado puede hacer su carrera, como lo hizo este año para Sutil y Kobayashi. Sin embargo, si se cae en el momento equivocado, sus planes de Victoria aparte - como lo hicieron para Jenson Button.
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¿Has leído el artículo de Peter Windsor? ...

"My gut feeling is that Fernando would have won had the race run through to lap 78 without a break..."

http://www.theracedriver.com/2011/05/in-...r-windsor/

No me lo puedo creer que el menda diga algo bueno de Fernando

PD:Los que dicen que Button ha sido el mejor en Monaco y el que podía haber ganado no se qué carrera han visto cuando nunca ha sido capaz de abrir el hueco suficiente con Alonso ni Vettel con neumáticos más frescos para salir por delante de ellos tras la parada en boxes y teniendo que hacer una parada más.....Véase Coulthard & company y los que votaron en la BBC...