(17-05-2016, 11:50)Josemurcia7 escribió:

(17-05-2016, 11:20)cpp2808 escribió:

(17-05-2016, 11:10)Josemurcia7 escribió: Siguen a por rendimiento, en este caso coloca los SS, que no estaban en BCN, para marcar un 23'7, 2 décimas mejor que Fernando pero claro, con una goma que aquí no se usaba en carrera.

Se reafirma en P1 en cualquier caso (23 vueltas).

Me gusta más el tiempo con las blandas que con las super blandas

Las superblandas dudo que estén hechas para sacar demasiado aquí de todas maneras, se desintegran antes de acabar la 1ª vuelta, estoy seguro. Además, no os fijéis demasiado en los tiempos, a parte de que son test (como siempre), las condiciones varían mucho y si en unos FP no sabemos los programas, aquí menos.

Me hubiera gustado más ese tiempo con los blandos, sería una buena sensación de progreso de las mejoras..

(17-05-2016, 11:50)Josemurcia7 escribió:

(17-05-2016, 11:20)cpp2808 escribió:

(17-05-2016, 11:10)Josemurcia7 escribió: Siguen a por rendimiento, en este caso coloca los SS, que no estaban en BCN, para marcar un 23'7, 2 décimas mejor que Fernando pero claro, con una goma que aquí no se usaba en carrera.

Se reafirma en P1 en cualquier caso (23 vueltas).

Me gusta más el tiempo con las blandas que con las super blandas

Las superblandas dudo que estén hechas para sacar demasiado aquí de todas maneras, se desintegran antes de acabar la 1ª vuelta, estoy seguro. Además, no os fijéis demasiado en los tiempos, a parte de que son test (como siempre), las condiciones varían mucho y si en unos FP no sabemos los programas, aquí menos.

1.24.2 ha hecho con las blandas y en calif hizo 1.24.3'_   ,,tampoco estan para tirar cohetes ,,, las super-blandas dudo que  mejoreen el S-3 ,,cuando llegan poca goma les debe  de quedar ,,  
Jenson Button
22
McLaren
MP4-31
Honda
1'24"348

Que no esperéis tiempos...

Payo es mucho más sencillo y se reduce a tres palabras "reducción de costes" ahí empezó el declive.

Todo lo demás...

lo que està de lujo es poder hacer test ,y probar lo que quieran ,, eso es lo que les hace falta ,,trabajo en pista ,
en BCN ,,se prepara de lujo la carrera de Monaco ,,, ,currando en el S-3 ,eso es a lo que me refiero cuando hablo de tiempos ,,
si lo unico que tienen es piezas a afinar ,, eso puede dar juego ,, rentabilizar al cien por cien lo que se tiene ,antes de ir a buscar màs ,, ese punto de referencia es importante obtenerlo , esse es el motivo de la incertitud
a la hora de proyectar las EVOS ,, afinar para calcular correctamente ,,,

Bueno pues en laf1.es llevan de descanso desde las 12:17 y van a empalmar con el descanso de la 13:00 de los pilotos. Así que nada, a esperar.

http://www.laf1.es/noticias/boullier-hon...cia-920811
Se me han caído los huevos

Es frustrante, creo que dejamor ir la victoria. No entiendo, normalmente el líder tiene la mejor estrategia.

Daniel Ricciardo, sobre la estrategia de tres paradas en España.

la respuesta de del ruso ,le contesta a Ricciardo ,,

No hubo ninguna explicación real. Si los jefes quieren que algo suceda, sucede. Es así de simple

Daniil Kvyat, sobre el 'descenso' a Toro Rosso. Satisfecho, el ruso?


http://es.motorsport.com/f1/news/las-fra...na-737495/

(17-05-2016, 12:37)JCastle escribió: http://www.laf1.es/noticias/boullier-hon...cia-920811
Se me han caído los huevos

Creo que esto va en la línea de lo dicho en Rusia: "si no tuviéramos que cumplir con las restricciones de consumo, seríamos 55 segundos más rápidos en el global de la carrera".

Pero no es la realidad actual.


Sigo pensando que Dennis está luchando con uñas y dientes para tener algún tipo de "concesión" el año que viene. Más allá de que mejoren también los demás, se trata de quitar los lastres más grandes que pueda tener tu coche.
Si es muy tragón, pues relajar el consumo. Si en aero vas a ir bien, intentar ser punta de lanza en este sentido.

Creo que es lo que se está tratando de hacer.

(17-05-2016, 12:27)amanoth escribió: Payo es mucho más sencillo y se reduce a tres palabras "reducción de costes" ahí empezó el declive.

Todo lo demás...

Ojala fuera sencillo!

...la reducción de costes es solo algo que firmaron los equipos de mutuo acuerdo, y que se ha visto que no ha servido de nada.

Pero llevar la F1 a un plano sumamente aerodinámico, permtir determinados "avances" técnicos a un equipo sí y a los demás no, cambiar de estructura de neumáticos a mitad de año, o pintar de negro los coches de un equipo para que prueben los neumáticos de los próximos años, poco tiene que ver con ahorrar dinero....


Hay demasiasdos intereses en juego  que no conocemos....demasiadas inversiones.....