(25-01-2017, 15:23)Vicotrew escribió: A mi me daría rabia por Capito, porque aunque le haya traído Dennis, no ha podido demostrar si vale o no vale. Pero bueno.

Si, eso es lo injusto Vico... pero así vá la cosa... 

El amigo prodomompompero va a fabricar un RB de los de antaño....eso no hoy duda.
La duda es si la PU honda podrá mover semejante bestia......si no va a seguir chupando como siempre ha hecho ( porque tendriamos las mismas) y si no se va a comer las ruedas (aunque se avecinan hierros...)

(25-01-2017, 15:01)German Sanchez escribió: ...
Es posible que fueran declaraciones al poco de llegar, a finales de noviembre, que las han puesto ahora de refrito para llenar hueco.

yes!  ... deberíamos abrir un paralelo al Foro como web "profesional" de F1...      ... lo haríamos mejor....

... siesque no se molestan ni en mirar las fechas de los copy / paste, ni en mirar en webs extranjeras "serias"...

Menudo giliperiodismo patrio de película Berlanga (salvando honrosas excepciones)... el curling tiene un seguimiento más serio y profesional...

uy perdón, creía que estaba en el Bareto... :O

La movida aero de este año, como ya se ha comentado por aquí, es compensar el downforce que va a soportar el tren trasero con el delantero. Replicar el máximo downforce trasero delante es imposible con el alerón por lo tanto hay que reducir el trasero para equilibrar el coche. Protozoou tiene mucho que demostrar este año y yo creo que se va a ganar el sueldo con creces.

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(25-01-2017, 15:29)DE-ZETA-TE escribió:

(25-01-2017, 15:23)Vicotrew escribió: A mi me daría rabia por Capito, porque aunque le haya traído Dennis, no ha podido demostrar si vale o no vale. Pero bueno.

Si, eso es lo injusto Vico... pero así vá la cosa... 

Bueno lo injusto sería que le echaran habiendo demostrado que SÍ valía no?

Ante la ausencia de...

(25-01-2017, 13:15)gandalf escribió:

(25-01-2017, 13:03)NachoBcn escribió:

(25-01-2017, 12:53)Vicotrew escribió:

(25-01-2017, 12:47)santana escribió:

(24-01-2017, 22:09)gandalf escribió: Este post futurista va para el maestro Yoda, que sabe que lo que yo veo en mi bola no es mas que lo que ocurrirá ......de ahi las lagrimas.
2018 Hamilton vuelve a casa ( coche para podiums regulares)
2018 Vettel a Mercedes ( coche para podiums)
2017 Mc-Honda quinto /sexto equipo de inicicio....y quinto de final
2017 PU Honda a 50 cv de merche, a 40 de los rojos y 35 de Rinol
2017 Fernando se retira.
¿Alguien de más?
Esto no es un "puede", es un "será"
Te repito maestro, lo he visto (Y LO SABES....)

Has mirado la fecha de caducidad de la bola??????????          

Te aseguro que no funciona bien              

Según Autosport...

conny ehrenberg ‏@CONNYloveFI
Vettel es el blanco del tablero número uno de Mercedes como potencial compañero de equipo para Hamilton.
#autosport

Me molaría ver a Hamilton y a Vettel en el mismo equipo la verdad

Tiene toda la logica. Lo que no estoy tan seguro es lo del compañero. O como mucho quizas aguantaran un año juntos. Cuando haimito viera que Mercedes va con el nuevo alemán y/o que el coche no es competitivo, saltará como las ratas.

Y sabes donde ira verdad....coño....si es que es la cronica de una muerte anunciada.
El mclatas sera competitivo seguro por entonces, y Fernando se habra vuelto a comer el mojon para variar.
Siemprr fuera de tiempo o lugar.
PD: la bola tiene mas o menos los años que usted, señor Yoda ( jajajajaja osea casi los de Matusalen)....pero funciona perfectamente jajajaj

Entonces son las pilas seguro, no te advierten las instrucciones que hay que cambiarlas de siglo en siglo?????????

(25-01-2017, 15:41)DE-ZETA-TE escribió: uy perdón, creía que estaba en el Bareto... :O

Flajélate DZ, flajélate.......
Pd: Vico, esa mente sucia, coño !!!!

(25-01-2017, 16:21)gandalf escribió:

(25-01-2017, 15:41)DE-ZETA-TE escribió: uy perdón, creía que estaba en el Bareto... :O

Flajélate DZ, flajélate.......
Pd: Vico, esa mente sucia, coño !!!!

Le dijo la sartén al cazo... xD

(25-01-2017, 15:59)German Sanchez escribió: La movida aero de este año, como ya se ha comentado por aquí, es compensar el downforce que va a soportar el tren trasero con el delantero. Replicar el máximo downforce trasero delante es imposible con el alerón por lo tanto hay que reducir el trasero para equilibrar el coche. Protozoou tiene mucho que demostrar este año y yo creo que se va a ganar el sueldo con creces.

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Si no es Newey el siguiente gran experto es "Pro", efectivamente. 

Equilibrar eso para que el coche no sea un "dragster" subvirador va a ser de nota. 

Espero que ethernet y belay puedan aclararnos más (y corregir mis errores); supongo que veremos todo tipo de ingenios en los límites del reglamento en los FW y sus endplattes; si bien ya no tendrán tanta importancia como antaño, por el nuevo protagonismo de los bajos, seguirán siendo muy complejos y elaborados. Habrá una gran necesidad de carga delantera para equilibrar. También splitters, bargeboards y, en general, parte delantera, será compleja y elaborada, con todo tipo de aditamentos tendentes a generar carga. 

Y por la contra me espero bastantes menos aditamentos y florituras en la trasera, porque lo que sea que usen para generarla mediante efecto suelo en los bajos del coche (faldones, canalizaciones en el suelo, doble difusor... y que el reglamento no prohíba o permita) hará menos crítico este tipo de elementos en la zona del capó motor, parte superior del suelo y RW. No creo que veamos ya muchas ranuras en los RW, ni será tan crítica la cintura de avispa para conseguir mayor velocidad del aire alrededor del capó motor, y crear las otrora vitales depresiones sobre la zona del suelo junto a las ruedas traseras. Tampoco suelos demasiado complejos en esa zona superior, ni monkey seats ni demasiadas paranoias en los brazos de suspensión. Ni desde luego rakes exagerados.

Si embargo creo que será absolutamente fundamental el agarre mecánico, la capacidad de tracción, tanto su cantidad como su gestión. Más que nunca probablemente. Precisamente la mejor manera de conseguir ese equilibrio entre carga delantera tenue y trasera brutal, pudiendo renunciar a bastante de la generada por la aero trasera "sobre el coche" porque te la dán los bajos, es disponer de un agarre mecánico excelente y bien gestionado. 

Ese agarre te lo dará un motor potente, desde luego, pero sólo si es entregado ese par con mucho control y versatilidad: electrónica (auguro nuevas interpretaciones imaginativas del reglamento, que permitan un TC encubierto mucho más eficaz); gran protagonismo, de nuevo, de las push traseras (menos aerodinamicas, más pesadas, con centro de gravedad más alto; pero más eficaces y sencillas de calibrar); y fundamental entender correctamente el comportamiento de los nuevos Piedrellis más anchos. 

De esta forma podrás renunciar a bastante carga trasera, equilibrando con el eje delantero y consiguiendo un coche neutro, dócil, que puedas meter en los virajes, pero compensando esa carga aero trasera perdida con tracción mecánica, cuando sea más crítica la demanda de agarre.

Sí que veremos la aleta de tiburón, pues los coches llegarán mucho más rápidos a las curvas, las frenadas serán bestiales, y la necesitarán para estabilizarse en ellas... 


Creo que ya lo comentásteis; todo esto hará que tengan una estela más limpia. Será más fácil adelantar y menos crítico para los neumáticos delanteros el ir pegado al de delante... es posible que esto permita prescindir de la artificialidad del DRS, tal y como insinúa Brawn. Pero también van a ser mucho más rápidos, más exigentes física y técnicamente, y más peligrosos.

Yo con estos bichos no haría muchas gilipolleces en las frenadas. Pero sobre todo ni recortaría curvas comiéndome pianos ni haría demasiadas gansadas en zonas bacheadas. El efecto suelo es muy cabrón como pierdas de golpe carga. Más de uno va a salir volando patas arriba.

Resumiendo; monoplazas para pilotos de verdad. Eso es bueno para Fernando.