(08-03-2017, 10:51)enrike hu fr escribió:


lo del olor dulzon en el box ,,no sera el café de Haseawa ?????

Pies mas le vale que sea descafeinado porque como encima sea intenso como estan las relaciones le va a dar algo.... cuidado con el martillo

(08-03-2017, 10:52)payoloco escribió:

Otra cosa no ahora el rake de nuestro coche es espectacular de los mas pronunciados de todos

(08-03-2017, 10:51)enrike hu fr escribió:


lo del olor dulzon en el box ,,no sera el café de Haseawa ?????

Tomate un fortasec mejor

(08-03-2017, 10:31)enrike hu fr escribió:

(08-03-2017, 10:27)magic_alonso escribió: Cristóbal Rosaleny‏Cuenta verificada @crosaleny  46 sHace 47 segundos
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El @McLarenF1 huele de forma bastante particular. Me recuerda a la F1 de 2001-2005 y sus gasolinas de olor 'dulzón'.  

le habran añadido azucar ???? que es lo que quiere decir ???

Si Rosaleny fuese fiable, a lo mejor le han puesto un aditivo antidetonante. Si es cierto lo de la cámara de combustión, así habrá menos vibraciones..... 

Y cuadraria con buscar sustituto a Castrol, que suministra al otro motor con problemas tb...... 

Pero es que a mi estos me recuerdan a uno que en un partido Bjorg - McEnroe soltó :"Terrorífico el resto de Connors..... ".... Agarrao a la botella de pacharan que estaría el tipo.......

1 hora mas tarde sale el Toro Rosso a pista

espero que no se tenga que utilizar el numero 15

(08-03-2017, 10:56)magic_alonso escribió: 1 hora mas tarde sale el Toro Rosso a pista

No se diferencia mucho de las 5 vueltas del mclaren...

(08-03-2017, 10:50)magic_alonso escribió: De hecho solo comprenderia el trabajo que estan haciendo en mclaren si llevaran la nueva U. P.

Hay muchas cosas que hacer que no tienen nada que hacer con el motor. 



El único problema es que van con el motor tan capado (para mi al 80% o así) que creo que no han vuelto a dar el curvone a fondo. 
Y esa curva en montmeló es la madre del cordero, porque llevas el neumático al máximo punto de estrés, generas las máximas fuerzas G laterales, y compruebas tus niveles aero de verdad. 

Igual por ejemplo que la curva 8, la curva Campsa, que es un giro rapidísimo a derechas y casi a fondo (según la carga de gasolina que lleves), y me temo que tampoco lo estamos haciendo todo lo fuerte que deberíamos para poder testar el coche como se debe. 


De momento, creo que se centrar en comprobar que la telemetría recogida tiene correlación con los datos de fábrica y que los distintos setups que se le practican al coche tienen el efecto deseado. 
Según explicaba ayer Boulier, en principio esto va bien y los pilotos están contentos.

Alonso otra vuelta de instalar

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