Via http://formula1.ferrari.com/en/2017-regu...-4-tokens/


29 Mar 2017

With regards to the Power Unit, the changes for 2017 are certainly not as extreme as those for the aerodynamics. The main change is not technical but rather sporting, because the hybrid formula has given up on the ‘tokens’ system.

Looking at 2014, the first year of the new engine type, it was thought to be a criteria which would stop the constructors with the most resources from gaining an advantage to the detriment of the others, creating an imbalance that would be difficult to overturn. The tokens should have served as an automatic method of achieving equilibrium because, in practice they limited the number of development changes allowed.

The criteria worked as follows: the power unit was “divided up” into 42 elements and they were allowed a certain number of tokens to spend on each area of development: for example, three for each combustion development, just one for the petrol pump.
The idea was to progressively limit, year by year, the number of tokens allowed and as a consequence, gradually flatten out the development curve. But the system immediately started to overcomplicate itself. Of the 66 tokens theoretically available, 5 were immediately by the regulations. The arrival of Honda as a fourth manufacturer in 2015, made the situation even more complicated, eschewing the original system and resulting in abolishing all the tokens from this year onwards.

In theory therefore, the constructors now have more freedom when it comes to development, but in fact they continue to have a fixed quota of Power Units. In 2017, every car will have four units available, with six fundamental elements (the V6 combustion engine, the turbo, the two electrical generators, MGU-K and MGU-H, the battery and the control unit) that make up the Power Unit. Each time this limit is exceeded, for example fitting a fifth turbo at some point in the season, a grid penalty is applied.

On the other hand, with the new system it will be possible to introduce all at once, a V6 engine with a modified combustion, a new type of supercharger or different specifications of electric motor. It is enough to respect the limit of 4 units per season, unless a team decides to take a penalty.

(30-03-2017, 11:55)German Sanchez escribió: Via http://formula1.ferrari.com/en/2017-regu...-4-tokens/


29 Mar 2017

With regards to the Power Unit, the changes for 2017 are certainly not as extreme as those for the aerodynamics. The main change is not technical but rather sporting, because the hybrid formula has given up on the ‘tokens’ system.

Looking at 2014, the first year of the new engine type, it was thought to be a criteria which would stop the constructors with the most resources from gaining an advantage to the detriment of the others, creating an imbalance that would be difficult to overturn. The tokens should have served as an automatic method of achieving equilibrium because, in practice they limited the number of development changes allowed.

The criteria worked as follows: the power unit was “divided up” into 42 elements and they were allowed a certain number of tokens to spend on each area of development: for example, three for each combustion development, just one for the petrol pump.
The idea was to progressively limit, year by year, the number of tokens allowed and as a consequence, gradually flatten out the development curve. But the system immediately started to overcomplicate itself. Of the 66 tokens theoretically available, 5 were immediately by the regulations. The arrival of Honda as a fourth manufacturer in 2015, made the situation even more complicated, eschewing the original system and resulting in abolishing all the tokens from this year onwards.

In theory therefore, the constructors now have more freedom when it comes to development, but in fact they continue to have a fixed quota of Power Units. In 2017, every car will have four units available, with six fundamental elements (the V6 combustion engine, the turbo, the two electrical generators, MGU-K and MGU-H, the battery and the control unit) that make up the Power Unit. Each time this limit is exceeded, for example fitting a fifth turbo at some point in the season, a grid penalty is applied.

On the other hand, with the new system it will be possible to introduce all at once, a V6 engine with a modified combustion, a new type of supercharger or different specifications of electric motor. It is enough to respect the limit of 4 units per season, unless a team decides to take a penalty.

Y cuales son esas penalizaciones... porque creo que también habían cambiado... sé que no puedes estrenar despues del 4 componente 5 más en el mismo gp e irlos usando después... sólo te sirve uno de esos 5 que estrenes... pero si las penalizaciones son iguales que el año pasado... o sea, posiciones en parrilla en el GP que la estrenas... ojalá Honda decida pasarse por el forro esos 4 motores (si tiene tiempo de hacer más claro) y penalizar cuando sea...

(30-03-2017, 09:53)enrike hu fr escribió:

(30-03-2017, 09:52)German Sanchez escribió: Mercedes: "El coche el domingo ya no funcionó como el viernes. Trabajó de manera diferente con los neumáticos con menos agarre y equilibrio"

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se refiere a Hamilton supongo ,,porque Bo77as no iba tan mal ,,,

A Bottas lo frenaron desde el muro seguro... se lo comia.

Imaginate que viene uno nuevo y se te sube a las barbas, haimito no va a permitir eso.
Yo casi le saba el mundial en bandeja para que hicieran un Rosberg y el año que viene librarnos de el. Ya con MCLata con cualuqier otro motor que no sea Honda y alonso a tope!!!!

(30-03-2017, 11:32)amanoth escribió:

(30-03-2017, 11:03)payoloco escribió:

(30-03-2017, 09:52)German Sanchez escribió: Mercedes: "Eramos los únicos que tuvierón problemas con los neumáticos. Para todos los otros los neumáticos eran muy robusto y constante ".

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Me encantan las "denuncias sin denunciar" que se hacen en la F1.....

Pero claro, como todo el mundo tiene las  manos manchadas, pues nadie puede decir nada!

Para nada hablan como siempre del piloto inglés, para variar, como si fuera referente de algo.

Está demostrando lo que ya se sabia, no sabe adaptarse, esa deficiencia no es propia de un tricampeon del mundo ni del supuesto segundo mejor piloto de la parrilla.

No es ninguna denuncia es un toque de atención.

Esto se está llenando de jeiters...

Por cierto, el domingo en Australia ¿le pitaron en el podio? ¿se estará empezando a gasear con "gas de inteligencia" las gradas de las pistas de F1?

#algoestácambiando

FUERZA Y HONOR

En Australia a poco que Max hubiera parado 1 vuelta antes como han dicho desde Mercedes se habría ganado la carrera sin ninguna duda. Hay que esperar un poco más. Yo creo que los alemanes tienen una pequeña ventaja con respecto a Ferrari, pero es suficiente como para que haya batalla y a poco que cometan un pequeño error los rojos les ganan

En el Hilo de la MegaPorra os he puesto algunos datos curiosos que surgen de todas vuestras apuestas:

http://safety-car.es/thread-6239-post-51...#pid513647

Espero que os gusten.

(30-03-2017, 12:40)Formulero escribió: En Australia a poco que Max hubiera parado 1 vuelta antes como han dicho desde Mercedes se habría ganado la carrera sin ninguna duda. Hay que esperar un poco más. Yo creo que los alemanes tienen una pequeña ventaja con respecto a Ferrari, pero es suficiente como para que haya batalla y a poco que cometan un pequeño error los rojos les ganan

Habría que mirarlo pero no es de recibo que no sea capaz de adelantar teniendo un coche 1 seg, mínimo, más rápido, las carreras no se pueden ganar pensando en que tu rival "pare una vuelta antes", en cualquier caso en la segunda parte de la carrera Bottas se lo comía, era mucho más rápido pero solo les importa ganar, con uno de los dos, el que salga primero que con los dos a la vez son incapaces de montar una estrategia de carrera.

Lamentable que las carreras se ganen o se pierdan por una única parada bien o mal hecha es lo que hay así se ganan ahora los mundiales.

Según Andrew Benson: - A little bird gets in touch to say the Honda will run out of deployment 2/3s way down straights in China, according to McLaren simulations.

Osea que según las simulaciones de McLaren, el motor Honda se quedará sin despliegue durante 2/3 segundos a lo largo de la recta en China. Supongo que se referirá a la parte eléctrica.

Yo no tengo muchos conocimientos técnicos así que no puedo opinar al respecto, pero así de primeras no suena muy bien esto.

Edito:

El Abuelo F1‏ @bueuF1 2 hHace 2 horas

Por si no lo entendisteis: Según Benson
El motor Honda se quedará sin carga y perderá 160cv faltando 400m para frenar, en la recta de China.

(30-03-2017, 13:23)elruf escribió: Según Andrew Benson: - A little bird gets in touch to say the Honda will run out of deployment 2/3s way down straights in China, according to McLaren simulations.

Osea que según las simulaciones de McLaren, el motor Honda se quedará sin despliegue durante 2/3 segundos a lo largo de la recta en China. Supongo que se referirá a la parte eléctrica.

Yo no tengo muchos conocimientos técnicos así que no puedo opinar al respecto, pero así de primeras no suena muy bien esto.

Edito:

El Abuelo F1‏ @bueuF1  2 hHace 2 horas

Por si no lo entendisteis: Según Benson
El motor Honda se quedará sin carga y perderá 160cv faltando 400m para frenar, en la recta de China.

Pues supongo que son malas noticias las que salen de Mclaren. 

Pero a mi me gustaria saber si dicen algo sobre si en coche de Fernando será capaz de terminar la carrera en esta ocasión.

https://www.motorsport.com/f1/news/f1-su...er-887904/

Alonso, el más popular. Toma.

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