toda la goma depositada lo que cambia los datos con respecto a en que momento marcaron la vuelta al garete ,,  foto de fabrgas albert

pista a gomar de nuevo ,, lo dicho a improvisar y a  adaptarse a lo que venga

Fernando atenúa las declaraciones de Briatore,  quien recientemente declaró   que le gustaría ver à Fer en Ferrari o en Mercedes .

El español calma el juego y asegura que McLean salió de la crisis al separarse de Honda.

"Flavio quiere los mejores resultados para mi. Durante las 2/3 últimas temporadas,  había 3 equipos punteros.. comprendo sus comentarios, pero soy feliz donde estoy.

Creo que muchas cosas van à evolucionar y que seremos más competitivos.

Creo que McL es el equipo donde habrá que estar dentro de unos meses.

Es el único mensaje que quiero enviar à los fans y a las personas que nos apoyan. "


Aunque ya lo dijo a menudo, Alonso estima que la gente no tendría que esperar milagros gracias unicamrnte al cambio de motoristas:

"Algunas esperas eran irrealistas.  
No se como podemos hacer milagros si el reglamento sigue estable.
Para mi, solo cuentan los hechos, y mirando estos, se ve que nuestro principio de temporada es bueno."

El equipo inglés tiene que comprender el porqué de tan poca velocidad en recta, cuando se pretendía que era à causa de Honda :

"Tenemos que comprender eso, ahora tenemos un motor Renault, como otros equipos...
Quizás la diferencia es debida à los réglages "


http://www.actuf1.com/article/252524

EL LÍMITE DE COMBUSTIBLE SE LEVANTARÁ EN 2019
Los pilotos finalmente pueden acelerar

esto no e un tema a pasar de largo ,,si le dejan al mercedes tambien ,,?? quien lo va a trapar ???

deberia fijar un maximo equivalente a la potencia real ,, y asi , si se nivelaria ,, mas peso ,si pero de gasofa !

(13-04-2018, 15:43)enrike hu fr escribió: EL LÍMITE DE COMBUSTIBLE SE LEVANTARÁ EN 2019
Los pilotos finalmente pueden acelerar

esto no e un tema a pasar de largo ,,si le dejan al mercedes tambien ,,?? quien lo va a trapar ???  

deberia fijar un maximo  equivalente a la potencia real ,, y asi , si se nivelaria ,, mas peso ,si pero de gasofa !

Viene bien, pero tampoco recortaremos a mercedes. Ellos simplemente correrán con menos peso y una cosa por la otra.

(13-04-2018, 15:42)ldg escribió: Fernando atenúa las declaraciones de Briatore,  quien recientemente declaró   que le gustaría ver à Fer en Ferrari o en Mercedes .

El español calma el juego y asegura que McLean salió de la crisis al separarse de Honda.

"Flavio quiere los mejores resultados para mi. Durante las 2/3 últimas temporadas,  había 3 equipos punteros.. comprendo sus comentarios, pero soy feliz donde estoy.

Creo que muchas cosas van à evolucionar y que seremos más competitivos.

Creo que McL es el equipo donde habrá que estar dentro de unos meses.

Es el único mensaje que quiero enviar à los fans y a las personas que nos apoyan. "


Aunque ya lo dijo a menudo, Alonso estima que la gente no tendría que esperar milagros gracias unicamrnte al cambio de motoristas:

"Algunas esperas eran irrealistas.  
No se como podemos hacer milagros si el reglamento sigue estable.
Para mi, solo cuentan los hechos, y mirando estos, se ve que nuestro principio de temporada es bueno."

El equipo inglés tiene que comprender el porqué de tan poca velocidad en recta, cuando se pretendía que era à causa de Honda :

"Tenemos que comprender eso, ahora tenemos un motor Renault, como otros equipos...
Quizás la diferencia es debida à los réglages "


http://www.actuf1.com/article/252524

(13-04-2018, 12:16)NachoBcn escribió:

(13-04-2018, 11:45)Un aficionado escribió:

(13-04-2018, 11:33)NachoBcn escribió:

(13-04-2018, 11:15)ethernet escribió:

(13-04-2018, 11:05)NachoBcn escribió: O una relación de marchas inadecuada. Como una ultima marcha demasiado larga...

Que no joder  

Que  llegan a 315 si quieren en séptima. 

La misma octava que usan aquí les vale en Monza para ir a 340.

Paso de buscarlo, pero en 2014 hicieron una gráfica de las relaciones de marchas de los equipos y ta desde sexta pasaban de 300 muchos de ellos.

Pues nada. Me la envaino de momento. A ver si consigo que alguien por twitter me confirme como funcionan las relaciones de cambio. La ultima vez no tuve mucho éxito.

https://www.youtube.com/watch?v=pYCrXd98LCw

No puedo verlo... (estoy en el curro) pero lo mismo te puede ayudar.

Pues muchas gracias. Me sirve para las 2 cosas. Para enterarme de la regulación (si no ha cambiado). Y para reafirmarme en 'alguna cosa'. 

Tal y como se ve en el video, Cucarella hace una 'simulación' de la velocidad que podría coger el mercedes con la relación escogida. Es un calculo simple, basado en el desarrollo del cambio y las revoluciones que 'suelen' coger los motores a día de hoy. 

Pero luego, añade que esa velocidad, no se va a coger, porque está la variable de la aerodinámica. Y entonces hace un vaticinio de lo que llegarán realmente.

Mi duda es. Y si mclaren ha hecho unos cálculos de velocidades máximas basándose en un mal calculo de su resistencia al aire? O dicho de otro modo. Ha sido optimista en cuanto a la resistencia que ofrece su coche, poniendo relaciones mas largas, y ahora con el coche en pista, resulta que esas relaciones son demasiado largas para subir hasta la vmax esperada. 

Esto coincide en cierta manera, con los datos aportados por mescaleno.


Tampoco voy a negar. Que si el motor va capado (con respecto a los otros renault, que es algo que ethernet afirma pero yo no lo doy por hecho), pues entonces lo que yo digo tampoco sirve, porque entonces sería la potencia del motor, la variable que estaría cambiando con respecto a lo calcularon en fabrica.

Como siempre, no descartemos la tercera posibilidad. Que sea una combinación de multiples factores.

Yo creo que la potencia que entrega el motor es un factor de primer orden.

Si tu motor puede mover una relación más larga, te puedes permitir ponerla. Otra cosa es que te interese.
Pero si le pones una 8a muy larga, quizá el coche se estanque en 304. Porque no tiene potencia en bajas suficiente para pasar de ahí.

A veces los equipos cuando pasa esto, hacen más cortas las marchas para que la revolución inicial de entrada en esa marcha sea algo mayor.

El vídeo es de 2014 y ahí Mercedes estaba a un mundo y medio de todo el mundo, estaría bien saber como es ahora, que yo creo que es más parecido para todos.

En el caso de McLaren, yo creo que es porque el motor no empuja más (ahora mismo), no da más potencia (no saben sacarla sin riesgo, etc) en primera instancia. Y luego, quizá, que el McLaren genera más carga/resistencia de la que quieren, eso también podría influir, en mi opinión. Pero si me tengo que quedar con algo, me quedo con la potencia.

(13-04-2018, 15:49)Syrian escribió:

(13-04-2018, 15:43)enrike hu fr escribió: EL LÍMITE DE COMBUSTIBLE SE LEVANTARÁ EN 2019
Los pilotos finalmente pueden acelerar

esto no e un tema a pasar de largo ,,si le dejan al mercedes tambien ,,?? quien lo va a trapar ???  

deberia fijar un maximo  equivalente a la potencia real ,, y asi , si se nivelaria ,, mas peso ,si pero de gasofa !

Viene bien, pero tampoco recortaremos a mercedes. Ellos simplemente correrán con menos peso y una cosa por la otra.

la he jugado a contra-mano y ni por esas   ,,jajajaja  

Marko: "Alonso quiere atacar a Red Bull y está detrás de Toro Rosso"

Que le pasa al viejo este?

Empieza a chochear?

Resulta que el señor Alonso (como le llama ahora el viejo)esta por delante de sus dos pilotos, así que si el McLaren es mucho peor k el toro Rosso como kiere hacer ver debería preguntarse a ver k cohones esta haciendo el y su equipo k según dicen , esta en la pelea por el título.

Venga Marko,cómprate una muñeca hinchable

(13-04-2018, 15:54)payoloco escribió:

(13-04-2018, 12:16)NachoBcn escribió:

(13-04-2018, 11:45)Un aficionado escribió:

(13-04-2018, 11:33)NachoBcn escribió:

(13-04-2018, 11:15)ethernet escribió: Que no joder  

Que  llegan a 315 si quieren en séptima. 

La misma octava que usan aquí les vale en Monza para ir a 340.

Paso de buscarlo, pero en 2014 hicieron una gráfica de las relaciones de marchas de los equipos y ta desde sexta pasaban de 300 muchos de ellos.

Pues nada. Me la envaino de momento. A ver si consigo que alguien por twitter me confirme como funcionan las relaciones de cambio. La ultima vez no tuve mucho éxito.

https://www.youtube.com/watch?v=pYCrXd98LCw

No puedo verlo... (estoy en el curro) pero lo mismo te puede ayudar.

Pues muchas gracias. Me sirve para las 2 cosas. Para enterarme de la regulación (si no ha cambiado). Y para reafirmarme en 'alguna cosa'. 

Tal y como se ve en el video, Cucarella hace una 'simulación' de la velocidad que podría coger el mercedes con la relación escogida. Es un calculo simple, basado en el desarrollo del cambio y las revoluciones que 'suelen' coger los motores a día de hoy. 

Pero luego, añade que esa velocidad, no se va a coger, porque está la variable de la aerodinámica. Y entonces hace un vaticinio de lo que llegarán realmente.

Mi duda es. Y si mclaren ha hecho unos cálculos de velocidades máximas basándose en un mal calculo de su resistencia al aire? O dicho de otro modo. Ha sido optimista en cuanto a la resistencia que ofrece su coche, poniendo relaciones mas largas, y ahora con el coche en pista, resulta que esas relaciones son demasiado largas para subir hasta la vmax esperada. 

Esto coincide en cierta manera, con los datos aportados por mescaleno.


Tampoco voy a negar. Que si el motor va capado (con respecto a los otros renault, que es algo que ethernet afirma pero yo no lo doy por hecho), pues entonces lo que yo digo tampoco sirve, porque entonces sería la potencia del motor, la variable que estaría cambiando con respecto a lo calcularon en fabrica.

Como siempre, no descartemos la tercera posibilidad. Que sea una combinación de multiples factores.

Yo creo que la potencia que entrega el motor es un factor de primer orden.

Si tu motor puede mover una relación más larga, te puedes permitir ponerla. Otra cosa es que te interese.
Pero si le pones una 8a muy larga, quizá el coche se estanque en 304. Porque no tiene potencia en bajas suficiente para pasar de ahí.

A veces los equipos cuando pasa esto, hacen más cortas las marchas para que la revolución inicial de entrada en esa marcha sea algo mayor.

El vídeo es de 2014 y ahí Mercedes estaba a un mundo y medio de todo el mundo, estaría bien saber como es ahora, que yo creo que es más parecido para todos.

En el caso de McLaren, yo creo que es porque el motor no empuja más (ahora mismo), no da más potencia (no saben sacarla sin riesgo, etc) en primera instancia. Y luego, quizá, que el McLaren genera más carga/resistencia de la que quieren, eso también podría influir, en mi opinión. Pero si me tengo que quedar con algo, me quedo con la potencia.

lei donde ni me acuerdo que algunos equipos configuraban marchas de pasaje es decir que en cierta manera hacian marchas tan cortas  que sirvieran solo para subir y bajar , no se si me explico ,lo de llegar al maximo  al final de la octava nadie lo hace ;creo ,,  esta  norma la hicieron para frenar a mercedes  y sus soft-wares  si ademàs les dejas dominar las veloidades entonces apaga y cierra el chiringuito ,, ,,

(13-04-2018, 12:45)Syrian escribió:

(13-04-2018, 11:24)enrike hu fr escribió: ir capados para mi es sinonimo de querer conservar los motores el timpo prgramado y no quemarlos ,

No creo que sea por eso Enrike. Si no recuerdo mal dijeron que preferían usar 4 motores (penalizando 1) pero sin tener que conservar.

Respecto a lo que dice NachoBcn, sigue la norma de 1 cambio de relación de marchas permitido para toda la temporada? o ahora ya no se puede?

Eso NO es decisión de McLaren.

Ahí está el tema. Aquellas declaraciones fueron una manera de presionar a Renault, pero ya dijeron los franceses que nanai, que seguían adelante con su planificación.