(16-10-2018, 15:22)payoloco escribió: Así que está viendo que Mercedes no va a ceder en los próximos 2 años, que está así montado todo, y entonces va preparando el camino para que hamilton consiga 7 títulos y supere en victorias a Schumacher...

Menos mal que nos vamos.

¿A ceder? ¿Desde cuando un equipo tiene que "ceder" nada?

El problema es el de hace ya muchos años, la normativa, el otro que en Mercedes quieren que gane el "elegido" si o si, no hay más.

Si hay alguien capaz de perder mundiales ganados ese es nuestro Luisma no le subestimes.

Eso si hay que records del mediocre que no ha sido capaz de batir, los de Schumacher pues a 20 carreras por mundial y sin rivales pues lo tiene bastante sencillo pero aun asi no le subestimaria pensando que es incapaz.

Si lo sabrá él que tiene mucha culpa de cómo están las cosas... y por lo visto de cómo van a seguir estando...

ferrari ha disfrutado estos ultimos años de un principio de temporada con un entendimiento master de los pirellis ,mercedes estos ultimos años siempre ha apretado despues del verano cuando se supone que han terminado de entender las gomas , y sacando potencia del cajon , a cuantos caballos estan en modo Q ??
dentro de unos años escribiran que Vettel se equivoco precipitandose hacia ferrari queriendo huir de Ricardo , se equivoco deberia haber esoperado plaza en el equipo alemàn , , pero se equivoco el teuton ,se equivoco , creyo que la escuderia le daria un coche 1.5seg màs ràpido y solo le ofrecio uno a egalite con los merches y fué insuficiente para su capacidad de gestionar al equipo y al coche y a sus primeras vueltas ,, se equivoco ferrari ,tambien ,, se equivocaron ,todos , todos ,

Colgados de la brocha
De manera inesperada, el pasado verano Porsche decidió retirarse antes de tiempo del WEC. Había adquirido compromisos para competir también esta temporada. Tanto la FIA, el WEC y Toyota se quedaron colgados de la brocha. Tanto, que hubo de tirarse a la basura un nuevo reglamento previsto para 2020, y redactado con la colaboración de Porsche. Los japoneses tenían dos opciones: retirarse ante la falta de rivales de su entidad. O seguir adelante, ayudando a la supervivencia del WEC y justificando las inversiones de su programa adecuadamente.

Para cualquier atisbo de continuidad, era necesario un sistema técnico que igualara el rendimiento por vuelta entre el híbrido japonés y los coches de equipos privados con motores atmosféricos y turboalimentados. Prototipos nuevos que no habían rodado ni un kilómetro el pasado enero. Durante estos meses, la FIA y el WEC fueron modificando las condiciones técnicas para acercar estos al TS050 de Toyota. En Fuji, en algunos momentos, los Rebellion y SMP llegaron a adelantar al coche japonés en pista en los primeros compases de la carrera, lo que no se había visto hasta entonces. La mejor vuelta del SMP de Button quedó a un segundo del Toyota de Alonso. Ya hubiera querido Renault una diferencia semejante en la Fórmula 1, por ejemplo.

https://blogs.elconfidencial.com/deporte...neraWebapp&utm_source=twitter&utm_medium=social

Que se esta haciendo
Como cualquier fanático de la Fórmula 1 con mentalidad técnica le dirá, las alas delanteras tienen un efecto profundo en el flujo aerodinámico sobre el cuerpo de un monoplaza, y esa área ha continuado siendo el área principal de enfoque de IndyCar

https://www.motorsport.com/indycar/news/...m/3196240/

“No queremos que Ferrari suministre a dos equipos clientes y en realidad use sus capacidades para desarrollar su tecnología a mayor velocidad. Financieramente puede tener sentido transferir tecnología: está absolutamente bien pero tiene que ser un problema para el futuro. Pero nunca quisimos usar los tiempos del túnel de viento u otras capacidades técnicas para fortalecer solo a uno de nuestros equipos”, comenta Christian Horner hablando sobre los desarrollos que consigue gracias al trabajo de Haas F1 y Alfa Romeo Sauber.

(16-10-2018, 23:06)enrike hu fr escribió: “No queremos que Ferrari suministre a dos equipos clientes y en realidad use sus capacidades para desarrollar su tecnología a mayor velocidad. Financieramente puede tener sentido transferir tecnología: está absolutamente bien pero tiene que ser un problema para el futuro. Pero nunca quisimos usar los tiempos del túnel de viento u otras capacidades técnicas para fortalecer solo a uno de nuestros equipos”, comenta Christian Horner hablando sobre los desarrollos que consigue gracias al trabajo de Haas F1 y Alfa Romeo Sauber.

Vaya morro que tienen, lo que llevan ellos y mercedes haciendo mogollón de tiempo, hay que ser caradura.

#F1 En la @Gazzetta_it
La realidad de las relaciones en el seno del equipo de Maranello, lo que sucede en la trastienda ,es diferente, según comentarios de dentro de Ferrari. Se habla de un Vettel aislado, sin puntos de referencia en el equipo.

El temor a que los #neumáticos de #Fórmula1 se vengan abajo durante las carreras hacen muy necesario reducir el ritmo. Lo explican los pilotos de #MercedesAMGF1 https://bit.ly/2CmO4Dv
#Pirelli #F1 #USGP

En el W09, aparecerían orificios en las llantas y el cubo para evitar el sobrecalentamiento de los neumáticos traseros. Pero las reglas prohíben las soluciones aerodinámicas móviles y la FIA rechazó algo similar en Red Bull en 2012. ¿Qué pasará con Austin?

https://it.motorsport.com/f1/news/il-cas...e/3196132/