(25-12-2021, 10:24)German Sanchez escribió: Hamilton sólo está diciendo: Hacedme caso!! Estoy aquí!!

La gente ha tenido demasiado Hamilton y quiere un respiro, algo nuevo.
Yo creo que Mercedes, tras la espantada de Rosberg, se ha cuidado mucho de incluir cláusulas de penalización en sus contratos.
Probablemente este en una encrucijada y sopesando los costos o simplemente generando hype para el mega tweet de regreso como regalo de Navidad a la humanidad.
Volverá pero sin pepino 2 seg más rápido, y nosotros estaremos aquí para verlo.

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Tal cual.

La gran mayoría no conoce con que ventaja jugo estos años Mercedes. Solo que gano MER por hacer un coche mejor y HAM que es mejor piloto.
Ham y unos cuantos analizan la nueva realidad, pro y contra. Pero mas vendible de cara a los fans es la ultima carrera, otra oportunidad como esta no aparecerá muy pronto.
El año pasado acababa una carrera y iba corriendo a un desfile, BLM y tal, pero este ... pierde fuelle poco a poco.
Y la pregunta que se lo pone es: ¿Y si no gano año que viene? Por que retirarse después de 1-2 años sin ganar creo que es peor que ahora.

Crudo testimonio desde el box: «Si la F1 no reacciona a lo que sienten los mecánicos, terminará sin gente»

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Buenos días, pues sí, ya estoy pensando en los nuevos coches para la próxima temporada ..... 

Durante la década de 1930, la temporada de Grandes Premios en Europa solía comenzar en febrero con los Grandes Premios de invierno de Noruega y Suecia. Los eventos escandinavos estuvieron a la altura de su nombre con carreras sobre lagos congelados y carreteras llenas de nieve.

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(26-12-2021, 10:32)Faster-F1 escribió: Durante la década de 1930, la temporada de Grandes Premios en Europa solía comenzar en febrero con los Grandes Premios de invierno de Noruega y Suecia. Los eventos escandinavos estuvieron a la altura de su nombre con carreras sobre lagos congelados y carreteras llenas de nieve.

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Aston Martin cree que el cambio de las reglas aerodinámicas de la Fórmula 1 en 2021 perjudicaron mucho más a su equipo que a Mercedes.

En un intento de la [b]FIA por reducir la carga aerodinámica en 2021 en la [color=var(--vms-primary-accent-color)]Fórmula 1, con el objetivo de ayudar a minimizar el estrés de los neumáticos, provocó algunas modificaciones en las regulaciones del fondo plano y de los bargeboard del monoplaza. [/b][/color]

Estos cambios, que se produjeron en un momento en el que los equipos tuvieron que trasladar su chasis de 2020 a 2021, perjudicaron sobre todo a los coches con menos ángulo de rake (diferencia de altura entre la parte delantera y trasera del monoplaza) como [color=var(--vms-primary-accent-color)]Mercedes y [color=var(--vms-primary-accent-color)]Aston Martin.

Aunque [b]Mercedes pudo recuperarse y terminar ganando el campeonato de constructores, [b]Aston Martin vivió un año más difícil, pasando del cuarto puesto en 2020 al séptimo en este 2021.[/b][/color][/b][/color]

[b]Enlace[/b]

Ocon avisa: en Alpine pueden ser “muy peligrosos” con el cambio de reglamento

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Esperemos que nuestra implicación sea mayor"

¿Influirá mucho la destreza del piloto en los coches de 2022? Responde Fernando Alonso. 

El bicampeón del mundo de Fórmula 1 se ha sincerado sobre cuál será la importancia real de la técnica del piloto en los novedosos monoplazas del próximo año con la ejecución del cambio normativo.

En una entrevista en 'Racefans', Alonso ha dado un golpe de realidad, poniendo presión en Alpine de cara a confeccionar el monoplaza.

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Dice el jefe que hay que esperar para saber cuál es el plan.