Chris Cronin vuelve a ser el ingeniero de Fernando Alonso .

El diseñador jefe de Red Bull dimite en vísperas del inicio de la temporada de F1:

Red Bull Racing ha confirmado la salida del diseñador jefe Craig Skinner tras 20 años en el equipo. En declaraciones a los medios, Red Bull declaró:

Tras 20 años en el equipo, Craig Skinner, nuestro Diseñador Jefe, dejará el equipo de Tecnología de Red Bull. Craig ha sido una parte fundamental de nuestro equipo y de su éxito, y queremos agradecerle su arduo trabajo y compromiso. Todo el equipo de Red Bull le desea lo mejor para el futuro.

No se si tras los test de esta semana seremos capaces de despejar parte de las dudas que sobrevuelan el proyecto de este año.
A mi modo de ver el retraso generado les ha llevado a traer varias cosas recién salidas del horno y sin poder testar en condiciones. Por eso están actuando con tanta cautela, para que los posibles problemas de juventud no les impidan realizar las pruebas necesarias para avanzar en todas las áreas del coche.
Pero que esto no significa que la caja de cambios o las baterías no sirvan y se necesite rediseñar estos elementos, no, es solo cuestion de ir poniéndolos en funcionamiento paso a paso sin comprometer las pruebas.

(7 horas )BELAY escribió: No se si tras los test de esta semana seremos capaces de despejar parte de las dudas que sobrevuelan el proyecto de este año.
A mi modo de ver el retraso generado les ha llevado a traer varias cosas recién salidas del horno y sin poder testar en condiciones. Por eso están actuando con tanta cautela, para que los posibles problemas de juventud no les impidan realizar las pruebas necesarias para avanzar en todas las áreas del coche.
Pero que esto no significa que la caja de cambios o las baterías no sirvan y se necesite rediseñar estos elementos, no, es solo cuestión de ir poniéndolos en funcionamiento paso a paso sin comprometer las pruebas.

Cierto, cualquier componente necesita testarse, y todos los componentes son nuevos. Cualquier fallo o averia o rotura inmoviliza el coche durante horas y dejas de probar todo lo demás. Y en los test el tiempo en pista es crucial, da igual tiempos, los tiempos llegan poco a poco cuando ya todo se ha testado y se empieza a apretar. 

Es significativo ver los tipos de neumáticos que ha pedido cada equipo para los test de esta semana. Da a entender en que fase de desarrollo se encuentran.

Información complementaria :Chris Cronin se ocupará del coche de Alonso como ingeniero de carrera senior, y mantiene sus funciones como jefe de ingenieros de pista de Aston Martin. Andrew Vizard mantiene su puesto como ing. de carrera. Dos ingenieros por coche, nueva estructura.

(, 20:39)ethernet escribió:

(, 14:32)BELAY escribió: Hay un tema delicado de enfocar.
Es respecto al peso del conjunto MGU-K + Baterías.
El diseño se debe realizar priorizando una alta densidad de potencia y un continuo proceso de carga y descarga....pero?
Hasta que punto puede ser interesante aumentar el peso de este conjunto en aras de reducir necesidades de refrigeración y aumentar la eficiencia energética que se pierde con el calor???
Por ejemplo podemos tener conjunto 10Kg mas pesado, pero que ofrezca mejor transferencia de energía a menor temperatura.
Se pierde unas 3 décimas por vuelta con el peso pero la mejora en energía y en aéreo podría ser mayor

Es que hay un montón de cosas que pueden generar una ventaja y no está claro qué será mejor.

Con el MGU-H el turbo enorme que trajo Mercedes en 2014 daba ventaja, pero ahora podría ser que uno mas pequeño con menos lag sea la opción correcta.

Lo que señalas.

A mi el hecho de que tengas que hacer lift and coast para recargar me sugiere que las suspensiones que te permiten frenar a saco serán menos necesarias y por  el contrario, tener un coche con carga aero que te permita ir muy rápido en curva media para poder recargar más será crucial.
Por eso tenemos unas suspensiones que son aletines, y por eso creo que Fernando salió radiante de Barcelona y enfadado de Barhein.

Lo que me tranquiliza es que el calvo habrá visto todos esos matices y habrá hecho un coche que saque ventaja en todas aquellas cosas nuevas en las que el concepto, la idea general, marque la diferencia.

In Newey I trust.

Quizá esos brazos tan largos hacia la zona central del coche impidan el balanceo frontal. Es decir, al frenar el coche no se inclinaría de la parte delantera, lo que aumentaría el drag y por tanto frenado aerodinamico, si mantiene la inclinación de base quizá todo el frenado sea eléctrico(o en mayor parte) y se optimice la recarga de energía. No se si eso sería importante o ni siquiera si tiene algún sentido. Pero se me ocurre.

(, 00:00)ethernet escribió: Llegados a este punto, propongo una porra sencillita.

Sobre a cuánto tiempo de la pole quedará el primer AMR26 de la pole.

Yo creo que a 2 segundos y medio, aprox.

Ojalá en estos tres días me den alguna razón para ser mas optimista.

1 segundo máximo, espero menos. Yo me creo que tienen muchos problemas de motor y no motor.Y también que los problemas de motor son menores y fácilmente solucionable.

Todos los periódicos dicen 50000 cosas pero ni uno tiene una sola fuente. Todo son elucubraciones.

Adrian ha dicho que el chasis está bien y que la aéreo es perfecta. Y eso me vale. Un problema en la caja para mi es un problema mayor un problema grave o muy grave. Se sabría con total seguridad. Yo de momento me creo lo que varios de AM le han dicho a Lobato, sinceramente.

Tal como ha rodado el coche es imposible hacer reglajes, ajustes, etc. No sirven hasta disponer de todo el potencial y solo solo co hacer un buen setup podrían recuperar 1.2-1.5 segundos, partiendo de la nada. en estos entrenamiento espero que puedan llegar a la nada ( ahora estamos por debajo). A ver si pueden usar el motor al menos a un 90%. Yo sigo optimista....después de parar el primer golpe.

    



Que ganas ,, !!!!!  

(6 horas )XaviSbd escribió:

(7 horas )BELAY escribió: No se si tras los test de esta semana seremos capaces de despejar parte de las dudas que sobrevuelan el proyecto de este año.
A mi modo de ver el retraso generado les ha llevado a traer varias cosas recién salidas del horno y sin poder testar en condiciones. Por eso están actuando con tanta cautela, para que los posibles problemas de juventud no les impidan realizar las pruebas necesarias para avanzar en todas las áreas del coche.
Pero que esto no significa que la caja de cambios o las baterías no sirvan y se necesite rediseñar estos elementos, no, es solo cuestión de ir poniéndolos en funcionamiento paso a paso sin comprometer las pruebas.

Cierto, cualquier componente necesita testarse, y todos los componentes son nuevos. Cualquier fallo o averia o rotura inmoviliza el coche durante horas y dejas de probar todo lo demás. Y en los test el tiempo en pista es crucial, da igual tiempos, los tiempos llegan poco a poco cuando ya todo se ha testado y se empieza a apretar. 

Es significativo ver los tipos de neumáticos que ha pedido cada equipo para los test de esta semana. Da a entender en que fase de desarrollo se encuentran.

 Los equipos podrán usar los neumáticos que no usaron en la 1ª semana o que tengan menos de 10 vueltas de uso

Aston Martin solamente usó un neumático duro C1 (le quedan 3) y llevó 16 C2 y no usó todos