(5 horas )Enrike red escribió: Los Bujes son elementos capaces de absorber las vibraciones entre dos piezas metálicas evitando su contacto, ayuda en la sujeción silenciosa de las piezas de suspensión dentro del vehículo  ...


Y quién hace los bujes. Honda o Aston. ?

軸受け

Carlos dice que las tandas largas del Williams son un desastre, Las de Aston Martin son 1,5 segundos peores...

(7 horas )Enrike red escribió: Confieso que me ilusione demasiado con Honda Aston Newey Cowell ,
ahora vuelvo al estado anterior es decir , disfrutar de cada momento que Fernando esté en pista y deseando ver la primera vuelta del gran premio , desciendo a la realidad y no , no , no  como canta Luz Casal  , después de Japón Miami y a saberlo que encuentran para reducir la distancia , quedar a 1 '5 seg  significa jugarse las ultimas plazas de Q3 y después a esperar que en 2027 Fernando siga en el proyecto  ,.norma

Lo normal era ilusionarse.

Hasta Russell ponía a Aston Martin en las quinielas.

Lo raro es este bodrio.

(11 horas )ethernet escribió:

(11 horas )Enrike red escribió: Honda insiste: las vibraciones NO provienen solo del motor.

 Koji Watanabe ha explicado que, pese a que se producen en el ICE, se magnifican por la integración entre motor y chasis, por lo que también se necesitan cambios en el AMR26.

(@shigasportsf1) #F1 #JapaneseGP 


  ----    modo irónico de pretemporada 2027   ,,,

vamos que esto es como comprarse la lavadora que promete mas eficacia y potencia y el fabricante  te dice , bueno vibra un poco  ,,  es cosa del motor pero  la lavadora tambien  hace que las vibraciones se crucen y bueno , eso , que  intenta hacer un lavado en frio ,corto y no pongas centrifugado porque entoces se rompera la correa y no tenemos repuestos ,,
Honda està probando con un nuevo suavizante que te dejarà la ropa  suave ,, suave ,,

Wata no ve la realidad ,, 

Es peor Enrike, te compras una lavadora que vibra y el vendedor tiene los santos cojones de decirte que no es solo la lavadora, que el suelo de plaqueta no vale, que pongas tarima flotante que absorbe las vibraciones mejor.

Ostias es que eso tiene que ser de primero de mecánica. ,,lo de que han trabajado juntos no creo que sea de manera real ,,es decir los de Honda con un chasis para ver cómo interactua y los de Aston con una UP para poder calibrar el chasis  , ahora entiendo como en un momento dado Red bull le dijoe a Honda , seguiremos por nuestro camino ....


coño que  por 4 veces   2,15 euros  lo tienen solucionado ,  que busquen algo que absorva y aisle  ,  y que sobre todo el motor se pueda explotar al maximo a ver cuanta potencia tienen , en verdad ,, 

El principio del fin de la asociación Red Bull-Honda fue el 2 de octubre de 2020, el día en que Honda anunció oficialmente que dejaría la Fórmula 1 después de la temporada 2021. La compañía declaró que estaba plenamente comprometida con la electrificación y temía las consecuencias económicas de la crisis mundial del COVID-19. "Honda necesita canalizar sus recursos corporativos en investigación y desarrollo de futuras tecnologías de unidades de potencia y energía", rezaba entonces un comunicado. Un costoso programa de F1 ya no encajaba en ese panorama.

Fue un shock para muchos en el paddock de la F1, incluida la propia escudería Red Bull, que tuvo que idear un plan en medio de opciones limitadas. "Creo mucho en el destino. Fue durante el COVID cuando Honda decidió retirarse, así que eso nos dejó con una elección", dijo Horner, director del equipo. "No íbamos a conseguir un motor de Mercedes y en Ferrari no estábamos seguros de cuántos cilindros íbamos a tener. Renault, ya habíamos estado allí y lo habíamos hecho, volver otra vez no nos parecía bien. Fue como si nos obligaran a tomar una decisión".

Una opción alternativa era adquirir la propiedad intelectual de Honda y fabricar la actual unidad de potencia hasta el final del actual ciclo reglamentario, pero resultó demasiado complicado para ambas partes. "Después de explorarlo, se hizo cada vez más complejo, porque el proceso no consiste sólo en construir motores, es mucho más que eso, con la cadena de suministro y demás", dijo Horner.

Un camino más realista era un acuerdo de pago entre Honda y Red Bull hasta finales de 2025. Honda proporcionaría apoyo técnico, y todos los motores, tanto para Red Bull Racing como para Racing Bulls, seguirían viniendo de Japón. "Anunciamos el cese de nuestras actividades en la Fórmula 1, pero tras las conversaciones con Red Bull, querían que continuáramos con las actividades. Por eso nos convertimos desde entonces en una especie de apoyo técnico. De hecho, seguimos encargándonos de todo lo relacionado con la unidad de potencia", declaró Watanabe, jefe de Honda Racing Corporation, a Motorsport.com.

Horner añadió: "Somos un cliente de Honda. Pagamos los motores a través de una entidad separada de Red Bull powertrains. Ha sido una gran relación, y siguen proporcionando un excelente servicio por el que pagamos, para proporcionar motores para los cuatro coches".

Noviembre 2022: Honda decide dar un giro de 180 grados a la F1, pero Red Bull ya ha pasado página



Honda empezó a recapacitar sobre su decisión cuando el reglamento de 2026 empezó a moverse en la dirección que perseguía el gigante japonés, con combustibles sostenibles y un mayor porcentaje de potencia híbrida. "Desde el punto de vista de Honda, la nueva normativa de F1 para 2026 con el motor de combustión al cincuenta por ciento y las partes eléctricas al cincuenta por ciento es muy atractiva tanto para Honda como para Honda Racing", explicó Watanabe. "La dirección con el combustible neutro en carbono también es muy buena para nosotros, así que básicamente por eso hemos decidido volver oficialmente a la Fórmula 1".

Las primeras conversaciones de Honda sobre 2026 fueron todavía con Red Bull, con el asesor Helmut Marko visitando al fabricante en Japón. "Pero cuando nos retiramos de la Fórmula 1, Red Bull decidió establecer su propia compañía de unidades de potencia. Por eso, básicamente, no había margen para trabajar juntos", recuerda Watanabe de aquellas reuniones.

Cuando Honda cambió de opinión, Red Bull ya había invertido millones en su propio proyecto de unidades de potencia, creando una unidad específica en su campus de Milton Keynes. No había vuelta atrás, como señala Verstappen: "Hace unos años dijeron 'vamos a parar', así que Red Bull creó su propia división de motores. Por desgracia, una vez que ya estás en el proceso de construir todo un motor por ti mismo, ya no puedes trabajar juntos".

Un detalle interesante, sin embargo, es que Honda y Red Bull sí hablaron de otra opción para 2026. "Durante nuestras conversaciones habituales discutimos la opción de que Red Bull hiciera ellos mismos el motor de combustión interna y nosotros las partes eléctricas", reveló Watanabe. "Pero eso no habría sido nada fácil si ellos sólo hicieran el motor de combustión interna y nosotros las partes eléctricas, así que al final nos dimos cuenta de que era imposible colaborar en esas condiciones".

Habría sido una apuesta arriesgada combinar un motor de combustión interna fabricado en el Reino Unido con piezas eléctricas procedentes de Japón, incluida la complejidad de trabajar en dos lados distintos del mundo. Otro riesgo era que ninguna de las partes hubiera tenido pleno control sobre el producto final. Por ejemplo, si el motor de combustión no funcionaba, eso repercutiría indirectamente en Honda, mientras que los ingenieros japoneses no tenían ningún control sobre él.

Mayo de 2023: Honda llega a un acuerdo con Aston Martin mientras Red Bull recibe ayuda de Ford



El resultado es que ambas marcas tomarán caminos separados en 2026. Honda finalmente llegó a un acuerdo para trabajar con la hiper ambiciosa escuadra Aston Martin de Lawrence Stroll, aunque Watanabe revela que múltiples equipos mostraron interés.

"En la primera parte del proceso sólo hubo conversaciones entre Honda y Red Bull", recuerda. "Las conversaciones con otros equipos comenzaron después de que nos registráramos oficialmente en la FIA como proveedor de unidades de potencia para 2026. Eso fue en noviembre de 2022. Entonces algunos otros equipos se pusieron en contacto con nosotros, ya que estaban interesados en trabajar con Honda. Hablamos con esas partes y tomamos una decisión".

Preguntado por cuántos equipos se acercaron a Honda, Watanabe respondió: "No puedo darle el número exacto, pero varios equipos. Con algunos de ellos sólo hemos tenido contacto una vez y con otros nos hemos reunido varias veces".

Mientras tanto, Red Bull Powertrains firmó un acuerdo de colaboración técnica con Ford, en el que la contribución del fabricante de equipos originales se describe como su experiencia en "tecnología de células de baterías y motores eléctricos, así como en software de control y análisis de unidades de potencia", mientras que los motores seguirán construyéndose y desarrollándose en Milton Keynes.

Es una tarea inmensa, aunque Horner cree que el primer programa interno de unidades de potencia de Red Bull también ofrece oportunidades. "Desde el punto de vista de la protección del futuro, no queríamos estar en la situación en la que estábamos con Honda, donde de repente un cambio en la gestión o la oficina central toma la decisión de que la F1 ya no les conviene - y te quedas sin motor", dijo.

"Con este camino tenemos mucho más control de nuestro propio destino. La inversión que hemos hecho es a largo plazo, no es un compromiso a corto plazo. Creo que, aparte de Ferrari, somos el único equipo que lo tiene todo completamente integrado para 2026 con la misma propiedad en un mismo sitio. Y para nosotros eso tiene un valor incalculable".

Horner añadió: "No me hago ilusiones de que no vaya a haber retos en 2026. Quiero decir, para empezar con una unidad de potencia competitiva contra Mercedes, Ferrari y Honda - todos ellos son grandes fabricantes con décadas de experiencia. Nosotros tenemos tres años de experiencia, pero tenemos mucha pasión. Tenemos gente estupenda, tenemos instalaciones, tenemos socios estupendos y tenemos la actitud que nos ha servido para ganar las 122 carreras que hemos ganado hasta ahora".



Por qué el vínculo Red Bull-Honda no se pudo salvar más allá de 2025







Desde mayo de 2023  Honda y Aston tienen un acuerdo y empieza la temporada 2026 y no se han  compaginado en el diseño del coche  que se compone de motor y de chasis ,,

Si esto tiene solución, me temo que no llegue a tiempo para nuestros intereses.
Como dijo Enrique, la culpa era verde y se la comió una vaca.
Si como equipo no puedes repartir las culpas en privado, no eres un equipo.
Sin lealtad no iremos muy lejos.
Lástima por Fernando.

(4 horas )luymox escribió: Si esto tiene solución, me temo que no llegue a tiempo para nuestros intereses.
Como dijo Enrique, la culpa era verde y se la comió una vaca.
Si como equipo no puedes repartir las culpas en privado, no eres un equipo.
Sin lealtad no iremos muy lejos.
Lástima por Fernando.

Y asumir responsabilidades  ,, 

si alguno de los Aston no termina el GP  

harakiri's deberian ser exigidos ,,

no olvidar que la bandera de Japon es una gota de sangre en una sabana  y a  esta gente le va la marcha  ,,,

al menos ya sabemos que Fernando puede tener un relevo y que Honda y Aston algunos años para  entenderse  ,, 

Lo único que me alegra de esta FP2, es que el coche en la recta de antes de la 130R llegó a 334 km/h a 11500 rpm, manteniéndolas mucho rato.

Eso jamás lo había hecho, nunca había pasado en ningún momento de 325 km/h y en plan gastando electricidad, wastegate abierta y 10700 rpm.

Otra cosa buena es que han cambiado cosas en el alerón delantero, endplates y los generadores de vórtices bajo la parte frontal del fondo plano, y con objetivo de modificar el flujo en la trasera y hacerla más estable, cosa que se nota en que pusieron las parrillas de tubos de pitot detrás. A pesar de los cambios, los tiempos están en la línea del GP anterior, con lo que creo que hoy con los datos harán ajustes de setup y probablemente mañana el coche pueda presionar más en las curvas.

Además, en los onboards se veía a un Fernando sin tirar a saco y sin tener que hacer correcciones.

De momento no me bajo del barco y sigo pensando que a lo mejor se pasa a Q2.

En carrera, a dar pena. Eso no cambia.

Rake .