Según informa Autosprint, los chicos de Maranello probarán durante los primeros entrenamientos libres del GP de Corea 2011 un nuevo alerón delantero diseñado específicamente para el monoplaza de 2012. El nuevo coche, con nombre en clave Ferrari 663, seguirá las líneas maestras dibujadas por Red Bull en los últimos años y todo empieza por este nuevo alerón.


Viaje exprés a Maranello


Tan importante será esta prueba en el trazado coreano que Stefano Domenicali, jefe del equipo, y Pat Fry, director técnico, han volado a Italia desde Japón para comprobar los últimos detalles de la nueva pieza, antes de estar de vuelta en Corea.



Fuente: F1 al día

Confio, en el nano ciegamente, cada ingeniero que trabaja con él vale 20 veces lo que cualquier otro, parece mentira que no lo conozcais, el presupuesto se lo pasa por los cojones cuando tienes compañeros que suben los escalones de seis en seis, en la Fórmula-1 aún no son conscientes de lo que se les avecina, déjalos, que se confien, seguro el nano se las vá a meter doblada jejejeje.

Ferrari prueba en Corea del alerón delantero de 2012

Fuente: Cars and Drivers The F1.com

Buena foto la del kart y Alonso con la cámara de Miranda.

(14-10-2011, 18:13)Luengos1970 escribió: Buena foto la del kart y Alonso con la cámara de Miranda.

Ya sé lo que quieres Luengos 1970

Quieres que te devuelva la invitación que nos hicistes a todo el foro, aquí la tienes, pero antes espera que me tome un testarazo a tu salud a ver si me aclaro con los hilos jejejejejejeje....

Vía:Twitter FA(joseluif1)

El nuevo alerón de Ferrari para Alonso al desnudo


A primera vista la nueva ala anterior presenta un diseño más limpio que interpreta de un modo conceptual totalmente diverso el formato triplano, rompiendo con la evolución de este año que mantenía tres perfiles claramente definidos.



El alerón del 663 presenta dos planos principales donde el inferior se subdivide en dos dejando el superior de una sola pieza.



La concepción y estructura del plano inferior cambia drásticamente buscando acercarse al suelo al máximo en sus extremidades (posiblemente aprovechando una cierta flexibilidad en determinadas ocasiones) con el claro objetivo de sellar el flujo de aire que circula por el inferior, facilitando una aumento radical del efecto suelo.


Fuente: Box Gp